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1、1号线行车组织规则（试行）目录1 前言22 范围23 引用标准24 总则25 技术设备36 行车组织原则217 列车运行298 设备检修施工359 非正常情况下的行车组织3510 调车作业4311 信号显示4312 附录481前言本标准起草单位：南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司。本标准主要起草人：本标准版本号为第1版、第0次修订。本标准的附录A、附录B、附录C、附录D附录E、附录F、附录G附录H附录I、附录J是标准的附录。本标准2016年XX月XX日发布。本标准从2016年XX月XX日起实施。本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司调度指挥中心负责解释。本标准由南宁轨道交通集团有限
2、责任公司运营分公司标准化委员会提出。本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司标准化工作组归口。2范围南宁市轨道交通1号线首通段（南湖站至火车东站）于2016年06月28日开通，共计运营里程为10kni根据1号线的设备功能、设备技术状况、列车运行、设备检修、行车组织等情况，特制订本标准作为1号线运营管理、行车组织的标准。本标准适用于南湖站至火车东站10个车站和屯里车辆段的行车组织、运营管理工作。3引用标准GB50157-2013地铁设计规范4总则地铁1号线的运营管理和行车组织工作，按运营时刻表的要求，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，实现安全、准时、便捷、舒适的运营服务为宗旨。各单位、各
3、部门必须在集中领导、统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。本标准是1号线首通段运营组织、管理的基本规章，1号线各岗位员工必须认真学习，严格执行。各单位及部门必须按本标准的原则和要求，结合本部门的特点，制订各工种的运作手册或细则。5技术设备限界一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。站台边缘至线路中心线的水平距离为1500mm站台高度（距轨面）为950（+0;-1
4、0）mm,屏蔽门与线路中心线之间的净距不小于1576mm区间隧道设疏散平台，在区间行车方向的左侧，疏散平台宽度直线段一般不小于800mm曲线段最小宽度不小于600mm平台距轨面高850mm疏散平台在经过防淹门、人防门及辅助线时断开，中间设楼梯上下连接，在经过区间联络通道（泵房）门时是连续的，中间无隔断。疏散平台边缘至线路中心线的水平距离Bs:a）直线地段为1600mmb）曲线地段：平台在曲线外侧时，Bs=1600-850*h/1506+24675/R+15;平台在曲线内侧时，Bs=1600+850*h/1506+20450/R+15,其中：h为轨道超高值，单位以毫米计；时曲线半径，单位以米计。
5、线路1号线南湖站火车东站全长10km,全部均为地下线路。线路分为正线、辅助线、车厂线。辅助线包括折返线、渡线、联络线、出入段（场）线、安全线、存车线等。正线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，南湖站往火车东站方向为上行线，反之为下行线。地铁车站与区间的分界：车站两端端墙之间的线路为站线，相邻两车站相邻端墙之间为区间。a） 1号线连接佛子岭站与屯里车辆段S2402S2410言号机之间的线路为出段线，线路长度为1166m,最大坡度为31%。，最小曲线半径为200m,限速55km/h;1号线连接百花岭站与屯里车辆段X2301X2309言号机之间的线路为入段线，线路长度为1448m,最大坡度为3
6、5%。，最小曲线半径为200m,限速55km/h。b） JD1S2404信号机间线路为转换轨1道；JD2X2303言号机间线路为转换轨2道。正线地下段采用长枕埋入式整体道床，全线道岔区段采用短枕埋入式整体道床；出入厂线为整体道床，车厂线为碎石道床。1号线火车东站南湖站正线及辅助线最大坡度为35%。，最小曲线半径正线为330m,辅助线为200nl线路大于30%。的坡度地段见表1,小于400mi下的曲线半彳5地段见表2。表11号线火车东站南湖站正线及辅助线大于30%。坡度的地段序号区间线路坡度(0)起止里程长度(m)1出段线31CDKQ+-CDK0+2002入段线35RDK1+6G-RDK1+25
7、0190表21号线火车东站南湖站正线及辅助线小于400mffi线半径的地段序号区间行另曲线半径(m)起止里程长度(m限速要求(km/h)1金湖广场-会展中心上行350YSK22+295YSK22+497762金湖广场-会展中心上行370YSK22+52&YSK22+755783金湖广场-会展中心上行350YSK23+104-YSK23+285744垠东客运站-百花岭上行340YSK27+649-YSK28+339735金湖广场-会展中心下行350ZSK22+30*ZSK22+509766金湖广场-会展中心下行350ZSK22+561ZSK22+728767金湖广场-会展中心下行350ZSK22
