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1、新建银川至西安铁路甘宁段YXJL-3标监 理 细 那么隧道超前地质预报编制人：审核人：批准人：西安铁一院咨询监理新建银川至西安铁路甘宁段YXJL-3标监理站二零一六年十月十五日目 录一、编制依据1二、工程建设工程概况1三、 监理工作范围及重点 7四、监理工作流程8五、监理工作控制要点、目标及监控手段 8六、监理工作方法与措施 10七、旁站具体部位及工序14一、编制依据1、国家和原铁道部、铁路总公司关于铁路建设相关的法律、法规；2、委托监理合同、施工合同；3、已批准的新建银川至西安铁路甘宁段工程隧道施工图；4、铁路工程技术标准、标准、规程、验收标准等；5、已批准的监理规划；6、已批准的银西铁路Y
2、XZQ标施工组织设计、施工专项方案等；7、银西铁路标准化管理实施方案；8、银西铁路有限责任公司及庆阳指挥部相关文件要求；9、其它有关标准、标准等。二、工程建设工程概况一工程概况新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省(区)境内，连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带，行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏自治区首府银川市。本标为新建银川至西安铁路甘宁段站前工程YX-JL-ZQ3标段，位于甘肃省庆阳市境内。标段里程范围为：,正线长。1、 庆阳机场隧道位于庆阳市西峰区鹏原乡境内，隧道进口位于西长庆高速公路北收费站北侧的
3、230M，位于黄土塬面，出口位于庆西公路东侧的200M，位于黄土塬面，洞身主要穿越黄土塬区，地形平坦，地面高程约1390M1395M，交通便利。隧道起讫里程DK249+200DK250+800，全长1600m。全隧道为单洞双线明挖隧道；最大埋深约 m、3的单面下坡；进口左、右线 m位于R-7000右线R-6995m的左偏曲线上，其余均位于直线上。2、 驿马1号隧道位于甘肃省庆阳市西峰区彭原乡，黄土梁塬沟壑区，地面高程；1270m1460m，相对高差；160m，南面塬面缓平，北侧冲沟发育，多为“V型沟，隧道西安端洞口位于庆阳面西峰区彭原乡李寺村塬面，交通便利；银川端洞口位于驿马沟右岸黄土梁斜坡上
4、，车辆可至塬边，交通较为便利。隧道起讫里程；DK254+200.00DK259+006.36，全长、25的单面下坡；整座隧道左线位于R-7000m的曲线上，右线位于R-6995m的曲线上。其中级围岩、级围岩600m。隧道最大高差约160m。本隧道处于黏质黄土地层。3、驿马二号隧道位于 甘肃省庆阳市庆城县境内。进口位于驿马沟左岸斜坡上，坡面较完整，植被稀疏，地形较陡，便道引入困难，交通不便；出口位于支沟右岸斜坡上，地形较陡，植被稀疏；洞身通过一处黄土粱，地面高程1290-1335m，相对高差45m，黄土梁呈东西走向，西高东低，南侧为驿马沟，呈“U字形，沟底约80m；北侧为一“v字形冲沟，勾心狭窄
5、，沟深约70m。进口位于稳定黄土斜坡上，出口左侧发育滑坡。隧道起讫里程；DK259+102.64DK259+255.00，全长，为一座单洞双线隧道，西安端洞口的右偏曲线上。二工程地质及水文1、工程地质1工程地质概况庆阳机场隧道、驿马二号隧道、驿马一号隧道位于中朝准地台的陕甘宁台坳的西南部，该区以深厚的黄土覆盖，下伏第三系红黏土、白垩系为基底岩层，产状水平为主，少有褶皱和断裂发育，未见岩浆侵入活动。工点范围，地质构造不发育，对隧道工程无影响。2一般工程地质特征1、庆阳机场隧道；隧道通过的地层主要为第四系全新统杂填土、人工填筑土，上、中、更新统风积黄土，描述如下； 第四系全新统杂填土Q4Ml)；地
