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1、毕业 论 文装订线二一五年三月国内国际航运市场的现状及发展趋势研究专业班级: 姓 名： 指引教师: 内容摘要摘要：国际航运业承当了全球%的贸易量，一种国家的航运业是其国民经济的基本产业之一，航运业的发展与其社会、经济、贸易的发展态势密切有关。当下的中国，经济总量已取代日本成为仅次于美国的第二大经济体,海运的贸易量更是位居世界首位,国内的国际航运业在通过了一段时间的迅猛发展之后,在遭遇了全球经济危机,致使近年来国际航运业始终处在低迷阶段。国内的航运公司应当结识到这既是挑战也是机遇，在全球航运业处在“寒冬之际”,我们更应当努力谋求适合自身公司状况的发展方略，进而缩小与国际上优秀航运公司之间的差距，
2、在将来国际航运业全面回暖的时候,可以使国内从一种形式上的航运大国变成真正意义上的航运强国。本文以国际航运市场的结识作为切入点,对国际航运市场的发呈现状作相应的简介,同步根据近几年有关行业的记录数据，对航运市场的发展趋势进行了分析。核心词:航运市场 现状 发展趋势 Abstr： teratol hppg dustry su 90% of t loal trde lume, acoutrs shiping ndustryi the bsc industy ftheao econoy， the evelpmn trd o t shiping iustry devlopme and its sial,
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6、ry, thdevelopent end of t ipping marke are analyzdKywors： sping marke， crretsituation， devloment n目 录第一章 航运市场概况1.1国际航运市场概念52国际航运市场体系第二章 航运市场现状52.1国际航运市场整体低迷523 中国是造船大国但不是造船强国2.4 中国输出的国际船员数量短缺第三章 国内国际航运市场发展趋势73.1 航运公司联盟、兼并、收购的趋势3.2 航运公司与港口公司联合战略73.3航运公司发展全球物流战略8.4 造船市场升级转型3.5 规范船员劳务市场，加大输出国际船员数量9结语9【
7、参照文献】第一章航运市场概况1.1国际航运市场概念由于世界各地区资源分布不均衡,各国、各地区的经济发展水平和消费水平也不平衡，因此,国际间的这种不平衡需要通过贸易活动来加以调节。这就构成了海上运送业，也就是航运业,相应的产生的市场就是航运市场。航运市场是国际市场的重要构成部分,它与其他国际市场同样,它的运营机制也受供应和需求规律的支配。随着航运业的发展，相应的造船工业、修船工业、集装箱工业、机械工业以及拆船业等航运工业也相应得到了发展,并且形成了与航运业相适应的市场规模。与此同步,为航运贸易服务的行业也得到了迅速的发展,如船舶代理、货运代理、理货业务、保险业务等也已经成为国际航运市场不可或缺的
8、构成部分。12国际航运市场体系 国际航运市场体系是互相联系的各类航运市场合构成的有机统一体。从海洋运送服务的角度看，它是由直接为海洋运送服务的运送市场和维持运送市场基本运转的其他多种市场共同构成的航运基我市场。除了航运基我市场，还要涉及与基我市场有关的衍生市场，如买卖船市场、造船市场、修船市场、拆船市场等。 国际航运市场体系具体如图-所示：国际航运市场体系航运基我市场航运衍生市场运输市场服务市场杂货班轮市场集装箱班轮市场油轮运输市场干散货运送市场租船市场航运信息市场航运金融市场船员劳务市场造船市场修船市场拆船市场二手船市场 图1国际航运市场体系第二章航运市场现状.国际航运市场整体低迷自金融危机
