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1、无人区的铁路工程施工管理一、引言中老铁路磨万段是“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对 接项目，向北连通中国玉磨铁路，向南连接泰国铁路网，并经泰国与马来西亚、 新加坡铁路相连。中老铁路是中国昆明经老挝、泰国、马来西亚至新加坡的泛亚 铁路通道的一部分，建成后将极大改善老挝交通情况，推动当地经济发展。 二、项目概况由中国水利水电第三工程局有限公司承建的中老铁路磨万段IV标项目位于 老挝琅勃拉邦香恩县。项目管理线段总长45.7km,起讫里程DK179+520 DK225+220,自相嫩二号隧道进口至森村二号隧道横洞与斜井贯通。其中隧道 43.574km/13.5座，占线路总长的95.3%
2、 ;桥梁1759.7m/12座，占线路总长 的3.9%；涵洞1座；区间、站场路基及桥隧过渡段366.3 米/4段,占线路总长 的0.9% ;车站3座（会让站） ，为班普亚车站、沙拉巴土车站、班森车站。管理线段内大部分位于无路、无水、无电、无通信的无人区，在施工前须进 行历史遗留未爆炸物排除，然后再进行施工便道修筑，根据施工组织布置各种大 型临时设施，在老挝雨季特殊天气和琅勃拉邦地质缝合带隧道围岩软弱变化频繁 等情况下，进行隧道的施工组织及管理。一）便道修筑前“排雷”作业由于标段整体位于无人区且存在历史遗留未爆炸物，在对无人区施工前必须 先进行“排雷”作业，确保安全无误后再对施工便道进行修筑。“
3、排雷”前首先根据规划施工便道走向以及铁路线路走向进行放样，然后确 定便道范围及正常工程施工范围，聘请老挝国防部下属专业人员在此范围内进行 清表作业及 “排雷”作业，确保后期施工安全。（二）便道修筑组织无人区无既有的勘探资料及地形资料，给便道施工组织带来极大挑战。首先 将线路导入谷歌地球软件，利用软件的地形图规划便道修筑线路及经纬度坐标， 然后再根据规划线路放样后组织便道修筑施工。便道修筑采取“先开毛路，紧后 拓宽”的组织方式，前面利用一台挖机进行毛路的开挖，形成便道大致走向，后 面用23台挖机对毛路进行拓宽，同时装载机、推土机配合进行精细修筑，根 据便道规划断面图形成正式的施工便道。、雨季施工
4、的组织及保障措施老挝属热带、亚热带季风气候，5 月至 10 月为雨季，11 月至次年 4 月为旱 季，年平均气温约26C。老挝全境雨量充沛，年降水量最少年份为1250毫米， 最大年降水量达 3750 毫米， 一般年份降水量约为 2000 毫米。 雨季施工给施工 组织带来很大的考验，尤其是2018年那场50年一遇的降雨给无人区铁路工程 施工增加了困难，公司从道路运输、物资、设备保障等方面采取了一系列措施。（一）优化既有施工便道由于无人区的特点及实际地质情况，现场基本无可用于硬化便道的石渣，施 工便道在雨季时路面湿滑，大型运输车辆无法正常行驶。根据实际，对既有便道在石渣硬化的基础上采用混凝土路面硬
5、化，尤其是坡度较大及转弯路段。成立便 道维保队，分段负责便道的维保任务，每队配备装载机、挖机、平地机、压路机 等机械机动处理便道的边坡滑塌及路面排水沟清理阻塞，保证便道的正常使用。（二）提前储存施工物资材料在雨季来临之前规划砂石料临时堆放场地，并加大施工材料储备，确保雨季 期间施工材料满足现场施工需求。三）做好机械设备维保提前准备主要施工机械设备零配件（如隧道使用湿喷机、挖机、装载机等机 械设备），并成立设备维修保养队，专门负责对施工机械设备进行维保，确保雨 季期间所有设备能正常工作。 五、软弱围岩隧道的施工组织与管理项目地处老挝北部山地无人区，地形陡峭、植被茂密，加之位于琅勃拉邦地 质缝合带