6、表局局部布，褐黄色，厚约 m，主要为黏质黄土为主，含少量的砖屑及煤渣等，稍湿、稍密级普通土。杂填土Q4Ml3)；省道202庆西公路路堤填筑所用，主要由黏质黄土组成，淡黄色为主，厚度45 m，成分以粉粒为主、硬塑级普通土。 第四系上更新新统黏质黄土(Q3eol3；分布于梁塬表层，淡黄色为主，厚度12.421.3 m，成分以粉粒为主，土质较均，根、虫孔发育，土质疏松，直立性好，垂直节理发育，可见蜗牛壳，底局部布古土壤，可见白色钙质菌丝，局部夹有姜石，硬塑级普通土，0=150kpa。 第四系中更新统黏质黄土(Q2eol3；分布梁塬中部，褐黄色和棕黄色为主，厚度大于150 m，成分以粉粒为主，土质均匀
7、，针状孔隙发育，土质较致密，具直立性，夹有多层古土壤层，可见白色钙质菌丝，底部常具姜石层，硬塑硬塑级普通土，0=180kpa，软塑0=120kpa。、驿马一号隧道；线路经过的地层第四系全新统滑塌错落堆积层，上、中更新统风积黄土，按成因时代及由新到老描述如下： 第四系全新统黏质黄土(Q4sl3)：主要分布于隧道洞身上方冲沟两侧坡面，淡黄色、灰黄色，为滑坡、错落堆积体，厚520m，成分以粉粒为主，硬塑，级普通土。 第四系上更新统黏质黄土(Q3eol3)：分布于梁塬表层，淡黄色为主，厚度1025m，成分以粉粒为主，土质较均，根、虫孔发育，土体疏松，直立性好，垂直节理发育，可见蜗牛壳，底局部布古土壤，
8、可见白色钙质菌丝，局部夹有姜石，硬塑，0=150kpa。 第四系中更新统黏质黄土(Q2eol3)：分布于塬梁中部，褐黄色和棕黄色为主，厚度大于150m，成分以粉粒为主，土质均匀，针状空隙发育，土体较致密，具直立性，夹有多层古土壤层，可见白色钙质菌丝，底部常具姜石层，硬塑，局部软塑，级硬土，硬塑，0=180kpa，软塑，0=120kpa。、驿马二号隧道；线路经过的地层第四系全新统滑塌错落堆积层、冲积层，上、中更新统风积黄土，上第三系上新统红黏土及砂岩，白垩系下统砂岩。描述如下：第四系全新统砂质黄土(Q4sl3)：主要分布于塬面地表，淡黄色、灰黄色，为滑坡、错落堆积体，厚36m，成分以粉粒为主，土
9、质不均，结构疏松，硬塑，级普通土。第四系上更新统砂质黄土(Q3eol3)：分布于黄土梁表层，淡黄色为主，厚度613m，成分以粉粒为主，土质较均，根、虫孔发育，土体疏松，直立性好，垂直节理发育，可见蜗牛壳，底局部布古土壤，可见白色钙质菌丝，局部夹有姜石，硬塑，0=150kpa。 第四系中更新统黏质黄土(Q2eol3)：分布于塬梁中部，褐黄色和棕黄色为主，厚度大于150m，成分以粉粒为主，土质均匀，针状空隙发育，土体较致密，具直立性，夹有多层古土壤层，可见白色钙质菌丝，底部常具姜石层，硬塑，局部软塑，级硬土，硬塑，0=180kpa，软塑，0=120kpa。3不良地质条件1 、庆阳机场隧道工点范围内
10、不良地质不发育。特殊岩土 为湿陷性黄土，第四系上更新统风积黏质黄土，垂直节里发育，具湿陷性；中更新统风积黏质黄土，顶部局部具湿陷性，通过试验资料分析，根据黄土湿陷性判定结果，隧道通过段落黄土场地为非自重湿陷性黄土场地，湿陷等级II级，湿陷土层厚度10 m，2、驿马一号隧道 DK 257+000.00DK257+025.00段，冲沟右岸发育一小型溜坍，主轴长25m，宽约50m，后约35m,为浅层小型溜坍，线路从侧缘通过。溜坍体对洞身围岩影响较小。 DK257+985.00DK258+050.00段，冲沟两侧滑坡发育，右岸滑坡，主轴长956m，宽约153m.厚约1520m。左岸滑坡，主轴长约60m
