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1、2007年11月29号于内蒙古满都拉图草原郭白铁路整理的驾照考试指南 都是仙人惹得祸 神话仙话化和历史化，是独具特色的中国神话演化道路。历史化帮助了那些参与创造世界的英雄大神，进入历代帝王家的庙宇，肩负起宗庙祭祀的重任，接受重视祖先崇拜的臣民最隆重的朝拜，并以此来教育臣民听令于他们留在人家的子孙天子。尽管历史学和仙道学都持有改造神话的热情，但由于阶级地位所限，历史学必须听令于他的帝王天子，能让他们发生兴趣的只能是生产领袖、团队领袖、以及开创者一族。而仙话化的热情则不止于此，他掀起的热浪是上到帝王下到百姓都孜孜以求的。这和神、仙本身含义有着相当大的关系。 在脱离了神话产生土壤的上古时后，中国人的
2、脑海里一直存在着两种精神元素，一种是神，一种是仙，所谓大家喜闻乐见的神仙说，其实原本的意义应该是神说和仙说。神和仙本来是不大相同的，神有点高高在上，难以企及的感觉，需要人们膜拜而不是对视。他们一般来源于创世的祖先，有着丰功伟绩的英雄，所以我们往往比喻把一个人抬高到一定位置的时候，说他被神化了，很少说被仙化了。如果说神是帝王家的排排座位，那么仙则不同，仙更像是出将入相的阶衔排列。错过了群雄逐鹿的创世纪时代，已经建立秩序的神界难以给人界的翘楚登科机会，所以想要通过修身养性攀附进神家的大宅门，基本上很难，不过可喜的是，仙家敞开了怀抱。这对于有着现实目标，最后又被儒家“学而忧则仕”洗礼的中国百姓来说，
3、仙人但就这点就显得比神亲切和实用。首先，他们可以通过修炼获得“仙风道骨”，而且仙家有着很多光怪陆离的法术，能够通过智慧上的修为掌握，用于查天观地，指导社稷，而仙家最为世人景仰的是长生不死术，这可是上到帝王下到庶民都为之痴迷的最大理由。 对于一个基本上仰赖农耕，有着不太丰富又不至于过于贫瘠的资源的国家来说，现实的追求是最踏实的。对于长生不老的祈求也成为拜鬼求神最实惠的目的，所以不少研究中国文化的外国学者都感叹过：大概只有中国这块土地上的人们是信仰肉身不死的，而仙人是有完成这一不死形式的法术的。不过随着后来的发展，逐渐的中国的神说和仙说贴的越来越近，于是就掀起了我们经常要提及的神话仙话化的磅礴大潮
4、。仙家除了制造出了一些自己的明星产品以外，还寻根溯源，连带着把神话中和仙家形态比较靠谱的神改造了成了神仙。比如西王母形象的变迁，从那个吊睛豹尾的猛兽，到操持玉树琼浆、不死仙药的美丽贵妇，基本上可以说是仙家最杰出的作品。 至于历史化大潮，从司马迁写史记到顾颉刚的古史辨，一直都在厘清真实和幻影的界限。然终于还是挡不住帝王将相们立牌位的热潮，纷纷捧出自己的帝王神祖。我们记住的那些神话人物和故事，不是被历史学家拿去修改成令人敬仰的帝王家族谱，就是被道家方士拿去修改成了鼓舞人们奔入仙家怀抱的求仙方略。历史家和仙家的合力推动，终于让神话在脱离它诞生土壤后依然茁壮在我们的记忆中，只是原本就支离破碎的他们，变
5、得更加扑朔迷离、莫衷一是。考驾照功略之路考心经路考指南2007旧章程版 首先，试车我认为是不需要的，反正我没有去试，路考的路和平时练车是一样的，只是换了辆车而已，最保险的状况就是考前让教练带你一圈真实的路考路线。（如果下午考的话，上午再去练习下）。现在逐项介绍下注意事项，然后再开始路线描述的简介。 其次，有几个注意事项： 1、上车前要喊报道，考官认可后上车，记住先调整座椅，然后系上安全带（最好一上车先把安全带抓在手里，免得忘记），接下来烘脚油门，通知考官仪表正常，考官告诉你“起步”，再前进。 强调注意：起步前记得先打方向灯； 2、考试的车一般离合都比较高，起步前一定不要先把手刹松开，而是抬离合
