《路基土石方工程施工组织设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基土石方工程施工组织设计（17页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、路基土石方工程施工组织设计一、工程概况K0+000K1+333.059段路基土石方工程主要工作量有：路基挖方87943.3m3，其中挖土方80316.9m3、挖石方7626.4m3，路基填方87377.4m3，其中土方填筑87649.6m3、石方填筑9080.3m3。二、场地总体布置根据本单位工程的分布及工程量大小，在K65+750左侧吉洋村村口附近设置项目经理部驻地，租用当地民房使用。班组生产用房临时现场搭盖，施工材料经原304线老路及修筑专门的施工便道直接运输进场到位。三、机械设备、人员及材料进场计划1、机械设备：计划进场自卸汽车8部，挖掘机3部，装载机3部，20t振动压路机2部，空压机3
2、台。2、人员：爆破工20个，普工13个，机械操作手20个。3、材料：火工材料、机械燃油及砌筑材料，根据施工进度及时购买。四、施工技术方案4.1 路基土石方工程路基土石方工程采取机械化联合作业，主要采用挖掘机开挖、装载机配合运输车辆进行挖填施工。挖方路段用机械配合人工修整边坡坡度来达到设计要求，填方路段用推土机整平，振动压路机压实，人工配合机械进行整修边坡施工；清除表土采用推土机及装载机配合汽车施工。路基石方在利用填筑的同时用来砌体砌筑。弃土场根据业主指定的地点弃土，弃土的同时做好环保工作。 路基填筑1、施工准备工作施工准备工作的主要内容如下：沿线的土质试验调查，填筑压实工艺试验，施工测量放样，
3、建立地面防排水系统。（1）沿线填料土质调查试验根据沿线的情况对用于填方的土样按公路土工试验规程（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度、液限和塑限，有机含量，承载比（CBR）试验和击实试验。确定出土的最大密实度，最佳含水量，液性指数、有机物、可溶盐、硫化物含量，并绘制颗粒级配曲线等，获取足够的数据信息，并根据试验结果进一步判定土的工程性质，土方量变化率与设计值，规范允许值加以比较，为施工设计提供依据，以确定最佳实施性施工方案。在路堤填筑前，填方材料应每5000m3或在土质变化时取样，按公路土工试验规程（JTJ05193）规定的方法进行颗料分析，含水量与密实度，液限和塑限，有
4、机质含量，承载比试验和击实试验。应用路堤填料铺筑长度不小于100m的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批，现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，试验时应记录：压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等。该结果可作为填料施工控制的依据，以选择适合的填料及压实机械。（2）施工测量放样开工前按图纸要求进行现场放样。按测量规程，根据地形标定出路基边缘、零填线、坡脚线、边沟轴线。其桩距平坦地段为20米，陡坡地段为10米，地形突变处单独设桩。并在施工中每填筑一层，按设计及规范要求放样一次，以控制填土边缘。放样所用的桩应带有明显标志。2、修
5、筑试验路段根据施工现场并结合本标段实际，拟在K65+335K65+500段填筑试验路段，试验段长165m。该路段中桩最深填高7.62m，中桩平均填高约6.59m。计划下部采用填石，上部填土。路堤填筑用石和用土计划从 K65+230K65+300段路基挖方处调运。路基填筑试验路段应在填料取样合格的基础上进行填筑，确定每层填料施工段的长度、机械设备、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、填料含水量等，据以大面积（全面）施工。3、基底处理对路基基层表层范围内的垃圾、植物、树根、腐植土等以及其它监理工程师指定的不适宜物料清理、掘除并移运至业主指定的弃土场，然后将清理后的表层按填筑要求翻松、整平与
