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1、廊涿高速公路LZ1合同段 N2K1+284.317跨线桥上部结构施工N2K1+284.317跨线桥上部构造施工组织第一节、 工程概况1.1、工程概况N2K1+284.317跨线桥位于廊涿高速公路涿州至旧州段松林店互通区，与A匝道交叉桩号为AK0+787.54，交叉角为109.56，设计角度为110。跨径为25-30-25m，桥全长86m，A匝道桥自桥梁第二孔穿过。上部构造为现浇连续箱梁，悬臂长3.0m、为单箱双室，箱梁顶宽14m、底宽8m、中心高1.5m，底板厚0.2m、顶板厚0.25m、腹板宽0.5m。桥面铺装上层为4cm细粒式沥青砼，中层为6cm中粒式沥青砼，下层为10cm厚C40防水砼，
2、桥台采用80型伸缩装置。1.2、主要技术标准设计荷载：公路级桥梁宽度：（0.5+净13.0+0.5）米桥面横坡：右侧超高3%地震动峰值：0.15g桥下净空不小于5.0米（第二孔）1.3、现浇箱梁主要工程数量：C50砼693.5m3II级钢筋 130519.2Kg； I级钢筋2135.0 Kg；j15.24钢铰线19502.0 Kg；第二节、施工方案、施工方法措施一、施工组织1、N2K1+284.317跨线桥现浇预应力连续箱梁由本标桥梁一队施工，组织四个专业班组施工作业。第一班负责支架和模板的施工；第二班负责钢筋制作与安装的施工；第三班负责预应力系统的施工；第四班负责混凝土的施工；每个班按施工工
3、艺组织施工作业。2、根据本桥的设计图纸及施工工艺安排， 整幅施工，分两次完成箱梁砼浇注。 3、根据设计图纸结合现场实际情况 ，首先对基底进行处理达到承载力要求；支架采用碗扣式整体钢支架上铺横顺方木的施工方案。底模板采用定型钢模板，侧模、芯模采用高强竹胶板背肋方木加工制作。预应力施工严格按照图纸要求进行。4、砼采用拌和站集中拌和，罐车运输， 混凝土泵车浇筑的施工方法。钢筋加工在施工场地内进行 ，检测合格后，在现场进行安装。二、施工方法及施工要点2.1、地基处理 根据地质资料可知，桥轴线上地表土质基本以亚砂土、亚粘土为主夹粉细砂层，下部以卵石为主。用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。压路机碾压
4、密实，压实度达到90%以上。然后再填筑30cm厚8%灰土，分2层填筑碾压成型，压实度控制到93%以上，并做出2%4%横坡，填筑以高出地面不受雨水浸泡影响。经过处理地基承载力在200300Kpa之间，出于安全考虑，处理后仍按200Kpa设计计算，即每平米地基容许承载力为20t/m2，而箱梁荷载（考虑各种施工荷载）最大为11t/m2，完全满足施工要求。对箱梁支架基础进行放样，确定其平面位置，在横桥向浇筑20cm厚、25cm宽C25砼条形基础。2.2、架设满堂红支架2.2.1、支架施工方案支架采用满布式碗扣支架，支架钢管采用483.5型，现浇箱梁采用3跨整体施工。根据每跨地面标高选定立杆高度，立杆顺
5、桥向间距0.9m，横隔板墩台处间距0.6m；横桥向在底板和翼板处间距0.9m，腹板下间距0.6m。横杆竖向间距1.2m，横杆竖向距梁底2.0m处加密间距为0.6m。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔2m分别设置钢管剪力撑，每跨横向设立5道剪力撑。碗扣支架立杆底部垫底托，顶部加顶承托已进行标高调整。（1）测量放样测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出整幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。 （2）支架安装根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。先全部装完一个作业面的底部立
6、杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。（3）顶托安装为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。（4）纵横梁安装顶托标高调整完毕后，在其上安放10cm15cm的方木纵梁，在纵梁上间距30cm安放10cm10cm的方木横梁，横梁长度随
7、桥梁宽度而定，比顶板一边各宽出至少50cm，以支撑外模支架及检查人员行走。安装纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。3.2.2、施工预拱度的确定与设置在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素：A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度1；B、支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形2；C、支架承受施工荷载引起的弹性变形3；D、支架基础在受载后的非弹性沉陷4；E、超静
8、定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度5。F、预应力张拉产生的上拱度；纵向预拱度的设置，最大值为梁跨的中间，桥台支座处、桥墩与箱梁固结处为测定的支架弹性形变值，按二次抛物线计算确定。另外，为确保箱梁施工质量，在浇筑前对全桥采用吨袋进行等载预压以消除其不可恢复得变形，并观测其弹性变形值，根据该值对上述预拱度数值进行修正以确定更适当的预拱度。2.3、铺设底模板 箱梁底模板采用1.5m1.0m0.07m、1.0m0.8m0.07m的钢模拼装组合、螺栓连接。在横梁上铺钢底模。楞木接头相互交错布置，楞木之间调整顶托锣杆高度以保证底模线形。铺设时每块底板用海绵条夹缝纵横连接，用螺丝紧固。底模铺设完
9、成后，清除底板表面外露海绵条，模板表面光滑、平整，确保拼缝质量。在铺设底模前先放置好支座，并在支座位置处根据支座的尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底的模板。底模板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。2.4、支架预压2.4.1、预压荷载为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，在铺设完箱梁底模后，对全桥支架、模板进行预压。按施工设计要求重量不小于箱梁总重的1.2倍。因悬臂板本身重量较轻，可根
