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1、无人机 AOPA 驾驶证考试-空气动力学基础与飞行原理1、对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将（）阻力将（）A. 增大、减小B. 增大、增大C. 减小、减小2、相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加约为原来的（）A. 一倍B. 二倍C. 四倍3、通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的（）A. 升力、空速、阻力B. 升力、空速、阻力、重量C. 升力、拉力、阻力4、无人机驾驶员操纵副翼时，飞行器将绕（）A. 横轴运动B. 纵轴运动C. 立轴运动5、无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕（）A. 横轴运动B. 纵轴运动C. 立轴运动6、无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕（）A. 横轴运动B. 纵
2、轴运动C. 立轴运动7、舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机（A. 右翼升力大于左翼升力B. 左翼升力大于右翼升力C. 左翼升力等于右翼升力8、舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（）A. 增大B. 减小C. 先减小后增大9、舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角（A. 增大B. 减小C. 先增大后减小10、飞机的下滑角是（）A. 升力与阻力的夹角B. 飞行轨迹与水平面的夹角C. 阻力与重力的夹角11、使飞机获得最大下滑距离的速度是（）A. 最大下滑速度B. 失速速度C. 下滑有利速度12、下滑有利速度使（）A. 飞机下滑阻力最小B. 飞机下滑角最大
3、C. 飞机下滑升力最大13、用下滑有利速度下滑，飞机的（）A. 升阻比最大B. 升力最大C. 下滑角最大14、在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是（A. 空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度B. 空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度C. 空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度15、关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是（）A. 上下翼面的弯度相同B. 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度C. 机翼上表面的弯度大于下表面的弯度16、空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是（A. 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B. 增大迎角，以保持升力不变C.
4、 减小迎角，以保持阻力不变17、根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于（）A. 机翼上下表面的正压强B. 机翼下表面的负压和上表面的正压C. 机翼下表面的正压和上表面的负压18、飞机转弯的向心力是（）A. 飞机的拉力B. 方向舵上产生的气动力C. 飞机升力的水平分力19、仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现（）A. 右侧滑B. 左侧滑C. 无侧滑20、偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是（）A. 内侧机翼阻力大B. 外侧机翼阻力大C. 相等21、偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应（A. 向左偏转方向舵B. 向右偏转方向舵C. 向右压杆22、偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应
5、（）A. 向左偏转方向舵B. 向右偏转方向舵C. 向左压杆23、飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是（A. 转弯外侧阻力比内侧的大B. 转弯外侧升力比内侧的大C. 转弯外侧阻力比内侧的小24、飞机坡度增大，升力的垂直分量（）A. 增大B. 减小C. 保持不变25、飞机坡度增大，升力的水平分量（）A. 增大B. 减小C. 保持不变26、荷载因子 是（）A. 飞机拉力与阻力的比值B. 飞机升力与阻力的比值C. 飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值27、飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是（A. 保持升力垂直分量不变B. 用以使机头沿转弯方向转动C. 保持升力水平分量不变28、转弯时，为
6、保持高度和空速，应（）A. 增大迎角和油门B. 增大迎角、减小拉力C. 减小迎角、增大拉力29、无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时（）A. 拉杆飞机转入下降B. 推油门飞机转入下降C. 推杆飞机转入下降30、飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（A. 减小B. 保持不变，因为临界迎角不变C. 增大31、飞机失速的原因是（）A. 飞机速度太小B. 飞机速度太大C. 飞机迎角超过临界迎角32、如飞机出现失速，飞行员应（）A. 立即蹬舵B. 立即推杆到底C. 立即拉杆33、飞机发生螺旋现象的原因是（）A. 飞行员方向舵操纵不当B. 飞行员压杆过多C. 飞机失速后机翼自转34、飞机发生螺旋后，最常规的制止方法
7、是（）A. 立即推杆到底改出失速B. 立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C. 立即加大油门增速35、从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭矩使飞机（）A. 向下低头B. 向左滚转C. 向上抬头36、飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是（）A. 升力增大、阻力减小B. 升力减小、阻力增大C. 升力增大、阻力增大37、飞机着陆进入地面效应区时，将（）A. 出现短暂的机头上仰变化B. 经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力C. 需要增大迎角以保持相同的升力系数38、具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有（）A. 回到原平衡状态的趋势B. 继续偏离原平衡状态的趋势C. 保持偏离后的
