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1、 装车丙班QC小组加强油槽车空高控制，提高火车油槽车运输经济型日照港股份有限公司装车队装车丙班QC小组二一三年一月加强油槽车空高控制，提高火车油槽车运输经济型日照港油品码头有限公司装车队装车丙班一、 小组概况装车丙班QC小组成立于2012年1月，现有成员6人，由队领导、技术人员，班组长和装车工组成，具有较强的技术攻关能力和丰富的QC小组活动经验（具体情况见表一）。表一：小组概况表小组名称装车队装车丙班QC小组成立时间2012年1月小组人数6平均年龄29.7TQM教育时间平均26小时课题名称加强油槽车空高控制，提高火车油槽车运输经济型课题类型现场型注册时间2012年1月注册编号RZG13-YP1
2、1-2012活动日期2012年6月-2012年11月活动次数25次小组成员简介序号姓名性别年龄文化程度技术状况(职称)组内分工1邓刚男43本科工程师组 长2王德青男31高中班长副组长3丁华男25大专班长组织协调王玉康男25高中安全员具体实施申伟振男25高中副班长具体实施6李更新男26本科助理工程师资料整理二、选题理由为完成公司年度经济效益目标，要求装车容量控制在油罐标定容量的83-95%范围内，提高火车装车效率。公 司 要 求目前油槽车满载率较低，与公司要求存在差异，为此，装车队要求提高火车满载率，使火车装车效率有较大幅度提升。装车队要求按照统计，2012年2月之前，平均每节车少装油3.2吨，
3、处于油罐标定容量的下限左右现 状加强油槽车空高控制，提高火车油槽车运输经济型选 择 课 题三、现状调查 （1）铁路油罐车装车概况油品公司铁路装车工作由装车队负责，铁路装车现场有套油罐装车线，装车线上共分布着个装车位置，可供节油罐车同时装车。每个装车位置都分布有：计量油品流量的流量计、装满油品后通过自动关闭电动阀来实现自动停止灌装的定量控制系统、切断油路的电动阀门、与电动阀门相串联的手动关闭阀门各个。按照设计，每个油罐在灌装前先在控制屏上输入“预装量”，在灌装至预装量后，通过流量计和定量控制系统实现自动停机。昼夜可装车节，装车效率很高，利润可观。但，因各种主观的和客观的因素，在装车满载率方面一直
4、存在着公司的装车利润、货主的托运费用与安全精准装车之间的矛盾，即：满载率越高，公司的装车利润越高，货主的托运费用也越低，但这样也越容易发生装车冒罐和超装的安全事故。故，如何做到安全精准满载装车，以满足公司和客户的利益最大化是几年来一直摆在装车人员面前的一个难题。（2）调查统计：1、铁路装车作业内容及罐车标准。1、铁路装车日常作业的罐车有52t、57t、63t、70t四种罐容。2012年2月之前，铁路装车作业的大部分为重质原油和燃料油。2012年1月，原火车115管线与中石化首站连通，之后铁路装车作业油品又增加了中石化库区内的轻质原油，而且作业量较大。2、日常作业中，铁路罐车装车的灌装作业量按照
5、体积计算，单位为立方米。中石化轻质原油的灌装标准为：52+6,57+3，63+3,70+3；东明石化的马瑞原油和燃料油灌装标准为：52+2,57+3，63+3,70+3。2、资料统计。2012年上半年装车队共装火车23672节，127.23万吨，平均每节装车53.7吨。日常作业碰到的罐车中，52t的几乎没有，53t的罐占一半左右，63t和70t的罐占一半，如此按一列车装55节，53t的罐25节，63t的罐25节，70t的罐5节，平均每节罐车满载的吨数为59.1t，而实际的满载率为53.7/59.1=90.8%，此数字本年度开始逐步实施提高满载率措施后的数据，而2012之前的数据要比此更低一些，
