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1、电动自行车的检测要求常见质量问题与其原因分析1 最高车速V属否决项：标准要求：W20km/h检测方法：在100m混凝土或沥青路面上来回电动骑行2次，取平均值,每次来回的计算公式:V=720/t 导 出过程：V=S / t=Fvtl / 3600.要求骑行者重量75kg,不足者加负重，风速不大于 3m / s.检测中有出现20km / h的情况，主要原因是车速未调整好.目前控制车速有二种办法：一是通过控制器的电子元件限制车速.另一种是通过手把上的光电管或 是机械方法使转把限定在一定位置，以限制车速，但这二种方法都是事后的补救，根本的办法是要从设计 上解决.目前大多数轮毂式电机配610mmv24
2、车圈，电机转速是174r / min，所以理论计算的时速是： 10002=20.006km/h.但是，实际生产时往往有出入.例如考虑 到电池的过充电压为15%,则电压最高可到41.4V,这时电机转速就变快，速度就要超标,导致不合格.所以出厂时厂方应对每辆车都进行测试，以满足标准的要求.只要有100m水泥路面,秒表就可以测 量了 .时速20km/h电动车单程100m行驶时间为18秒.为提高试验的效率，企业应探讨采用设备试验代 替路试的可能性.2 制动性能V属否决项：标准要求：干态制动距离W4m，湿态制动距离W1 5m.试验中常见质量问题是：1、车闸未调整好.电动车目前一般制动的采用方式是前钳后抱
3、或是强力闸.国际GB3566-93自行车装 配要求规定：普通闸和钳形闸之装配要求：左、右闸皮与轮辋受闸部分平行、高低一致闸皮与轮 辋的间隙不大于3mm,制动时除了轮辋外不得与其他任何零件相碰,两侧闸皮能同时与轮辋接触，松闸 后能借助闸簧弹力使闸皮迅速复位.抱闸的装配要求则是闸皮间隙应调节适宜，能达到制动目的,松闸后 能迅速复位.检测中常常碰到前闸闸皮安装不到位的情况.闸皮与轮辋钢圈距离太大,有时有56mm 之多.2、闸皮不平行，或高或低.有的闸皮位置在车胎上或车圈受闸部分太少，这样都影响到制动效果.检测中遇 到的后闸一般以抱闸为多，主要问题是闸带松紧调节不到位，或是太紧影响驱动力,或是太松影响
4、制动距 离.3、钢丝刹车线太细，强度不够.在制动试验中钢丝刹车线发生断裂或是钢丝拉绳头子脱落,造成制动失效 而被判不合格.4、检测中碰到的另一个问题是强力闸或钳型闸左右闸叉质量不好，一是薄，二是材质差、软，刹车一捏就 变形，制动失效.塑料闸把质量差,回炉料一用力就断裂，或是薄铁皮做的闸把质量不过关.甚至在制动试验 时碰到钳型闸闸叉上铆上去的弹簧卡柱脱落、制动失效.3 车架/前叉组合件强度 属否决项：该项目分成两个子项目，即冲击强度落重与落下，振动强度.其中冲击强度一般较少出问题，而振 动强度问题不少.因此下面主要介绍振动强度试验.该项目在专用振动试验机上进行,将车架/前叉水平地安装在试验机上.
