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1、列车运行控制系统1. 机车信号按机车接收地面信息的时机可分 为点式、连续式和接近连续式三种。2. ATP的基本功能主要有：安全防护人 机交互 设备制动优先 自动检测。3. 我国高速铁路列车控制均采用机控优先。4. CTCS列控系统由地面设备、车载设备和 传输设备构成。5. CTCS的主要功能是完成高速列车的间隔 控制和速度控制。6. JT1-CZ2000型机车信号车载系统由机车信 号主机、机车信号双路接收线圈、机车信号机、 含电源接线盒及连接电缆等构成。7. 机车信号灵敏度指机车信号设备工作时的 最小的钢轨短路电流值。8. JT1-CZ2000型机车信号机可选用两种类 型：一种为JXS -8型
2、双面八灯LED机车信号 机，另一种为双面点阵式机车信号机。9. 机车信号机的颜色显示由上向下分别为： 绿色、半绿半黄色、黄色、黄 2色、半黄半红 色、双半黄色、红色和白色 8种。10. 画出当进站信号机显示黄灯时的机车信号 信息使用图。11. 速度监控的依据是什么？速度监控装置以获得行车指令要求、运行线 路状况和列车自身状况的信息作为依据，按照运 行规章的要求进行一系列的计算、判断和控制， 完成速度监控功能。12. 监控装置的核心是当前限速值的计算。13. 为确保安全，不管是紧急制动还是常用制 动均设置了一个制动距离安全余量。14. 实际速度与限制速度驱动信号为 020mA 的电流信号，里程计
3、驱动信号为 24V脉冲信号。15. 为保护监控装置，过压抑制板上加了瞬变 干扰信号吸收电路和电源滤波电路。16. 监控装置车载软件包含四部分独立的软 件：监控记录软件、对外通信软件、地面信息处 理软件、显示器软件。17. 列车运行监控装置的相关设备包括：转储 器、机车安全信息综合检测装置、铁路车号自动 识别系统车载设备、列车运行状态信息系统和双 针速度表。18. 转储器可将车载记录数据转录至地面微机 系统供分析处理，其采用大容量非易失性数据存 储器。19. 铁路车号自动识别系统（ATIS ）车载设备 主要由机车电子标签、车载编程器、标签电缆三 部分组成。20. CTCS-2列控系统包括列控车载
4、设备和列 控地面设备。 列控地面设备包括：临时限速服务器、列 控中心、轨道电路、地面电子单元（LEU ）、应 答器以及相关的网络设备。分为轨旁设备和室内 设备两部分。 列控车载设备由车载安全计算机（VC ）、 轨道电路信息接收模块（STM ）、应答器信息接 收模块（BTM ）、人-机界面（DMI ）、速度传 感器、列车接口单元（TIU ）、运行记录单元（DRU ）、轨道电路信息接收天线、应答器信息 接收天线等部件组成。21. 简述CTCS-2级与CTCS-0级的切换过 程，并画出级间切换应答器布置图。在CTCS-2级和CTCS-0级区段边界增设特 殊用途的CTCS级间切换应答器，级间切换点一
5、般选择在车站离去区段区间信号机（点）处，级 间切换点设三组固定信息应答器，分别是正向预 告点应答器，切换执行点应答器和反向预告点应 答器，预告点与执行点通常距离 240m。级间切换应答器的布置图22. 每个TSRS最多可同时激活150条限速命 令；最多可连接2个相邻TSRS。23. 列控中心的主要作用是向车载 ATP设备 提供控车有关的信息。24. 车站列控中心功能： 接发车进路报文发 送功能 临时限速报文发送功能 进站信号机 降级显示功能 6502进路识别功能 运行方向 与闭塞控制功能。25. LKD1-H2 型列控中心系统采用 2乘2取2 结构，分为A、B两系，每系都分为列控逻辑层 和通信
6、接口层两部分，可以独立完成 2取2的功 能，两系之间为热备关系，满足安全性要求。26. P 口，R 口，Q 口，S 口与车站列控中心 均采用RS-422冗余配置的通信通道。27. 论述接发车进路报文发送过程。列控中心启动后，先向应答器发送默认报 文，然后按以下逻辑发送。当接收到接车进路编号后，向应答器发送接 车进路报文，直至车站联锁系统停止发送相应的 接车进路编号，恢复向该应答器发送默认报 文。当接收到发车进路编号后，向应答器发送发 车进路报文，车站联锁系统停止发送相应的发车 进路编号后，仍保持发送发车进路报文。对于保持发送发车进路报文的应答器，当接 收到与之对应的接车进路编号后，则按当接收到
7、 接车进路编号后的过程发送报文。28. 当输入通道故障或LEU内部有故障时， 则LEU向应答器发送预先存储的默认报文。29. 应答器分为有源应答器和无源应答器。30. CTCS-2列控系统，有源、无源应答器分 别向列控车载设备发送什么信息？ 有源应答器：主要发送进路信息和临时限 速信息。包括：编号、链接关系、临时限速、进 路长度、电码化及线路载频、线路固定信息等。 无源应答器：用于发送固定不变的数据， 如设置在区间、发送线路坡度、最大允许运行速 度、轨道电路参数、列控等级切换等信息。31. 简述应答器的工作原理。应答器系统是一种采用电磁感应原理构成的 高速点式数据传输设备，用于在特定地点实现地
8、 面与列车的相互通信。当列车经过地面应答器上方时，应答器接收 到列控车载设备点式信息接收天线发送的电磁能 量后，应答器将电磁能量转换为工作电源，启动 电子电路工作，把预先存储或 LEU传送的1 023 位应答器传输报文循环发送出去，直至电能消 失。32 .中继站处，上下行线路分别设置有源应答 器和无源应答器构成的中继站应答器组（ZJ ）, 用于发送临时限速信息。33. 动车组同时装备列控车载设备和运行监控 记录装置LKJ。34. CTCS-2级列控车载设备的功能：仃）轨道 电路信息接收与处理应答器信息接收与处理 测速测距 超速防护 两种车载工作方式选 择CTCS级间转换防溜与LKJ接口与 动态
9、监测设备接口 与动车组接口（11）机车信号 （12）载频锁定（13）与司机进行信息交互（14）数据记录35. CTCS级间切换主要指列控车载设备与 LKJ之间控制权的切换。36. CTCS2-200H型车载列控系统有机控优先 和人控优先。37. CTCS-2级列控车载设备有哪几种工作模 式？待机模式SB完全监控模式FS部分 监控模式PS目视行车模式OS调车监控模 式SH隔离模式IS38. CTCS-3级列控系统以目标-距离连续速度 控制模式，设备制动优先的方式监控列车安全运 行。39. RBC是基于故障安全计算机平台的信号 控制系统，是CTCS-3级列控系统的地面核心设 备。40. 正线正方向，列车进路“直进”、“直出”时 轨道电路电码化范围包括接车进路和发车进路；列车进路“直进”、“弯出”时，为接车进路中的所 有区段，不包括发车进路。