6、压实。将基底碾压到密实度要求并经监理工程师检验签认后方可进行路基填筑。当原地面纵横坡陡于1:5时，应将原地面挖成宽度不小于1m，向内侧倾斜2%的台阶。特殊路基地段应按设计或监理要求采取相应的措施处理。4、水平分层填筑路基填方作业应分层平行摊铺，填土每层松铺厚度应根据压实设备、压实方法及现场压实试验（试验路段）确定，但最大厚度不得超过30cm，每层填料铺设的宽度每侧应超出路堤设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm。土方填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。在路基各层次铺筑过程中运土和
7、整平机具行驶路线应均匀分布。填石路基应分层填筑，每层厚度不大于100cm，石块最大尺寸应小于层厚的2/3，路床表面下50cm范围内应铺填有适当级配的砂石料，填料最大粒径不大于10cm，并分层压实。土石混合料中石料含量超过70%时，按填石路堤实施，应先铺筑大块石料，且大面向下，放置平衡，再铺小块石料、石渣或石屑，整平后碾压；当石料含量小于50%时，按土质路堤填筑，每层松铺厚度宜为3040cm。5、路基压实（1）含水量调整：对每层摊铺土方进行含水量检测，如不合格时，采用洒水车洒水或翻拌晾晒，直到含水量符合要求。（2）填土路基的压实：含水量符合要求后应及时碾压，碾压前应对摊铺土层再次整平，使每层厚度
8、均匀一致。路基压实采用重型振动压路机碾压，按试验段确定的参数碾压，先静压后振压最后再次静压以消除轮迹，振压时应由弱振至强振，压实达密实度标准要求。碾压时，应从低处向高处排压，前后两次轮迹须重叠1/2轮宽度。结构物附近或压路机压实不到的地方，应采取小型夯实机予以夯实，并达到规定的压实度要求。（3）填石路堤的压实：填石路堤采用沉降差法并结合碾压遍数控制分层压实度。使用重型振动压路机分层进行，压实层厚度和压实遍数根据现场试验决定。压实时随时用小石块或石屑填满缝隙，一直要进行到重轮下不出现石块转动、移动，表面平整，无车辙为止。分层压实效果经沉降观测合格后方可进行下一层的填筑。填石路堤的压实，应从两侧向
9、中间碾压，压实路线应纵向相互平行，反复碾压。压实要求的标准为：用自重18t的振动压路机压实时无痕迹，当定点测量表面高程时，每压一遍时标高下降平均值小于1mm，个别点最大值不超过3mm。路基压实度采用重型击实标准，压实度符合下列附表的规定。附 表项次检 查 项 目规定值1压实度(%)零填及路堑上路床(m)0-0.395路堤(m)上路床0-0.395下路床95上路堤94下路堤1.5926、路基整型路基及其他各种土石方工程基本完工后，应对其外形进行整修，使之与设计图纸相符合，尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观。路基表面应采用挖掘机整平，铲下的土不足以填平凹陷时采用与表层上相同的土填平压实。填补凹
10、陷时，不应采用薄层补足的办法，而应将下层土翻松，连同增补的土一起碾压成形。填土路基超填（两侧）的宽度应按设计要求的边坡坡度自上而下进行刷坡。修补边坡时，必须挖成台阶，分层填补夯实，并符合路基土方压实的标准。路基挖方1、施工准备先清除路基范围内的树木、灌木丛、植被、表土，表土清除深度不小于30cm，并弃至指定地点。清表完成后，经监理工程师复核签认后，组织力量按机械开挖和爆破开挖分别进行土质和石质路堑施工。开挖前，先测量出路堑的边线、中线，沿路堑坡顶开挖线设固定醒目的标志桩。并在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。2、施工方法：路堑开挖方式根据地形情况、岩层形状、路堑断面及其长度并结合土石方调配
