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1、湖南铁路科技职业技术学院毕业论文（设计）题目非正常情况下地铁行车组织学生姓名朱北海指导教师程钢系部运输管理系专业班级运营管理306-3班摘要城市轨道交通具有快速、便捷、运量大、污染小的特点，已经成为缓解城市交通矛盾的主要运输方式。非正常情况下行车组织是相对于正常情况行车组织而言的，主要是指由于设备故障、火灾、大客流、列车晚点或运行秩序紊乱等原因不能继续采用正常情况下行车组织方法组织轨道交通行车。城市轨道交通由于采用较先进的设备，自动化程度较高，正常情况时行车组织作业主要是利用先进设备监控列车运行。然而越先进的设备，由于平时很少遇到故障情况，一旦出现故障，则越考验各级行车人员的事故处理能力及应变
2、能力。因此为加强员工对非正常情况下的处理能力，城市轨道交通系统非常重视非正常情况下事故演练。本论文深入浅出地介绍城市轨道交通系统非正常情况下（信号设备故障、道岔故障、火灾）行车组织的基本方法。并提出基于MAs的运行调整方法，MAsR靠系统内的Agent之间的相互协调、合作最终做出决策，具有自主性、分布性、协调性，并具有组织能力、学习能力和推理能力。最后又结合了广州地铁二号线的列车晚点情况分析调整策略。作为城市轨道交通行业行车工作人员应加强非正常情况下的行车组织工作能力，以防在特殊情况下能够有条不紊地指挥行车工作，从而尽量减少生命、财产损失，提高地铁的整体运营效益。关键字：地铁；非正常情况；行车
3、组织；晚点；ATS故障ABSTRACTUMT(urbanrailtransit)hasalreadybecomethemaintransportationwayonreleasingurbantrafficpressureforitsadvantageslikehighspeed,convenience,large-volumeandlesspollution.AbnormalcircumstancesdrivingorganizationisrelativetothenormaloperationalMainlyreferstotheequipmentfailure,fire,duetoth
4、elargepassengerflow,thetrainoperationorderorbysuchreasoncannotcontinuenormallytrafficorganizationorganizationrailtransit.Urbanrailtransitduetotheadvancedequipment,highdegreeofautomation,normaloperationwhendrivingorganizationisthemainadvancedequipmentmonitoringtrainoperation.However,duetotheadvancede
5、quipmentfault,seldommetoncethetest,atfaultaccidentdrivingpersonnelandadaptability.Soinordertostrengthentheabnormalsituationofemployeestohandleability,theurbanrailtransitsystemattachesgreatimportancetotheabnormalsituationaccidentdrill.Thispaperintroducesmethodofurbanrailtransitsysteminabnormalcases(s
6、ignalequipment,railfailure,fire)drivingthebasicmethodsoforganization.andputsforwardthebasicmethodbasedontheoperationforMASadjustingmethod.MAsrelyonsystemoftheinteractionbetweentheAgentandfinaldecisions,cooperationandcoordination,autonomy,andhastheabilityoforganization,learningabilityandtheabilitytor
7、eason.Thencombiningonthetrainofguangzhoumetroline2.Astheurbanrailtransitindustrydrivingstaffshouldstrengthentheabnormalsituationoftrafficorganizationability,Caseinspecialcircumstancestoworkmethodicallycommandvehicle,Thustominimizethelossoflifeandproperty,andtoimprovetheSubwayoperationalefficiency.KE
8、YWORDS：Subway;Abnormalcondition;TrafficOrganizationLate,;ATSfault目录第1章绪论11.1 研究背景11.1.1 世界城市轨道交通概况11.1.2 我国城市轨道交通概况2研究论题的提出3第2章行车组织工作3城市轨道交通行车组织指挥体系4列车运行调整方法4调度命令52.3.1 调度命令的发布52.3.2 常用行车调度命令格式6调度命令的传达10城市轨道交通系统接发列车标准10第3章非正常情况下行车组织14信号设备故障151.1.1 ATS设备发生故障151.1.2 ATP设备发生故障161.1.3 ATO子系统发生故障161.1.4