8、+756ZSK22+986768金湖广场-会展中心下行350ZSK23+08-ZSK23+276769垠东客运站-百花岭下行330ZSK27+670ZSK28+34274辅助线。折返线a) S2399X2311信号机之间的线路为百花岭折返线；b) S2505X2513信号机之间的线路为火车东站折返线1道;c) S2507X2515信号机之间的线路为火车东站折返线2道。渡线a) P1901P1903道岔处警冲标之间的线路为万象城渡线；b) P2502P2504道岔处警冲标之间的线路为火车东站渡线。存车线a) S1610X1606信号机之间的线路为南湖站存车线1道；b) S1612X1608信号机
9、之间的线路为南湖站存车线2道；c) X2517S2509信号机之间的线路为火车东站存车线1道；d) X2519S2511信号机之间的线路为火车东站存车线2道。转换轨a) JD1S2404信号机之间的线路为转换轨1道；b) JD2X2303信号机之间的线路为转换轨2道。出入段线a) S2402S2410信号机之间的线路为出段线；b) X2301X2309信号机之间的线路为入段线。正线、出入段线采用60kg/m钢轨，车辆段为50kg/m钢轨(试车线为60kg/m钢轨，与其接轨的道岔为60kg/m的9号道岔)直线地段轨距为1435mm曲线地段轨距加宽见表3。表3曲线地段轨距加宽值曲线半径(m)加宽值
10、(mm轨距(mmR35001435349R30051440299R200151450正线各站道岔联动、单动情况见表4。表4道岔联动、单动情况联锁站联动道岔单动道岔火车东站P2501/P2503、P2502/P2504、P2505/P2507、P2509/P2511、P2513/P2515P2517、P2519、P2506百花岭P2402/P2404、P2406/P2408、P2301/P2303、P2305/P2307、P2309/P2311P2313P2202、P2204南湖P1602/P1604、P1606/P1608、P1610/P1612、P1614/P1616、P1901/P1903
11、P1618、P1620线路道岔类型、道岔侧向构造速度及侧向允许通过速度见表5。表5道岔类型、道岔侧向构造速度及侧向允许通过速度道岔类型7号道岔9号道岔钢轨类型50kg/m60kg/m侧向构造速度2535侧向允许通过速度25301号线火车东站至南湖站正线信号、配线布置情况详见附录Do车厂、车站车厂屯里车辆段位于百花岭站与佛子岭站之间，设有出/入段线与正线连接，车辆段与正线以JD1、JD2信号机为界。屯里车辆段内线路按作业目的、功能可分为运用线（包括试车线、停车列检棚线、洗车线、牵出线等）、检修线（包括双周/双月检库线、定/临修库线、不落轮库候修线等）、其他线（包括工程车库线、工务料棚线等）。车站
12、南宁地铁1号线首通段依次设有火车东站、佛子岭站、百花岭站、垠东客运站、凤岭站、东盟商务区站、万象城站、会展中心站、金湖广场站、南湖站共10座车站，所有车站均为地下站。车站结构地下站：南湖站、金湖广场站、会展中心站、万象城站、东盟商务区站、凤岭站、垠东客运站、百花岭站、佛子岭站、火车东站为地下二层结构，其中地下一层为站厅、设备层，地下二层为站台、设备层。垠东客运站结合物业开发段为地下三层，地下一层为物业开发层，地下二层为站厅、设备层，地下三层为为站台、设备层，百花岭站北端折返线段为地下三层，地下一层为设备层，地下二层为设备层，地下三层为折返线和入段线轨行区。站台、站厅设计南湖站、金湖广场站、会展
13、中心站、万象城站、东盟商务区站、凤岭站、百花岭站、佛子岭站为岛式站台，垠东客运站和火车东站为双岛四线式站台，站台有效长度为120m,屏蔽门总长度为，可停靠6节车厢编组的B型列车。各车站站台类型、中心线里程及站间距离见表6:表6车站中心线里程及站间距离（车站序号）站名中心线里程站间距离（m）16南湖站K21+29889917金湖广场站K22+197117618会展中心站K23+37381819万象城站K24+19177920东盟商务区站K24+970（车站序号）站名中心线里程站间距离（m）117721凤岭站K26+14790122垠东客运站K27+048143923百花岭站K28+4871567
14、24佛子岭站K30+054165125火车东站K31+705地铁通讯OCC有有线调度电话总机，各车控室、派班室、DCC各变电站/所设有调度电话分机。车站、车厂设有站间行车电话，隧道内行车方向右侧每200m左右设有隧道电话。OCC与司机、车站，车厂与司机间设有无线调度电话手持台。列车、车站广播系统，可对乘客进行语音广播。OCC、车控室配备电视监控系统（CCTV,站台设有监视器。在车站站厅、设备区配有中央时钟系统相应设备。1号线在隧道、中央控制大厅设有SDHJ,分别向各系统自动化设备和通讯设备提供高速传输网络。地铁信号正线信号系统采用卡斯柯公司的基于无线通讯的移动闭塞信号系统（CBTC,由以下五个子系统组成，可由车站或OCC制：1） ATC列车自动控制子系统（包括ATOU车自动驾驶及ATFJ车自动防护）；2） CI计算机联锁子系统；3） ATS列车自动监控子系统；4） DCS数据传输子系统；5） MSS维护支持子系统。ATC列车自动控制子系统（包括ATO/ATP;1）轨旁AT段备包括室内的区域控制器（ZQ、线路控制器（LC