8、平衡状态39、具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有（）A. 回到原平衡状态的趋势B. 继续偏离原平衡状态的趋势C. 保持偏离后的平衡状态的趋势40、飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若（）则飞机表现出正动 安定性。A. 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B. 飞机振荡的振幅持续增大C. 飞机振荡的振幅不增大也不减小41、飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若（）则飞机表现出负动 安定性。A. 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B. 飞机振荡的振幅持续增大C. 飞机振荡的振幅不增大也不减小42、飞机的纵向安定性有利于（）A. 防止飞机绕立轴偏转过快B. 防止飞机绕纵轴滚
9、转过快C. 防止飞机抬头过高或低头过低43、飞机的压力中心是（）A. 压力最低的点B. 压力最高的点C. 升力的着力点44、飞机迎角增大，压力中心的位置会（A. 前移B. 后移C. 保持不变45、飞机迎角减小，压力中心的位置会（A. 前移B. 后移C. 保持不变46、具有纵向安定性的飞机，飞机重心（A. 位于压力中心前B. 位于压力中心后C. 与压力中心重合 47、常规布局飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的 （）力矩。A. 上仰B. 下俯C. 偏转48、常规布局飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的 （）力矩。A. 上仰B. 下俯C. 偏转49、重心靠前，飞机的纵向安定性（
10、）A. 变强B. 减弱C. 不受影响50、重心靠前，飞机的纵向安定性（）A. 变强B. 减弱C. 保持不变51、飞机的横侧安定性有助于（）A. 使机翼恢复到水平状态B. 使飞机保持航向C. 使飞机保持迎角52、飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现（）A. 飘摆（荷兰滚）B. 螺旋不稳定C. 转弯困难53、飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出 现（）A. 飘摆（荷兰滚）B. 螺旋不稳定现象C. 失去纵向安定性54、飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏的现象，此迹象表明、（）A. 飞机进入了飘摆（荷兰滚）B. 飞机进入了失速
11、C. 飞机进入了螺旋55、飞机的理论升限（）实用升限A. 等于B. 大于C. 小于56、飞机平飞遇垂直向上突风作用时（）A. 阻力将增大B. 升力将增大C. 升力将减小57、飞机以一定地速逆风起风时（）A. 滑跑距离将减小B. 滑跑距离将增大C. 滑跑距离将不变58、国际标准大气的定义是什么（）A. 海平面附近常温常压下空气的密度1.225kg/m3B. 对流层附近常温常压下空气的密度1.225kg/m3C. 地表层附近常温常压下空气的密度1.225kg/m359、下列哪些是正确的（）A. 牛顿第三运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取 决于无人机的质量B. 牛顿第二运动定律表明作用
12、力和反作用力是大小相等方向相反的C. 如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋60、不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了（）A. 速度B. 加速度C. 重力加速度61、一个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压气时（）A. 会加速B. 会减速C. 速度不变62、通过一个收缩管道的流体，在管道的收缩区，速度的增加必然 造成收缩区压力（）A. 增加B. 减少C. 不变63、CL=1.3 和 CL=1.0（）A. 前者产生更大升力B. 后者产生更大升力C. 产生升力相等64、公式 L=Wg 适用于（）A. 适用于飞行器下滑过程B. 适用于飞行器爬升过程
13、C. 都不适用65、影响升力的因素（）A. 飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度B. CLC. 都是66、对于下滑中的飞机来说，升力和重力关系（）A. L=WgcosaB. L=WgsinaC. L=Wg67、在机翼上，驻点处是（）A. 空气与前缘相遇的地方B. 空气与后缘相遇的地方C. 都不正确68、如果对称机翼相对来流仰头旋转了一个迎角，驻点（）A. 稍稍向前缘的上表面移动B. 稍稍向前缘的下表面移动C. 不会移动69、下列正确的选项是（）A. 了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的B. 飞行器飞行时阻力是可以避免的C. 每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力70、下列错误的
14、选项是（）A. 黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的B. 形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的C. 蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的71、当速度增加而诱导阻力减少时（）A. 形阻减少了B. 蒙皮摩阻减少了C. 蒙皮摩阻增加了72、在涡阻力等于其他阻力和的地方（）A. 阻力达到最小值B. 阻力达到极小值C. 阻力达到极大值73、下列哪种状态下飞行器会超过临界迎角（）A. 低速飞行B. 高速飞行C. 都会74、常规布局飞机失速时（）A. 机翼向上的力和尾翼向下的力都降低B. 机翼向上的力和尾翼向下的力都增加C. 机翼向上的力和尾翼向下的力恒都为零75、当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径（）A. 不变B. 减少C. 增加76、外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是（）A. 外侧滑转弯可以通过增加倾斜角修正B. 为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化C. 在高速飞机上对侧滑进行修