9、当信号联锁系统发生故障时的行车组织方法171.1.5 列车驾驶模式及模式转换193.2 道岔故障23道岔故障分类233.2.2道岔故障时的行车组织办法243.3 火灾243.3.1 地下车站火灾253.3.2 列车火灾26区间隧道火灾列车运行组织模式26第4章基于MAS的列车运行调整模型27调整策略28局部调整策略与局部调整的Agent协作284.2.1局部调整策略28局部调整的Agent协作294.3.全局调整策略与全局调整的Agent协作32全局调整策略32全局调整的Agent协作33第5章实例分析365.1 列车正点率对城市轨道交通的影响365.2 列车晚点调整方法375.3 站间联系法
10、的行车组织375.3.1 站间联系法375.3.2 SICAS故障时的实例分析385.3.3 路票作为联系法行车凭证的弊端405.3.4 RM模式下提高运行速度的建议405.3.5 仿真测算41第6章结论446.1 应急处置问题分析446.1.1 ,不够合理446.1.2 信息沟通不畅45缺乏整体观念456.1.4 决策不够果断46缺乏对事件影响的预判力46分工不够明确46作业不够规范466.2 建议与对策466.2.1 增强服务意识,做好前期处置46加强业务学习,提高演练效果47培养整体观念,熟悉作业流程476.2.4 注重细节问题,养成良好作风47重视岗位培训,提供人才保障476.3 结语
11、47致谢48参考文献49第1章绪论研究背景世界城市轨道交通概况城市轨道交通具有快捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻的特点;并且，它由于与地面交通流隔离而具有较好的缓解交通拥挤的效果，又具有良好的可持续发展特性，近年来被世界各国公认为城市交通的发展方向。1863年，世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在英国伦敦建成通车，至今已有140多年的历史。世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验；特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。从此以后，地铁就成为了城市轨道交通的主要形式。受伦敦成功
12、建设地下铁道的影响，美国纽约也于1867年建成了第一条地铁。随着纽约城市规模的扩大，城市人口不断增加，到1900年市区人口已有185万人，地铁建设已在不间断地发展。现在纽约已发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的一座城市，年客运总量已突破10亿人次。法国巴黎地铁比英国要晚37年。为举办“凡尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门，全长约10km是巴黎地铁网络的不断发展基础。工业革命后，随着城市的发展，城市轨道作为一种新型的交通工具，逐步走上了历史的舞台。它的不断发展进步，反过来加速了城市化的进程，使现代城市的社会、经济功能日益加强。在过去的20年里，城市轨道交通得到了空前的发展
13、，许多城市的轨道交通系统趋向成熟，解决了大量的技术、设备、资金和管理难题。据不完全统计，现在已有不少于200座城市正在积极地从事各种轨道交通的规划和修建工作，规划的线路总长度达7000余km。1。美国是汽车的王国，城市交通问题一直是它面临的难题。经过了由轨道交通经公共交通到小汽车的曲折历程，现又有重返轨道交通的趋势。二战后，美国几乎拆除了所有的轨道线路。经过20世纪70-80年代汽车工业的飞速发展，私人汽车急剧增加，导致城市环境日益恶化。另一方面，新建的高速公路网也割裂了城市，使其经济、政治中心的作用不但没有加强，反而有所削弱。正是由于以上原因，如今美国许多城市转而探索新的交通政策和解决办法，
14、其中最重要的措施就是恢复和发展城市轨道交通。我国城市轨道交通概况综观我国城市轨道交通建设史，从1965年北京地铁一期工程开工，到目前全国十多个城市多条城市轨道交通的建设与运营。风雨40年，已开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、武汉、深圳、重庆、大连、长春等，除北京地铁1号线和环线近40km外，其余都是20世纪90年代后修建的。进入新世纪以来，发展态势更为迅猛，全国48个百万人口以上的大城市中已有30多个城市开展了城市轨道交通的前期工作。随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题己成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。如不能有效地解决城市交通问题，将严重影响大城市的可持续发展。但是，解
15、决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略2。我国是缺油大国，每年要进口数千万吨石油，是石油进口量增长最快的国家之一;我国城市土地资源有限，可用于道路交通的土地愈来愈紧缺，交通供需矛盾加剧;城市人口向大城市、特大城市聚集势不可挡，据预测每年将有1600多万农村人口流入城市，城市交通需求还将以更快的速度增长。随着人民生活水平的提高，对交通工具的速度、准点率、舒适度等提出更高的要求，尤其在保证交通安全和可靠性，以及对城市空气质量和环境的要求更高。城市交通发展的决策一定要适应现代化城市可持续发展的要求。世界各大城市轨道交通发展的实践证明，在城市中心区采用地下铁道形式（以下简称地铁），是解决城市交通的根本措施，它具有能耗低、污染少、占用城市地面空间少、运量大、速度快、准点、舒适、安全、可靠性高等优点，是大城市中、长运距并与公路完全隔离的街外交通工具。它不占用街面用地，不消耗石油资源，不与地面机动车争道路，与地面公交、自行车等短距离交通工具有机结合，将为乘客提供最方便快捷的公共交通模式。在我国，北京、上海、广州、深圳等城市经过近十年的发展，都已建成几百公里的城市