6、都在90%以四、设定目标（一）活动目标：将铁路罐车的满载率提高到93%-95%。（二）设定目标的依据：将铁路罐车的满载率提高到93%-95%小组经过论证，经过员工培训和技术改造可以实现目标公司领导对小组的活动非常支持并给予了一定的资金保障5五：分析原因小组成员运用头脑风暴对油槽车空高大，满载率低的原因进行分析，得出以下因果图： 人 机空高大，罐车满载率低 新员工经验不足 流量计精度问题 流量计与控制仪联动系统故障 人员误操作 定量控制仪按键失灵 电动阀电机失效 控制系统故障 油品粘度不同影响 员工未能熟练掌握根据 冬季气温低影响流量计精度 流量计精度 空高估测实装量的方法 冬季人员反映迟钝 料
7、 法 环图一：空高大，罐车满载率地因果图六、要因确认我们针对末端原因到现场对各班组人员逐项进行了确认（见表二）。表二：要因确认表序号末端因素确认情况确认方法地点确认人结论1新员工经验不足2012年装车队员工由年初的三班54人增加到了四班108人调查班组及办公室李更新是2人员误操作极少数情况输入预装量时输入错误调查询问各班组丁华否3流量计精度问题流量计精度与油品温度（粘度）有一定关系调查分析装车现场申伟振否4定量控制仪按键失灵作业收尾时由于按键失灵会导致电动阀门不能远控关闭现场调查各班组丁华否5控制系统故障控制仪不能控制电动阀门的开闭现场调查各班组丁华否6流量计与控制仪联动系统故障实装量达到甚至
8、超过预装量时电动阀门不能自动关闭调查询问各班组及装车现场王德青是7油品黏度不同影响流量计的精度由于气温或者伴热的影响，造成油品粘度不符合发油条件而影响流量计精度现场调查装车现场王玉康否8员工未能数量掌握根据空高估测实装量的方法由于新员工较多，大部分人员不能在短时间内掌握根据罐内液面空高估测实装量的方法调查询问各班组及装车现场邓刚是9冬季气温低影响流量计精度冬季由于气温低导致流量计偶尔指针不转，严重影响流量计的精度现场调查各班组及装车现场王玉康是10冬季人员反应迟钝冬季尤其是夜间时，长时间作业加上低温使人员发困且反应迟钝，易操作失误调查询问各班组邓刚否通过以上要因确认，找出了空高大，满载率低的主
9、要原因是： 影响流量计精度的因素较多，不能完全靠流量计装车作业； 新员工太多，短时间内无法掌握根据油罐内液面空高估测实装量的方法； 控制系统的稳定性不足，在空高小的前提下无法保证装车作业的安全。七、制定对策（一）对策的提出与确定针对要因分别提出了几种对策（方案），并对每种对策（方案）从有效性、可实施性、可靠性、经济性等方面进行了评价（见表三）。表三：对策评价选择表（二）制定出对策表（见表四）。表四：对策表序号要因对策目标措施地点完成时间负责人1影响流量计精度因素多作业前对油品进行伴热保证列车到站即可进行装车作业1、 对作业现场的伴热系统进行深入研究学习；2、 绘制详细的伴热管线图；3、 根据伴
10、热系统原理对重点部位重点伴热。技术组及作业现场2010年11月下旬王德青、丁华、申伟振、王玉康2新员工太多制作便于估测实装量的简易工具使新员工在最短时间内掌握根据空高估测实装量的方法1、 向计量站询问不同罐液面车空高与实装量的关系；2、 联系相关厂家制作简易量油尺；3、 在班组中推广量油尺的使用。技术组及各班组2010年4-7月邓刚、王德青、李更新3控制系统不稳定发现故障立即提报维修使现场人员及时掌握设备动态1、 每日提报设备故障并跟踪维修进度；2、 对未能当天维修或无法保证精度的设备张贴“监护使用”标牌。作业现场2010年6月下旬李更新八、实施对策对策一：作业前对油品进行伴热（一）对作业现场
11、的伴热系统进行深入研究学习小组成员查阅火车栈桥伴热系统图纸，并细化到各个配件的伴热原理。（二）绘制详细的伴热管线图2012年7月份，在原火车栈桥伴热系统图纸的基础上，询问了较为了解栈桥伴热改造的老员工，绘制出了火车栈桥伴热系统示意图，以供人员查阅使用。（三）根据伴热系统原理对重点部位重点伴热。根据绘制出的火车栈桥伴热系统示意图，对火车线伴热效果较差的重点部位进行集中伴热，保证整条管线伴热效果的统一性。对策二：制作便于估测实装量的简易工具（一）向计量站询问不同罐液面车空高与实装量的关系4月份，小组成员通过向计量站多次咨询，得到油罐液面空高与实装量的关系表（如下表五）。表五：油罐液面空高与实装量对应表罐车类型体 （标重）积 空m 高mm52t5