6、到车头翘了些再松开手刹，但当然不要太过，如果手刹没松，车就起步了，如果运气不好，碰到特别凶恶的考官，基本上也是凶多吉少。 3、考试时，前面有开道的车，也就是说会清场，所以万一你遇到清理不利的时候，也不要擅做主张，超车或者停车，继续保持你的速度前进，考官会给你指令的，在不该停车的地方，他没有喊停车，你就只管开，上天会帮你安排的，自己安排的话，他会把你安排成不及格的。 4、考试时，记得要重复考官的口令；比如考官说：左转，你必须打左灯的同时重复“左转”这个口令；考官说：侧方停车，你也要重复一遍他的口令“侧方停车”，不重复允许不能直接影响什么，但会影响他的情绪，可能在该给你放行的地方，加些别扭给你，我
7、因为最先不知道，前几个口令没有重复，所以考试结束的时候被找了点小毛病揪住不放。 考官们大多是喜怒无常的，最好先别在这种琐碎问题上节外生枝。 5、考试进程中，起步时挂一档，跑路时要换成二档；尤其是曲线行驶出来以后，到凹凸路单边桥的过程中，一定不能漏掉。但换挡时，不能低头看档位。如果被发现，而你上面的细节做的不好，惹他生气了，没准就算不及格了。当然如果幸运，他也会给你些机会的，但分数最高就80分了。 6、考试中，起步和左右转弯时，都需要打信号灯（曲线出来奔凹凸路时不需打灯），尤其坡起的灯不要打错。 7、停车后记得拉手刹，这个细节也会被扣分的。千万停稳当了再做下步动作，不要被考官不耐烦的神情左右到。
8、 再次，行驶路线是固定的，有这么两条。 第一条线路： 起点：坡起下来靠边停车处 左转掉头（向左打轮1圈半） （1） 坡起 下坡右转（2）侧方停车（3）直角转弯（4）曲线行驶右转（5）凹凸路（6）单边桥终点：靠边停车。 第二条线路： 起点：单边桥出来靠边停车处 （右转弯，起步打右灯） （1） 侧方停车 （2）直角转弯 （3）曲线行驶右转（4）凹凸路 （5）单边桥左转 （6）坡起 终点：破起桥下靠边停车。 基本上就这么两条路线，还有一种特殊情况就是考试组里第一个上“刑场”的，需要多开一段路出来。这段路是这样的： 附加路： 起点：路考等待区 （1） 上车一切动作就绪，给出指令后，打左灯，左转行入自己
9、的车道（黄线右边的第一道），一挡变换成二档，向环岛方向行驶。 （2） 环岛处，右转灯，右转，走环岛外线，到三环路直行，记得看前方信号灯。（这个很关键，如果第一个考试，信号灯没看好，就会直接out） （3） A:：信号灯变绿，考官发出指令，左转。走到坡起桥下，进行第一个考试项目“坡起”，按照考试路线1继续考试。 （3） B:：信号灯转为绿灯，如果考官没有发出指令，继续前行，到“一环路”处左转（打左灯），走到侧方停车项目组的路口（左灯），左转进入，靠右停车，准备做侧方停车，按照路线2开始考试项目。 最后，就各个项目分解下动作要领： 按照线路2来说，路线1可以反推： （1）起步打右灯，起步以后转弯后
10、，可以换成二档（如果实在不熟练，可以不换，就一档行驶，但会减点分），右转至侧方停车位置，如果换成二档行驶的，直到车停稳期间，无需减档位。 （2）侧方停车：打右灯，挂倒档，松开手刹。 至第一个点（车框对杆），向右两圈轮，看镜子中出现第二个点（不要看错杆，有塑料袋的那个是正室）向左三圈轮，不要打晚了，不然会靠左。第三个点（角对杆），向左再来一圈，然后ok，看前方车头，正了，停车，摘档，手刹。 打左灯，挂一档，松手刹。 第一点（车角出杆），向右三圈，车快回正时，左一圈。Ok，继续一挡前进。 （4） 直角转弯：打右灯，车头走到直角中间线过一点的位置，向右一圈半，车角出来回半圈，车正回一圈，车头盖住马路
11、崖，迅速向左打死。如果速度掌握不好，可以适当踩住离合器，把右脚放在刹车上，必要时控制下速度。 （5） 曲线行驶：打右灯，进入曲线行驶，同理，如果速度掌握不好，可以适当踩住离合器，把右脚放在刹车上，必要时控制下速度。这个主要靠平时练习的感觉，一般车在线路正中行驶的话，以车头马上要盖住马路崖为指示，迅速一圈半（左或者右）的打轮，一般很少在这个地方出错的。 （6） 曲线出来，加油，换二档，同时右转入凹凸路路段，行至路牌表示“凹凸路”前减速，换一档。速度快的话，可以稍微带下刹车，踩下离合，控制速度，度过凹凸路。 （7） 单边桥：车筋对单边中间，最好稍微偏右一些，如果一个轮子已经上桥，就去看车筋和前面那
