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1、机械设备拆装与检修实训报告机械设备拆装与检修实训报告机械设备拆装与检修实训报告为期两周的机械设备拆装与检修实训转眼就结束了，留给我的印象不仅 是严冬下冰凉的金属零件，更多的是机床精巧的内部结构齿轮相互咬合、轴 与套严谨配合、运动的完美传递、零件表面工艺的精细每一项都使我惊 奇。我想，一个小小的机械内部结构就是如此复杂和精巧，那么大型车床、 数控车床的结构岂不是叹为观止，所以，机械制造的深度与广度使我们现在 远不能企及的。指导老师都事先料想到拆装的时候会有一大部分同学会“袖手旁观”， 那也是多年来现实的问题，但是当我们一件一件拆下外部零件逐渐露出内部 零件时，我们都被其内部巧妙而精致的机构吸引，
2、于是精巧机构对我们吸引 的热度的抵抗了很脏的机油，我们都变得活跃起来了，生怕插不上手。就这 样，一个完整的机械被我们几个人庖丁解牛似的“五马分尸”了，刚开始， 面对拆下的一堆零件，我们傻眼了，这东西拆下来容易，想还原可就难多 了。此时我深刻体会到了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的内涵再详 细的纸上谈兵也不能保证实践时的得心应手。于是，我们从机械的工作原理入手，从传动结构开始分析，慢慢理清了 各零件的位置，找到了安装的方法后，安装起来就很顺手了。由此可以看 出，零件的功能和其机构都是相统一的：有什么样的结构，就会有什么样的 功能；反过来，零件的功能给定，其机构也大致定下来了。顺着这样的思 路
3、，我们又得出：机器的功能和其内部零件的功能也是相统一的，也就是说 某个零件有什么样的机构，它就能完成某项功能，从而它就只能安装在机器中能完成此项功能的位置，举例说明，比如，齿轮能改变运动方向，那么齿 轮就能安装在机器中需要改变运动方向的地方，以此类推。后来，在我们即将顺利完成安装时，我发现有一个齿轮“独自”露在外 边，没有“伙伴”与他咬合，并且我们再三检查没有发现装配错误，于是我 们大胆断定，次齿轮是多余的（即在整个机床的工作过程中，它并没有参与 工作）。这样不就浪费材料了吗？而且，这么严谨的机构中出现这样一个显 眼的败笔，制造机床的工程师们就没有发现么？带着这些疑问，我们咨询了 指导老师，然
4、而，我们的其中一个知道老师在了解情况后也不能给我们合理 的答复，毕竟术业有专攻，我们是可以理解的。最后，在我们指导老师的帮 助下，一个更加专业的老师给我们进行了讲解，原来我们拆装的只是机床的 一大部分，还有一部分（发动机动力部分）已经去掉了，那个剩余的齿轮应 该是发动机部分要利用的虽然我们的猜想是错误的，但我们还是很欣慰 的，因为在此过程中，我们学会了独立思考问题，并且敢于对权威提出质 疑，我想，这就是一种进步，一种不能在课堂上学到的进步。实训后最终要交的作品就是各种操作成绩、齿轮的装配图和汽缸盖的 图。老师要求用手工绘图。我们组很快就就绘制的草图，没想到的是，我的 下一步就卡住了，大一学年所
5、学的手工绘图要领已逐渐忘记，画图的手感也 越发陌生，更让我感到不适应的是，在熟悉了 CAD复制、修剪、填充、移动 等方便的操作命令后，我竟觉得手工绘图的橡皮擦、线条加粗犹如原始动 作，那时我忍不住大呼：“CAD绘图太方便了”。在这次实训过程中，由于时间较短，没能很熟练的掌握。以后要认真学 习，加强操作水平的提髙。总之，本次实训确实比以前提髙了水平，尤其在实际操作方面，遗憾的 是时间有些短。通过本次实训我也发现了自己的不足，主要是操作水平以及 实践经验方面有欠缺。两周的实训带给我们的，不全是我们所接触到的那些 操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则 需要我们每个人在实