5、前管、鞍座、中轴三处位置负重，女式为5、45、15kg （总65kg，振幅6. 6Hz,加速度17.6m / s, 试验次数7万次；男式5、50、20,振幅10Hz加速度19.6m/s,10万次振动.标准要求：在上述负重情况下,女式车架振动7万次,男式车架振动10万次，车架/前叉组合件无裂 纹、破损.检测中常出现的问题是：1、车架断裂.部位中轴 目前使用的电机有无刷和有刷两种，有刷电机噪声较大，但一般情况下都能达到标准要求.有刷的在60分贝左右，无刷的仅55分贝左右.测试场地较高，测试场地要求应平坦空旷，离测试中心约50米半径的 X围内不应有较大的反射物,如高大建筑物、围墙，岩石或桥梁等.测试
6、区的本底噪声包括风的噪声,不 大于55分贝，并不应有其它偶然的声源干扰.测试时声级计的离地高度为1.2m,用A计权网络快档进行测量.噪声超标的原因分析：1、有变速机构的变速齿轮机械摩擦声音太大，主要是变速齿轮加工精度差；2、链传动型的电动车链条装配不当，摩擦声大；3、链罩和工具箱松动，有共鸣声响.8 电动机功率标准要求W240W这主要是区分电动摩托车而定.目前国内生产的电动车用的电机功率大都在150-180W之间.9 把立管力矩标准要求：将把立管垂直装夹在平台上 夹紧于安全线位置，在平行于把立管的平面内，对把横管施 加108N m力矩,把立管不断裂.一般都能达到标准要求,除非把立管管壁太薄，或
7、是材料质量差.10 把立管静负荷标准要求：将把立管夹紧在安全线上，沿把立管轴线成45方向施加2000N力，把立管不断裂.试验是否能达到标准要求，取决把立管的强度.如果管壁薄，强度差就达不到.目前在项目上存在不少 问题.注：试验时如把立管严重变形,施力无法进行，则该项目不合格.11 把横管和把立管的力矩将把立管夹紧在安全线处，在把横管两边同时加上220N的力，把横管相对于把立管应无转动.此项只 对活动式车把进行试验.对固定式车把,因把横管与把立管是焊死的，不进行试验.一般情况下，这项试验都 能通过.12 把立管和前叉立管的力矩把立管正确安装在车架和前叉立管内,旋紧把心丝杆，对把立管/前叉的夹紧装
8、置施加25Nm的力 矩,把立管相对于前叉立管应无转动.目前,车把立管的把心丝杆结构有二种,一是外六角,另一种内六角.一般情况下，这项试验也都能通 过.13 车轮静负荷将车轮安装在专用试验机上，于轮辋某一点施力178N,持续lmin,其任何零部件不容许有断裂.且挂 重点的永久变形量W 1.5mm.一般情况都能通过，但如车圈质量太差，或辐条未涨紧，则会出现问题.14 车轮夹紧力标准要求：沿前轮拆卸方向，在前轴上对称地施加500N的力经30s，前轴与前叉间无相对位移. 同样,在后轴上对称地施力1780N经30s，后轴与车架间无相对位移.一般情况下,都能达到标准要求.前轮装配中，许多产品采用保险垫圈，
9、则更牢靠，但往往发现有保险垫圈装配位置错误的情况,应引起 注意.其保险垫圈的钩子一定要装入锁定孔内，以起到应有的作用.15 脚蹬间隙有二个小项目：1、地面距离.一个脚蹬处于最低位置,电动车向这一侧倾斜25，脚蹬不触与地面.2、足距间隙.脚蹬轴中心线到前轮胎或前泥板的距离$89mm.这二个项目主要取决于电动车的设计与零件配套.目前轻摩化的车型经常出现地面距离不符合标准 要求的情况.该项目不符合要求，将可能导致电动车急转弯时脚蹬触地,从而车辆失去控制,威胁到骑行者 的安全.同样情况，如设计不当会导致足距间隙不符合要求，也影响骑行的安全性.16 鞍座调节夹紧强度有二个小项目.1. 垂直方向：施力66
10、8N.2. 水平方向：施力222N.这时鞍座夹紧装置对于鞍管或鞍管对于车架都不应有转动.施力点在鞍座前端或后端25mm处，看 哪点对鞍座夹的力矩大.检测中垂直方向较易出现问题,主要是鞍座质量差、鞍座细、软、严重变形，或是夹箍质量差,齿形啮 合不好.目前，电动车的价位较高配用的鞍座质量普遍比一般自行车的好，所以基本上都能达到.17 绝缘性能标准要求：电动自行车应对其电器系统采取防雨措施，系统的所有接线均不应裸露，电动自行车的车体和电器 元件的外壳均不应带电，其绝缘电阻值应不小于2MQ.方法：用250V兆欧表测量车架、车把和蓄电池、电机外壳.电阻值小于2MQ即是不合格.新车检验时往往没有这个问题，
11、但在做过续行里程试验或百公里道路试验后，问题就出现了.可能引 起的后果也很严重，可使电动自行车的电气系统失效，从而丧失电动车的电力驱动性能，同时存在着因电 气系统短路而烧毁车辆的危险原因在于装配质量差，走线不规X,接插件松等.18 蓄电池的标准电压标准要求：蓄电池的标准电压W48V.测量方法：蓄电池充足电后，静放2h,用直流电压表测量，测量值允许比规定值标升15%.例如36V的电池充足 电允许为41.4V.19 制动断电装置.标准要求：电动自行车应装有制动断电装置，在制动时应能自动切断电流.测试方法：在电路回路中串接一电流表，接通电路.然后分别握前闸,后闸观察是否断电.注意：标准要求是前、后闸都有断电功能.有些电动车只有后闸有此功能，也要判不合格. 简单的测试方法：分别握住前闸或后闸，再旋转手把看是否能电力驱动.但此法较粗糙，对有延时功能的可能看不准.20 欠压、过流保护功