6、，区域内碳质板岩薄层发育、地质构造复杂多变、岩层破碎、自稳能力 差，施工难度大，现场施工组织管理难度高。针对隧道围岩软弱且变化频繁，项目采取优化施工组织管理，依靠“管理技 术创新，提升软隧施工水平”的理念，同时还采取了“强管理、先探测、弱爆破、 短进尺、快支护、预加强、勤量测、紧衬砌”的施工理念和方式，不仅使隧道掘 进稳步推进，还确保了现场施工安全和质量。同时制定施工进度月考核奖罚制度， 激发一线施工人员的工作热情。项目部还不断增加人员设备投入，努力实现资源 合理分配，稳步推进隧道施工生产。为确保施工质量，成立科技创新小组，通过 科研成果转化、技术创新细化来提高品质、优化施工方案，促进生产，节
7、约成本， 调动班组和员工的积极性和创造性，为顺利实现隧道贯通奠定了坚实基础。无人区项目的施工管理具有特殊性Construction management of projects in unoccupied areas is special（一）加强超前地质预报采用物探与钻探相结合的方式，综合分析判断掌子面前方及周边围岩情况。 由公司勘测设计院专业人员成立磨万铁路超前地质预报小组，联合中铁二院地质 专业预报项目部，专门负责超前钻孔分析、地质素描、瞬变电磁、地质雷达、预 报综合研判等工作，由于预判准确，提前采取措施，应急预案启动及时，虽历经 多次涌突，但未出现人员伤亡事故。二）组织科技攻关团队，加
8、强技术攻关管理1.优化设计措施1）强化超前支护止溜坍根据围岩的实际情况，动态调整超前支护措施，采用大、中管棚配合大外插 角小导管进行超前支护，解决掉块、溜坍等问题。（2）加强初期支护控变形软弱围岩隧道通过掌子面封闭、径向注浆、加大钢架型号、增加初期支护厚 度、钢筋网片、提高混凝土强度等措施来提高初期支护的强度和刚度。动态调整 拱架间距，在确保拱架总量不少于设计量的前提下，每循环支护，拱架抵拢掌子 面，减少拱架前方临空面。钢拱架间距不宜过小，否则钢架背后的喷射混凝土和 围岩之间不易密实，影响初期支护质量，延长施工循环时间。（3）着重锁定体系保稳定软弱围岩段锁脚采用申60大锁脚特别差的围岩段设置双
9、排锁脚进行支护， 提升初期支护稳定性。（4）实行超前加固防涌突在地下水发育、涌突风险极高段落采用超前帷幕注浆、超前周边注浆等预加 固措施，改良前方地质情况，可有效降低不良地质灾害发生的频次。2.优化施工工法优化施工工法，对传统的台阶法进行优化，采取控变形的快速封闭成环法 - 短台阶法，有效解决了由于软岩引起的大变形，缩短了工序衔接时间，保证了软 岩大变形引起的不稳定。三）强化内控管理，统一思想形成质量要求根据软岩施工的特点，在总结前期施工经验的基础上提出了“防溜止坍控涌 突九项措施”（必须工法统一、步距合理、一孔到底、工装配套、坚持技术管理 管控不放松、统一施工管理标准、发挥生产小组预控作用、
10、尊重方案和技术、禁 止野蛮施工）。全体参建员工牢固树立“不溜不坍就是进度”的思想意识，在防 溜止坍上严防死守。（四）强化内控管理，责任包保纵横结合项目部、分部成立包保小组，负责现场日常检查。按照项目部制定的磨万 铁路隧道工程安全质量管理细则进行管理，并根据项目部“红黄绿”牌制度强 化考核，确保工序质量合格。五）强化内控管理，工序写实优化方案软弱围岩隧道的施工要特别加强工艺和工序的质量控制。施工过程中落实工 序写实，及时分析总结，不断优化工法和工序组织，更好适应软弱围岩地层。现 场落实工序管控，确保工程措施实施到位。（六）严格评比考核加强施工考核，制定严格的奖罚措施。工班采用阶梯式工序循环考核，分部 采用月进度考核，采取“谁误事，谁负责”的处罚机制。工班按天进行考核，当 天兑现，分部按月考核，当月兑现。六、结语本文通过对中老铁路磨万段IV标项目无人区铁路工程施工组织管理全过程 中各阶段的施工组织管理进行总结，重点总结了无人区工程首要任务是修建便道、 网络、通信、电力及大型临时设施，为正常施工创造条件；面对老挝雨季施工， 重点进行雨季道路施工维护、雨季施工期间物资准备及施工；面对工程地处琅勃 拉邦地质缝合带软弱围岩，通过对变形数据观测、支护方式及开挖工法优化，总 结出短台阶施工工艺工法和无人区铁路工程施工管理经验，为今后类似工程施工 组织以及提高无人区铁路施工管理提供参考经验。