6、训结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉， 有所收获，使这次实训达到了它的真正目的。扩展阅读：机械设备维修与管理实训报告机械设备维修与管理实训报告1机械设备维修与管理实训报告对于本次实训报告，本人持中立态度。因为本次实训本就没有。但是在 学习机械专业这么长时间以及到洛阳一拖实习期间也看到了许多机械的维修 以及管理。在学校的车间看到的普通车床、数控车床、钻床、磨床、加工中 心等一系列车床，这是在这两年多接触最多的机械，但是对这些机械的维修 与管理了解也是不多。但是通过查阅资料，如机械设备调试与维修（主 编赵仕元北京理工大学出版社），对于普通车床和数控车床的维修与管理有 了更多的了解。以下内
7、容全是参考机械设备调试与维修而写的，写的是 关于CA6140普通车床的维修保养与故障排除。首先介绍点机械维修管理的基础知识：机械故障的概念：机械设备丧失 了规定性能的状态，称为机械故障。机械故障的分类：按故障发生速度分类 （1）渐发生故（2）突发性故障（3）复合型故障。按故障后果分类（1）功能 故障（2）参数故障。还可以故障出现的情况分为已发生的实际故障和未发 生的潜在故障；也可以根据故障发生的原因或性质分为人为故障和自然故障 等。至于了解机械故障发生的原因是因为了解故障发生的原因，为合理的维修设备延长其使用寿命，进而采取有效措施，防止故障的发生，具有重要的 实际意义。机械设备故障的原因是多种
8、多样的，归纳起来有：（1）机械设 备自身缺陷影响（2）环境因素影响（3）时间因素影响。而机械零件的失效 形式则包括（1）变形失效（2）断裂失效（3）腐蚀失效（4）磨损。以下则是 本次实训报告内容：CA6140型卧式车床维修保养与故障排除一.CA6140型卧式车床的维护保养1.日保内容与要求班前：擦净机床外露导轨及滑动面的尘土，按规定润滑各部位。检查各 手柄位置，空车试运转。班后：将铁屑全部清扫干净，擦净机床各部位，部件归位。2. 二级保养 内容和要求保养部位：床头箱一级保养：拆洗滤油器，检查主轴定位螺丝，调整适当，调查摩擦片间 隙和刹车阀，保持油质良好。二级保养：拆洗滤油器，清洗换油，检查并更
9、换必要的磨损件。（20保养部位：刀架及托板一级保护：拆洗刀架、小托板、中溜板各件，安装时调整好中溜板、小 托板的丝杆间隙和塞铁间隙。二级保养：拆洗大托板，疏通油路，清除毛刺，检查并更换必要的磨损 件。保养部位：挂轮箱一级保护：拆洗挂轮及挂轮架并检查轴套有无晃动现象，安装时调整好 齿轮间隙，并注入新油脂。二级保护：检查并更换必要的磨损件保养部位：尾座一级保养：拆洗尾座各部位，清除研伤毛刺，检查丝扣、丝母间隙，安 装时要求达到灵活可靠。二级保养：检查、修复尾座套筒锥度，检查并更换必要的磨损件。保养 部位：走刀箱、溜板箱一级保护：清洗油线，注入新油。二级保养：走刀箱及溜板箱整体拆下清洗，检查并更换必
10、要的磨损件。 保养部位：外表一级保养：清洗机床外表及死角，拆洗各罩盖，要求内外清洁、无锈 蚀、无黄袍，漆见本色，铁见光，清洗三杠及齿条，要求无油污，检查补 齐螺钉、手球、手柄。二级保养：检查导轨面，修光毛刺，对研伤部位进行修复。保养部位： 润滑冷却一级保养：清洗冷却泵、冷却槽，检查油质，保持良好，油杯齐全，油 窗明亮，清洗油线、油毡，加注新机油，要求油路畅通。二级保养：拆洗油泵，检查并更换必要的磨损件，精度检查并调整，使 其主要几何精度能达到出厂标准或满足生产工艺要求。二、CA6140型卧式 车床的常见故障分析与排除1、车削时工件出现圆度误差主轴的轴承间隙过大。调整轴承的间隙，主轴轴承间隙过大
11、直接影响加 工精度，主轴的旋转精度有径向跳动及轴向窜动两种，径向跳动由主轴的前 后双列向心短圆柱滚子轴承保证。在一般情况下，调整前轴承即可。调整后应进行一个小时的髙速空 运转实验，主轴轴承不得超过70摄氏度，否则应稍松开一点螺母。主轴轴承磨损。更换滚动轴承。滑动轴承的主轴轴颈磨损或椭圆度过大。修磨轴颈或重新刮研轴承。主轴轴承的外径或主轴箱体的轴孔呈椭圆形，或相互配合间隙过大。可 更换轴承外套或修正主轴箱的轴孔。卡盘后面的连接盘的内空、螺纹配合松动。重新修配卡盘后面的连接 盘。毛坯余量不均匀，在切削过程中吃刀量发生变化。在此工序前增加一道 或两道粗车工序，是毛坯余量基本均匀，以减小误差，再进行此