12、条小白线，调整车筋和它对齐，后面的轮子就不会掉了。 前轮下来，迅速向右半圈，带刹车控制下车速；碰到前面白线，交叉上后迅速向左一圈轮，刹车可以松开，离合压住即可；动作结束马上看车津和中间那个短线，完全重合后再向右回半圈。动作结束即可。 （8） 坡起：单边出来以后，打左灯，加速，向左转入坡起处。 这边要注意几个灯的用法。起步，一个左灯；转入坡起停车点前，打左灯，车头盖住黄线，向左一圈半，弯转过来后回正；紧接着上坡时，要打右灯。开始找车筋和中间那个不明显的白线的重合处，压住离合，慢慢爬坡到停车点停车，摘档，手刹，然后脚离开刹车。这里记住千万不能溜车，不然前功尽弃。 开始起步，先打左灯，然后按照教练教
13、的方式离合，油门调好后，松手刹起步。离合一定要抬到位再松手刹。 爬到坡顶时，换二档，慢慢松离合，带点刹车（不要踩太紧），完成后马上把左灯关掉。等待考官指令，他发出“靠边停车”指令，你重复过后，马上打右灯，靠边停车，结束考试。 如果照此完美演绎，应该就是满分了，即使中间出点小错，也不会影响及格。 路考到此基本结束，我的唐僧生涯也要终结了，祝大家考试顺利，一定要把万恶的考官气死，大家努力吧。 考驾驶证功略桩考心经关于桩考的一点心得 总是有人将去考场比做上战场，尽管没有上过战场的人永远不知道战场的真正意味，但不断上考场的人却每次都心怀忐忑和揣度，大概是每场战役都充满了变数。最关键的一点只能是镇定，所
14、以功略第一条，忘记旁边人七嘴八舌的指点，不要被营造出来的紧张气氛吓的手忙脚乱，那么你离一次通过就只有一步之遥，接下来就只能是技术问题了。 水的深度没变，但每个人的身体不一样，找到适合自己的过河技术是最关键的。 首先从大环境上考察下“考场”。 考试场地：在练车的对面，有很大的牌子写着“桩考考试场”，这就是首先要车辆的环境。基本上这里只有两个地方可以用来考试，左手边靠门的场地有时候用来给小货的考试，除非考这个的人很少，才会把这块考场也用来做桑塔纳考试。据说这边的桑塔纳车更加灵敏，电子眼很贼，我比较幸运，没摊上这档子好事儿。右手边靠近监控室的是桑塔纳的主要考场，我来说下这片场地的考试环境。 第一路
15、这里的路很平，不像教练场坑坑洼洼，所以车速只要控制的很好，基本上可以实现匀速，车不会打偏。但没有砖线，所以在调正车身的时候，一定要看车头的感觉，另外一个窍门就是在看车头的同时，向右（移库完毕，出库门准备倒库时最后一个动作）瞄一眼路上那条非常显眼的白线（实线和虚线都可以），当车身和其接近平行的时候，打最后一圈轮，一般车都是正的，偏移误差在5度。 第二杆 这里的杆比教练场的细，而且后面的墙有些花，容易干扰你找杆的视线。这些杆上都没有塑料袋做标记，所以一定要记清楚每个步骤中，具体那个杆在起作用，以及应该找到的点的准确位置，如果都做到了，基本上在90分以上。这个功力可以在熟悉场地的时候多瞅瞅，比如记清楚那个杆的感觉，如果能试车的话最好，我当时没有约到试车，所以就在外围观察模拟了一下看的感觉，还是相当有用的。这里面最容易弄混的几个杆： 1、贴库回来的时候是围绕“前中杆”，在挂倒档之前，先回头瞅下，哪个是前中杆，找好位置了，再挂倒档。然后把点位记清楚慢慢走即可。 2、贴库和倒库时最后一个点，就是回两把轮，调整车的时候，由于教练场的杆不容易找，我看几个试车的学员都在此处出现了问题，以至于进不了库。考试的时候发现，的确杆不好找，这个时候一定要保证车比较慢（但千万别熄火或者停车），找杆的同时，看车头，在车头快要变正的时