9、以来,全球经济持续低迷,再加上后来爆发的欧债危机,更加引起了世界经济走势的不拟定性，因此而导致全球范畴内海洋运送贸易量急剧减少,使得诸多航运公司签不到订单，难以生存；再加上此前航运市场异常繁华，各大航运公司都在加速扩张，建造新船,提高运力，在危机爆发之后,原本签订的造船订单却成了不少航运公司的巨大债务,这样的双重压力使得国际航运市场”腹背受敌”，浮现了严重的供不小于求的场面。中国航运景气调查显示，第一季度,中国航运景气指数估计为9.9点,较上季度下降24点，处在单薄不景气区间。在整个市场供需失衡的大前提下,航运市场显得举步维艰，航运公司的经营状况难有改善；第一季度，中国航运信心指数为83.26
10、点，较上季度下降8.9点,处在相对不景气区间。.2造船市场产能过剩，造船公司生存困难 受航运持续低迷的影响，全球范畴内的船企新接订单都在下降,但是国内船企新接订单下降的时间来得早、下降力度也大。1至3月，全球船企接单业绩同比增长,除了6月以外相比同期均有所下降。从2月至8月，国内接单量始终呈下降趋势。前月，中国船厂新接单量为1180.8万CT，同比下降了14%。目前,全球航运市场持续低迷，船东接船积极性不高；新船价格处在历史低位，首期预付款比例不高;不少公司融资保函困难,影响交船进度，导致新接订单丢失；某些船厂船台、船坞等大型专用设施转型困难。这些因素都导致造船行业整体的供不小于求，使得造船行
11、业严重的产能过剩。交船难、融资难、赚钱难、转型难正困扰着造船公司特别是中小船企，造船业新一轮洗牌已经发生，在以来，已有不少中小造船公司宣布破产,剩余的造船公司也生存困难。2. 中国是造船大国但不是造船强国根据经济参照报的数据显示,按造船国家来看，中国的订单量占所有的%、日本占20%、韩国占13。国内虽然是造船大国，但还不是造船强国，这突出表目前高附加值船舶方面。以（液化天然气船)船为例,它是造船业技术含量最高的领域。记录数据显示,在至3月，全球共有285艘LNC船下水,其中203艘为韩国制造,而中国公司仅制造了14艘。此外，钻井船领域也是韩国公司独霸天下，三星重工手握124亿美元的钻井船订单,
12、而中国至今没有一家公司具有钻井船制造技术。在前景被看好的海洋工程领域,至月,全球海上平台订单金额为100亿美元，其中韩国公司占5,而中国公司仅占有7。由此看来，中国虽然在订单总量上占有优势,但是造船的核心技术和韩国、日本等造船强国之间尚有一定差距,因此,我们还只是造船大国而不是造船强国。2.4 中国输出的国际船员数量短缺国际航运市场最活跃,最积极、能动的因素就是船员劳务市场。船员劳务市场，是指在有关国家政策领导下，按照市场经济规律,以一定劳动力价格实现船员劳动力供求关系的市场调节体制、市场活动、劳动关系以及中介机构的总和,它由国内船员劳务市场和国际船员劳务市场构成。由于经济全球化，区域化进程的
13、发展变革等诸多因素的影响，世界航运市场在近十几年来迅猛发展，这种变化也促使了全球劳务市场对船员需求的增长,船员劳务市场也偏向国际化发展。由于欧美国家经济发达，劳动力价格普遍较贵，加之船员的工作相对艰苦、枯燥,导致近些年来欧美籍船员占世界船员的比例逐渐减少，而劳动力价格相对低廉的亚洲国家的船员所占有的比例逐年递增。目前国内据有船员12万,这数字涉及长江内河船员、渔工等。而持有远洋商船证书的船员局限性17万人。我们将焦点集中在远洋船长资源上可以看到，当今持有A类证书的远洋船长局限性00人,远洋轮机长同样局限性500人。这其中还具有大量陆上管理者持有的有效证书。真正从事远洋行业的船长也就4000余人,轮机长也是40人左右。可见对拥有4亿人口的中国来说，船长、轮机长的数量十分稀少，她们所从事的是项伟大的事业,她们是真正的人才之一。同样，其她职务的管理级船员资源和操作级船员资源与我们这样的人口大国相比也不相称，船员资源十分短缺。这资源的重要源泉是国内既有的几所有限的航海院校，她们每年能提供的有效水上专业毕业生数量为400人左右，远远满足不了市场的需求，中国船员资源从数量上来说是严重短缺的。第三章 国内国际航运市场发展趋势3.1航运公司联盟、兼并、收购的趋势随着经济全球化的推动，世界航运业浮现了联盟、兼并、收购的趋势。使全球航运公司的拥有量越来越集中于某些航