12、道工序加 工。工件用两顶尖安装时，中心孔接触不良，或后顶尖顶的不紧，以及可使 用的回转顶尖产生震动。工件在两顶尖间安装必须松紧适当。发现回转顶尖 产生扭动，须及时修理或安装。2、车削时工件出现锥度用卡盘安装工件纵向进给车削时，产生锥度是由于主轴轴心线在水平面 和垂直面上相对溜板移动导轨的平行度超差。必须重新检查并调整主轴箱安 装位置和刮研修正导轨。车床安装时是床扭曲或调整垫铁松动，引起导轨精度发生变化。必须检 查并调整床身导轨的精度。床身导轨面严重磨损，主要的几何精度均已超差，及导轨在水平面内的 直线度超差。由于山形导轨和平导轨磨损量不等，使溜板移动时产生倾斜误差，导轨在垂直面内的直线度超差。
13、刮研导轨甚至用导轨磨床磨削导轨恢复 这三项主要精度，达到标准。用一夹一顶或两顶尖安装时，由于后顶尖不在主轴的轴线上或前后顶尖 不等髙及前后偏移。可调整尾座偏移量，使顶尖主轴中心线。用小滑板车外圆时产生锥度，是小滑板的位置不正，即小滑板的刻度线 没有与中溜板的零刻度线对准。工件安装时悬臂较长，车削时因径向切削力使前段让开，产生锥度。尽 量减少工件的伸出长度或另一端用尾座顶端支撑，增加工件的安装刚性。由于主轴箱升温过髙，引起机床热变形。主轴箱热变形引起车床主轴中 心线升髙，热量从主轴箱底部传给床身，床身热变形引起主轴中心线的倾 斜。主轴箱内主要热源是主轴轴承。检查并解决引起主轴箱温升得各种因 素，
14、如润滑油的质量。3、精车圆柱表面时出现混乱的波纹主轴的轴向游隙超差。可调整主轴后端的推力轴承的间隙。主轴滚动轴承滚道磨损、磨粒滚珠磨损或间隙过大。应调整或更新主轴 的滚动轴承，并加强润滑。主轴的滚动轴承外环与主轴箱主轴孔的间隙过大。用千分尺和气缸表等 检查主轴孔。用卡盘夹持切削时，因卡盘后面的连接盘磨损而与主轴配合松 动，使工件在车削中不稳定或卡爪是喇叭孔形状，工件夹紧不牢。可先行并 紧卡盘后面的连接盘及安装卡盘的螺钉。溜板（即床鞍、中滑板、小滑板）和滑动表面之间间隙过大。调整床 鞍、中滑板、小滑板的镶条和压板到合适的配合，使移动平稳、轻便。刀架在加紧车刀时发生变形，刀架底面与小滑板表面的接触
15、不良。在夹 紧刀具后用涂色法检查方刀架底面与小滑板结合的接触精度，应保持方刀架 在夹紧刀具时仍保持与它均匀的全面接触，否侧就用刮研发予以修正。使用尾座顶尖车削时尾座顶尖套加紧不稳固或回转顶尖的轴承滚道磨 损，间隙过大。先应检查顶尖套是否夹紧，如不是此原因，则应检查顶尖套 与尾座体的配合以及夹紧装置是否适合。如果确定顶尖套与尾座体的配合过 松，则应对尾座进行修理。进给箱、溜板箱、托架的三支撑不同轴，转动时有卡组现象。找正光 杆、丝杆与床身刀轨的平行度，校正托架的安装位置，调整进给箱、溜板 箱、托架三支撑的同轴度，使床鞍在移动时无卡阻现象。4、用小滑板移动作精车时出现工件母线直线度降低或表面粗糙度
16、值增 大(1) 小滑板导轨底面的平面度及燕尾槽的直线度超差，使小滑板移动的 轨迹与主轴轴心线不平行。刮研修正小滑板刀轨。(2) 小滑板导轨滑动面间隙调整不合适。调整镶条使之紧送合适。(3)小 滑板丝杆弯曲与螺母不同轴。应校正调直使之同轴。(4)精车大端面工件时 在直径上每隔一定距离重复出现一次波纹(5)床鞍上导轨磨损，致使中溜板移动时出现间隙等不稳定情况。刮研 配合导轨及镶条。(6)横向丝杠弯曲。校正横向丝杆。(7)中滑板的横向丝杆与螺母的间隙过大。中滑板下的横向丝杆与螺母 由于磨损面间隙过大，使中滑板产生窜动，应予以调整。6、车削螺纹时螺距不均匀及乱纹(指小螺距的螺纹)机床的丝杠磨损、弯曲。如果丝杠的磨损不严重，仅仅是弯曲，常用压 力教直法及敲打法来校直。如果因经常车制较短的螺纹工件
