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1、广州至河源高速公路广州段S05合同段生产、技术、质量管理完工总结 广东冠粤路桥有限公司第四分公司广河高速S05合同段项目经理部二0一一年十月广州至河源高速公路广州段S05合同段生产、技术、质量管理完工总结一、工程概况1、工程总体概述广州至河源高速公路广州段S05合同段（简称广河S05标）起于广州白云区太和镇穗丰村，往东北方向经过穗丰村、八斗村、跨北二环高速公路（设八斗枢纽互通），起点桩号K8+780，终点桩号K10+760，路线总长1.98Km，合同中标价1.7亿元，合同工期16个月。工程包括八斗互通主线桥1座，鹅公坑大桥1座，互通匝道桥9座，涵洞13座和 5.62km路基（含匝道路基4.5k
2、m）。2、八斗枢纽互通主线桥及鹅公坑大桥工程简介八斗枢纽互通主线桥位于八斗村，跨北二环高速公路，主线桥中心桩号左幅为K9+504.78，右幅为K9+517.28，桥跨布置为：左幅：（225）+（325）+（325）+（325）+（325）+（425）+（423.5）+（20+21+20）+（330+20）+（320）桥梁全长782.08m；右幅：（325）+（425）+（325）+（325）+（425）+（423.5）+（20+21+20）+（20+330）+（320）桥梁全长757.08m，桥梁左幅基本宽度17m、23m，部分变宽；上部结构主要为预应力混凝土分体小箱梁、预应力混凝土连续箱梁、
3、预应力混凝土空心板。25m跨径预应力混凝土先简支后结构连续的小箱梁作为主要结构，部分跨越匝道或主线分叉限制的区段采用逐联支架现浇的变截面预应力混凝土连续梁，下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩(个别为矩形薄壁墩)、钻孔灌注桩基础。鹅公坑大桥，起点桩号为K10+457，终点桩号为K10+583，桥梁全长126m，全桥为620m预应力混凝土宽幅空心板。下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩、钻孔灌注桩基础。全桥宽度34.5m。3、八斗枢纽互通匝道桥工程简介A匝道1号桥中心桩号为AK0+355.9，跨S116省道，桥跨为（425）+（425），桥梁全长为207.08m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁、预应力混凝
4、土连续箱梁；下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩、钻孔灌注桩基础。桥面宽度10.5m。A匝道2号桥中心桩号为AK0+650，桥跨为（325），桥梁全长为82.08m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁；下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩、钻孔灌注桩基础。桥面宽度10.5m。B匝道桥中心桩号为BK0+913.1，跨北二环高速公路和S116省道，桥跨为（325）+（20.4+25+21.4+21）+（316），桥梁全长为217.88m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁、钢箱梁；其中第二联（36#墩）为钢箱梁（跨北二环高速公路），下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩(个别为矩形薄壁墩)、钻孔灌注桩基础。桥面宽度10.5
5、m。C匝道桥中心桩号为CK0+644.75，跨S116省道，桥跨为（325）+（425）+（21+222+21）+（21+222+21）+（425）+（425）+（18.9+225+18.9）+（225+18.9），桥梁全长为710.78m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁、预应力混凝土连续箱梁；下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩(个别为矩形薄壁墩)、钻孔灌注桩基础。D匝道桥中心桩号为DK0+418.63，跨北二环高速公路，桥跨为（320.5+221.65），桥梁全长为108.34m，上部结构为预应力混凝土分体小箱梁；下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩(个别为矩形薄壁墩)、钻孔灌注桩基础。桥面宽度8.
6、5m。E匝道桥中心桩号为EK0+348.28，跨北二环高速公路，桥跨为（325）+（20+21.85+21.85+20）+（20+21.85+21.85+20）+（325）+（325）+（325），桥梁全长为470.44m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁及钢箱梁；其中第二联（46#墩）为钢箱梁（跨北二环高速公路），下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩(个别为矩形薄壁墩)、钻孔灌注桩基础。桥面宽度8.5m。G匝道桥中心桩号为GK0+348.28，跨北二环高速公路及S116省道，桥跨为（525）+（525）+（24.5+26+24.5+24.5+21.3）+（21.3+24.5+24.5+26+24.5