11、情况来确定。平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般土石路堑采用横向台阶开挖；土、石质傍山路堑采用纵向台阶开挖，边坡较高时分层开挖。土方开挖自上而下，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车装卸运输。开挖边坡成型后，修整边坡，修建临时边沟，完善排水系统。石质路堑施工采用风动凿岩机、潜孔钻机进行钻孔爆破施工，以松动控制爆破为主，靠近边坡1m处实施预裂控制爆破或光面爆破，严禁采用大型爆破。以减小对边坡的扰动，靠近临时设施、道路和民房附近的爆破采用控制爆破法（控制爆破方案详见下节），以控制飞石、地震波等。风化严重、节理发育或岩层产状不利于边坡稳定的石方爆破，采用小型排炮微差爆破。3、路堑施工前
12、应做好堑顶的截、排水，并在施工中随时注意检查。截水沟在沟槽开挖的同时，浆砌片石施工同步进行，防止沟内渗水，保证边坡稳定。施工期修建临时排水设施，并尽量与永久性排水设施相结合，遇确有困难地段采用必要的过渡措施，将水及时排出，避免对路基产生危害。4、控制边坡平顺性及稳定性的关键技术：采用爆破开挖路堑时，施工中预留光爆层，利用二次爆破术。主要目的：一是减少对路堑边坡及路堑基床下部岩石的爆破松动；二是减少超欠挖，提高开挖边坡的平顺性。当岩层节理与边坡大致平行，岩石的走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段，采用顺层开挖，不得挖断岩层，且应采取减弱施工震动的措施；当岩层层理与边坡成较大夹角时，采用浅孔面
13、爆破开挖边坡。 土质路堑及软质岩石路堑开挖时，应预留刷坡量，预留范围一般控制在20cm左右，开挖至预留层面时，停止机械开挖，改由人工刷坡。当路堑坡面上出现坑穴、凹槽时，及时采取挂网、灌浆、嵌补、支顶，等措施进行防护和加固。路基石方控制爆破标段内局部路段挖方路基位于民房附近，按照相关的爆破安全规定，拟对局部路段路基石方采用控制爆破法进行。1、工程地形及地质概况（1）工程地形控爆路段路基基本上为沿山边展线，大部分山体表面覆盖着少量土壤并长满灌木和草丛，山坡较为陡峭，坡面岩石裂纹较为明显，在爆破施工中岩块极易滚（飞）出路基给周边的民房和村民造成伤害。（2）工程地质控爆路段路基石质均属中生代火山岩构成
14、（凝灰岩、花岗岩），岩层结构纹理发达，走向纵横交错极不规则，出露的基岩多为中-弱风化，岩石质密坚硬，抗风化能力较强，局部出现强风化，天然斜坡基本稳定。岩石坚硬系数f值约在普氏6至13之间。2、控爆方案的设计原则（1）根据具体地质情况、周围环境及工期要求，主爆区采取浅孔台阶式爆破，坚持浅孔、密眼、严格控制单响装药量的原则。（2）采用微差挤压爆破技术，严格控制震动速度。根据（GB6722-2003）爆破安全规程的要求，建筑物地面质点的安全震速控制在23cm/s。（3）路基边坡按设计边坡坡率实施光面预裂爆破，确保其平整度和裂缝等指标符合规范要求。（4）爆体表面及靠近建筑物一侧采取严密的覆盖及支挡防护
15、措施，防止飞石或滚石逸出危及周围安全。3、控爆方式、方法的选择（1）采用“减弱、定向松动控制爆破”法。爆破方法的选择主要根据现场地形条件进行，本控爆路段下边坡坡角均大于30度。炸药爆破用于破碎岩体，根据实际经验一般爆破坍出率会达到30%以上，若不采取相应的措施进行防范，将给爆破带来严重的事故隐患，因此本次控爆应严格控制爆破用药量和爆破规模，力争做到散而不飞、就近破碎，并按设计方向滚动。（2）由上而下，分层进行浅眼爆破由于坡陡，爆破岩块很容易滚下边坡，如果爆破岩块过大，冲击力量将会加大，防护护栏就可能难以承受甚至会出现岩块与护栏一起向下翻滚，所以本次控爆在考虑岩块的破碎度时宜选用浅眼台阶式爆破方式，小台阶少装药并由上而下逐层拨离。4、爆破设计主要技术参数爆破作用指数：n=0.3以内爆破单位耗药量：k=1.21.8Kg岩石普氏硬度值：f=613最小抵抗线：w=1m炮眼深度：H=2.2m炮眼间距：a=1.2m炮眼排距：b=1.1m炮眼直径：=42mm炸药换算系数：L=1:11:1.1炮眼封填系数：p=1.0微差最佳值：t=50ms炸药密度：=0.951爆炸率：y=80%炮眼利用率：=90%抛坍系数：F=0个别小飞石飞距：R飞=30m最大段装药量：Q=5Kg质点垂直振动速度