10、据实测的预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。2.4.2、预压方法预压采用吨袋内装砂，预压范围为箱梁底部，用吊车吊装逐级加载。预压重量分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40%。吨袋分三层布设，先铺设第一、二层，全部完成后再铺第三层。2.4.3、预压观测观测位置设在每跨的L/2，L/4处及墩部处，每组分左、中、右三个点。在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，
11、且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。2.4.4、卸载人工配合吊车吊运吨袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整碗扣支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。2.4.5、支架调整在支架预压完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的底模板平面位置进行放样。预压后通过调承托精确调整底模板标高，其标高设定时考虑设置预拱度。预拱度设置要考虑梁自重所产生底拱度，下沉曲线与预留拱叠加，为成型后梁体底模标高。2.5、底板腹板钢筋绑扎、设波纹管预留孔道2.
12、5.1、钢筋检验钢筋按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且立标牌以示识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染，并堆置在钢筋棚内。在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。进场的每一批钢筋，均按JTJ055-83公路工程金属试验规程进行取样试验，试验不合格的不得使用于本工程。2.5.2、钢筋制作、绑扎 箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工；纵向通长钢筋采用双面搭接焊焊接，焊接接头符合JGJ18-96钢筋焊接及验收规程的要求。焊接接头不设于最大压力处，并使接头交错排列，受拉区同一焊接接头范围内接头
13、钢筋的面积不得超过该截面钢筋总面积的50%。钢筋布置按设计图纸，在底模上标出钢筋布置的位置然后在底模上先绑扎底板钢筋，待浇筑完底板和腹板混凝土后绑扎顶板及翼板钢筋。为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置触点式砂浆垫块，垫块用预埋的铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置。 2.5.3、预应力管道及预埋件的安装在腹板普通钢筋安放基本完成后，对预应力钢材的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。放样完成即进行穿波纹管，波纹管连接处的缝隙应用胶带纸包缠牢，防止水泥浆渗入。张拉端锚垫板等的预埋，先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。预应力管道的埋置位置决
14、定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用12的钢筋焊成“”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装时严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方立即调整。浇筑前检查波纹管的密封性及各接头的牢固性，用灌水法做密封性试验，做完密封性试验后用高压风把管道内残留的水吹出。2.5.4、预应力钢材的放样、安放钢绞线下料长度时考虑张拉端的工作长度，下料时，切割口的两侧各5cm先用铅丝绑扎，然后用切割机切割。下料后在地坪上进行编束，使钢绞线平直，每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放，每隔1m用22号铅丝编织、合拢捆扎。在波纹管、锚垫板安装完成和钢
15、绞线编束后，即进行钢绞线穿束工作，穿束时注意不捅破波纹管。在安装预应力管道的时候，同时进行预应力钢束的穿束工作，穿束完后，用间距50cm的12“”字定位钢筋将波纹管牢固固定于钢筋骨架上，确保其平面位置和高度准确。当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或切断，并在其它位置得以恢复。钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染。在穿束之前做好以下准备工作：(a).清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。(b).用高压水冲洗孔道。(c).在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。(d).卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。(e).在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。(f).将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。由于预应力束孔道是曲线状，钢绞线较长，采用人工为主、卷扬机为辅的穿束方法。用人工穿束困难时，将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。2.6、腹板和芯模板制作与安装箱梁侧模板和翼板底模板采用1.5cm厚高强度竹胶板。绑扎完腹板钢筋和预应力筋后安