7、），桥梁全长为494.64m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土分体小箱梁及钢箱梁；其中第三联（11#15#墩）为钢箱梁（跨北二环高速公路），下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩(个别为矩形薄壁墩)、钻孔灌注桩基础。桥面宽度8.5m。H匝道桥中心桩号为HK0+276.98，桥跨为（325）+（325）+（325）+（425），桥梁全长为328.04m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁、预应力混凝土分体小箱梁；下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩、钻孔灌注桩基础。桥面宽度8.5m。I匝道桥中心桩号为IK0+310.5，跨S116省道，桥跨为（425），桥梁全长为107.08m，上部结构为预应力混凝土
8、分体小箱梁。下部构造采用桩柱式形式：圆柱墩、钻孔灌注桩基础。桥面宽度10.5m。4、匝道桥钢箱梁工程简介本项目B匝道桥第二联、E匝道桥第二联、G匝道桥第三联原设计为预应力砼连续现浇箱梁，通车的净空分别为B匝道5.96m，E匝道5.6m，G匝道5.99m，在平面位置上与北二环高速公路斜交，斜交的角度分别为B匝道桥37.7度，E匝道桥93度，G匝道桥39度，施工期间北二环路权部门要求：1、施工过程中要保证行车净空5m；2、整个施工过程中要保证3个3.75米宽的行车道；3原车道范围内不允许设置临时支架支墩，如满足以上条件，根据现有的实际情况，致使原设计方案无法实施，在这样的条件下，项目部通过与业主、
9、监理、设计单位充分沟通，最终将其原设计预应力砼连续现浇箱梁变更为钢箱梁，通过此项变更取得较好的经济效果。钢箱梁平面布置图4、涵洞工程简介八斗枢纽互通共有涵洞13座，其中主线有4座钢筋混凝土盖板涵，匝道涵洞有9座，其中有5座是钢筋混凝土盖板涵，2座混凝土拱涵和2座钢筋混凝土圆管涵；通道涵有3个，都为钢筋混凝土盖板通道，其中主线通道1个、匝道通道2个。5、路基工程简介本项目路基工程全长5.62km(含匝道路基4.5km)，其中挖土方464514m，挖石方31644m；填方利用方451373m，借方228478m；防护排水工程 。二、项目组织架构1、管理机构设置项目总工生产副经理项目经理工程合约室工
10、程室合约室试验室测量室安全室质检室机材室综合室财务室桩基班组一桩基班组二桩基班组三综合班组一综合班组二综合班组三路基班组搅拌站班组架梁班组防撞栏班组2、人员配置公司抽调具有丰富施工经验、年富力强的力量组建了项目经理部，项目部人员配置情况如下：部门及人员配置情况表部门人员配置人员总人数项目班子项目经理13项目总工1项目副经理1工程室主任1名，主管工程合约室日常工作113测量主管1人，主持测量工作1安全主管1人，安全员1名2施工员5名，负责现场施工5测量员2名，配合工2名4质检室主任1名，主管质检工作16质检员1人，负责质检工作1资料员1名，负责内业整理、归档1试验主管1人，主持试验工作1实验员1
11、名、配合工1名2合约室合约主管1名，负责合约工作12计量员1名1机材室机材主任1名114材料员1名，仓管员1名，统计员1名，机材主管1名4电工班长1名，电工2人3小车司机3名5机械操作工5名1综合室主任1人 、劳资1人、行政员1人315厨房2人，2保安10人10财务室会计1人，出纳1人22合计573、施工班组划分本项目共分三个桥梁施工区：桩基础施工班组三个，桩基一班组负责八斗枢纽互通主线桥0#13#及H匝道桥的桩基施工，桩基二班组负责A匝道1#桥、B匝道桥、C匝道桥1#15#、E匝道桥、G匝道桥桩基的施工，桩基三班组负责八斗枢纽互通主线桥的14#32#墩及C匝道桥16#30#墩桩基础的施工。综
12、合班组有三个，综合一班组负责八斗枢纽互通主线桥0#13#墩、E匝道桥及G匝道桥的下部和上部结构施工。综合二班组负责八斗枢纽互通主线桥14#32#墩、A匝道1#桥的上部及下部结构的施工。综合三班组负责B匝道桥、C匝道桥及H匝道桥的下部及上部结构的施工。路基班组（合作方）负责A匝道2#桥、D匝道桥、I匝道桥的下部和上部结构的施工及本项目的全部路基土石方的施工。防撞栏施工班组负责本项目的所有防撞栏施工，架梁班组（汽车吊）负责A匝道1#桥、A匝道2#桥、G匝道桥、H匝道桥、I匝道桥及鹅公坑大桥的梁板安装施工。后期增加了一个架梁施工班组(架桥机)负责八斗枢纽互通主线桥、D匝道桥及C匝道桥的梁板安装施工和
13、一个防撞墙施工班组，施工高峰期共约380人。各施工班组根据施工计划配备相应的人员、设备和材料，在项目经理部的统一指挥下，周密布署、科学合理安排、密切配合，优质高效地完成了施工任务。三、项目策划实施情况项目中标后，公司各级领导较为重视，分公司与项目部及时对项目进行了针对性很强的项目策划，明确了项目总体部署、管理目标、技术标准及要求、资源的配置、施工重点及难点等内容，并制定了“跨路施工方案和预应力砼连续箱梁的施工方案。在施工过程中，项目部根据项目策划的指导，有条不紊地开展工作，最终以较快的施工进度和交工验收评分95.4分的较好成绩圆满完成了施工任务，在施工安全、质量、进度和成本控制等方面均取得了较
14、好的成绩，项目策划得到了很好的落实。四、生产管理本标段的合同工期为16个月，开工时间为2008年8月14日，为完成2011年年底通车任务，业主要求工程在2010年9月30日全部完工，受前期征地拆迁严重滞后、亚运会、亚残运会期间停工、2011年春运及北二环高速公路国检及后期工期压缩的影响，施工工期紧张，要在规定时间内完工是一项非常艰巨的任务。1、工程施工整体进度项目部以八斗枢纽互通主线桥施工作为重点，克服了前期征地拆迁严重滞后及预制标梁板供应较迟的影响，根据广州市交通投资有限公司及项目管理处要求，我标段必须在2011年9月30日完成主体施工任务，我项目部制定了详细可行的施工节点计划，通过周密部署，精心组织，投入的大量的人员和机械设备，加班加点，各道工序施工准备充分，施工衔接紧密。八斗枢纽互通主线桥于2011年6月20日拉通左幅，于2011年6月30日全幅拉通。钢箱梁吊装与2011年8月12日全部完成，防撞栏施工于2011年10月10日全部施工完毕。2、主要分项工程进度（1）八斗枢纽互通主线桥桩基础八斗枢纽互通主线桥桩基础长度平均30m，于2008年10月22日开工，除跨北二环高速公路的L19#21#墩、R18#20#墩受征地拆迁影响外，其他桩基础施工于2009年12月6日完工，从开工至完工