11、，宽约40m，厚约510m。 DK258+790.00DK258+816.00段，冲沟发育一溜坍，主轴长40m，宽约30m，厚约25m. 隧道出口右侧10m发育有一滑坡，主轴长92m，宽约54m,厚约515m。隧道出口临近滑坡体，目前坡体处于稳定状态，边坡刷方对滑坡体产生不利影响；假设施工不当，易诱发产生二次滑动或引起工程滑坡。 该隧道出口两侧及洞身附近黄土陷穴发育，主要分布于黄土坡面及冲沟，陷穴形状呈圆形、长条形和不规那么形，多呈串珠状及蜂窝状，直径10m，最深可达1020m,空间分布较复杂。隧道出口及浅埋沟谷黄土陷穴对工程有影响。 特殊岩土；湿陷性黄土，第四系上更新统风积黏质黄土，垂直节里
12、发育，具湿陷性；通过试验资料分析，根据黄土湿陷性判定结果，隧道通过段落黄土场地为自重湿陷性黄土场地，湿陷等级II级，湿陷黄土层厚度10m；膨胀土 第四系上更新统及中更新统古土壤层，粘土矿物含量高，具弱膨胀性。3、 驿马二号隧道出口左侧发育一滑坡，主轴长50m，宽约80m，厚约36m，属于小型浅层滑坡，出口位于该滑坡东侧，主轴与线路平行，滑体物质主要为砂质黄土，土体结构较为疏松，滑体外表杂草发育，目前滑坡处于稳定状态。第四系上更新统风积黏质黄土，垂直节理发育，直立性强，具湿陷性；中更新统风积黏质黄土，顶部局部具湿陷性。通过试验资料分析，隧道洞身段黄土场地为自重湿陷性黄土场地，驿马二号隧道湿陷等级
13、级，湿陷土层厚度20m。2、水文地质本标段水系发育，主要河流为沙溪河。沿线主要的地下水类型有：松散岩类孔隙水，基岩裂隙孔隙水，基岩构造裂隙水，碳酸盐岩类岩溶水。松散岩类孔隙水分布于河流阶地、河床及漫滩区以及山区斜坡洪积、坡积层中，水量丰富。节理、裂隙发育的基岩中存在裂隙水，水量较小；局部断层破碎带、接触带附近构造裂隙水水量丰富。碳酸盐岩溶水分布在岩溶发育带，水量丰富。地表、地下水一般无侵蚀性，局部有酸性侵蚀。孔隙潜水主要分布于坡残积层及全风化层中，花岗岩与石英砂岩，风化层厚度变化较大，孔隙水较发育。三气象特征据庆城县西峰区气象站气象资料显示；隧道区内属半干旱大陆性气候，雨量集中，蒸发量远大于降
14、雨量，温差变化大，多风。年平均气温10，极端最高温度，极端最低温度，最冷月平均气温，最热月平均气温，年平均降雨，年平均蒸发量，最大风速19m/s最大季节冻土深度82cm。四地震动参数根据1：400万?中国地震动参数区划图?GB18306-2001，本线地震动峰值加速度为；相当于地震根本烈度六度，地震动反响特征周期为0.45s。五主要技术标准1铁路等级：高速铁路；2正线数目：双线；3最小曲线半径：7000m；4正线线间距：；5牵引种类：电力；6列车运行方式：自动控制；7行车指挥方式：综合调度集中；8设计速度：开通速度250 km/h;主要根底设施350km/h。三、监理工作范围及重点监理实施细那么范围为本标段(DK79+189.88DK115+941)内隧道超前地质预测预报工作。一监理工作范围超前地质预测预报工作，包括直接钻探、物探TSP、地质雷达等、红外探水、地质素描等。二监理工作重点按照?新建铁路银川至西安线施工图隧道超前地质预报?要求，监督、旁站针对洞挖断面的超前地质预报工作，并做好资料收集、分析、上报。密切关注围岩级别变化趋势，落实已探明岩性土质特征及施工图要求开挖工法；1、超前探孔旁站2、超长炮孔旁站3、TSP、地质雷达见证、红外探水见证四、监理工作流程 施工单位编制超前地质预测预报实施方案依据设计文件监理单位总监理工程师审核施工单位实施地质预报监理单位见证、旁
