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1、CCS对海上风电安装船入级的技术要求海上风力发电作为无污染的可再生能源开发，因其具有更好的风能条件，不涉及 土地征用问题，不会造成大气污染，环保价值可观等优点，受到世界各国的普遍高度 重视，近年来发展非常迅速。那么当前海上风电安装船现状和发展趋势如何？中国船级社对海上风电安装 船有哪些入级的相关技术要求？中国海上安装船产业发展还需从哪些方面补强？1海上风电安装船的入级规范体系及法定要求目前海上风电安装船主要为自升式，船级社对此类设施入级划归到海上结构 物入级范畴，因此要遵循海洋工程的相关规范体系。中国船级社（CCS）要求海上风电 安装船入级应满足CCS船级社自己的规范、标准体系，主要包括海上移
2、动平台入级 规范、材料及焊接规范、船舶与海上设施起重设备规范及海上风机作业平台 指南等；中国籍的海上风电安装船还应满足公约、法规要求，主要包括IMO颁布的 海上移动式钻井平台构造和设备规则、国际海上人命安全公约、国际防止船舶 造成污染公约、国际载重线公约等以及中国海事局颁布的海上移动平台安全规 则、船舶与海上设施法定检验技术规则等。海上风电安装船的设计、建造过程经 检验满足上述入级规范后，中国船级社签发海上移动平台入级证书；同样，海上风 电安装船的设计、建造过程经检验满足上述公约、法规后，中国船级社代表海事局签 发海上移动平台安全证书、国际吨位证书、国际载重线证书、国际防油污证 书、国际防生活
3、污水证书、国际防空气污染证书、防止船舶垃圾污染检验证明、 国际防污底系统符合证明等法定证书。2海上风电安装船的入级符号说明入级符号是平台主要用途、功能及特性的表述，具有强制性。平台的主体（包 括设备）和机械（包括电气设备）符合船级社规范或等效规定，船级社将授予相应的 入级符号与附加标志。中国船级社对入级符号和附件标志规定如下：（1）入级符号： CSA或* CSA CSA表示平台的结构与设备由中国船级社审图和建造中检验，并符合规范的要求； CSA表示平台在建造时不是由中国船级社按照其规范进行检验，其后经中国船级社进行检验认为其符合规范的相关规定，此一般指建造后转级平台。(2) 附加标志是指描述平
4、台类型、用途、特殊特征、航区限制以及其他 含义的1个或1组标志。附加标志中除表示平台类型和用途的符号外，其他附加标志 均为业主根据需求自愿进行申请，并经中国船级社检验确认后授予。相关的附加标志 及说明见下表所示。上表中所列入级符号附加标志为目前海上风电安装船的常用符号，详细的附 加标志及说明可见参考海上移动平台入级规范中第1篇第2章中的表2.3.2.50 海上风力安装船的入级符号和附加标志应按上述次序填入入级证书。例如： 由CCS按其规范检验的自升式风电安装平台，设计用于近海航区的海上风机安装、维 修，带有DP系统，设有直升机甲板，起重设备满足CCS规范要求，其入级符号和附加 标志表示如下：C
5、SA Self-elevating Offshore Wind Turbine Service Unit, DP-1，HELDK， Lifting Appliance， Service Area Restricted (Greater Coastal Service In China)。3海上风电安装船的技术要点本节主要以目前常见的自升式风力安装船为例，论述中国船级社入级规范对 其设计的技术要求要点。区别于传统的自升式钻井平台，自升式风力安装船重量较轻， 插拔桩频繁，升降速度较快，船尾设置大功率的起重机，对平台的站立稳性要求较高， 因此在结构设计、设备布置等方面具有自身特点，详细分析如下：(1
6、) 桩腿设计桩腿数量及结构形式的选择要综合考虑作业水深、作业能力、船体结构形式、 船体尺寸等因素，需平衡各种因素，通过最终的结构分析确定。一般对于海上风电安 装船，桩腿数量为4根到6根，一般都为圆柱形结构形式桩腿。桩腿结构强度设计需 考虑如下工况：拖航/自航工况。CCS海上移动平台入级规范中规定，自升式平 台远洋或油田内迁移时，应考虑由于船体运动产生的摇摆惯性力及倾斜角度，并校核 上固桩楔块处的桩腿强度；站立工况。规范中规定，在正常作业和风暴自存工况下， 考虑平台重量、风浪流外载荷作用下的桩腿强度，尤其是位于下固桩楔块处的桩腿强 度；预压、升船及拔桩工况。此工况一般不是控制工况，但在极端不利条
7、件下也应 进行考虑。(2) 桩靴设计桩靴的大小、形式选择对海上风电安装船的设计至关重要，因为对于此类施 工装备，要求作业效率高，插拔桩迅速，因此插桩不易过深，设计时要根据实际作业 海底地质条件确定桩底压强，并综合考虑各种因素确定桩靴形状、大小。依据规范要 求，桩靴的结构强度设计应满足如下工况：预压工况：预压载荷同心分布最初接触 到完全灌入一系列可能的接触面积上；作业和自存工况：最大桩腿反力、桩腿下导 向处弯矩的50%和水平载荷叠加作用于桩靴；特殊工况：桩腿最大垂直反力作用于 50%的桩靴底部面积。（3）船体设计海上风电安装船的船体类似平板驳船，长宽比值较大，但在船体上设置有穿 过桩腿的围阱结构
8、区域，站立作业状态防止有过度的中垂。一般设计时首先确定甲板 载荷分布图，根据规范公式初步确定船体各部分结构尺寸（板厚、型材大小等），然后 通过有限元直接计算确定船体整体强度是否满足规范要求。依据规范要求，船体总体 结构强度分析主要工况包括：拖航/自航工况：分析船体在漂浮状态下的结构强度， 尤其是固桩区域在桩腿摇摆作用下的强度；站立工况：分析船体在正常作业和风暴 自存工况下的强度，此工况一般为控制工况；预压、升船及拔桩工况：预压和拔桩 工况有时也较为危险，应根据实际预压和拔桩设计进行船体强度分析。除上述的船体整体强度设计外，还应考虑船体局部强度，主要包括大型设备 底座，如吊机底座、主机基座等，升
9、降围阱区域，直升机甲板等。此外，船体设计还 应满足规范中的拖航稳性、站立稳性等相关要求。（4）升降系统设计升降系统的安全可靠是海上风电安装船安全作业的保证。目前自升式平台的 升降装置有多种形式，包括电动齿轮齿条式、液压油缸顶升式、钢丝绳式等，都各自 有相应的优缺点。电动齿轮齿条式升降系统技术成熟，升降速度快，效率高，但由于 频繁升降，齿轮、齿条的疲劳寿命会影响到平台的使用年限；钢丝绳式升降系统也有 实际工程案例，但在安全性、可靠性及使用效率上尚存有疑虑，因此并不能被广泛采 用。因此目前在海上风电安装平台上使用较多的是液压油缸顶升式升降系统。依据规范，液压油缸顶升式升降系统应考虑插销设计、环梁设计、液压系统 设计等；电动齿轮齿条式升降系统应考虑齿轮、齿条强度设计，传动系统设计、轴承 强度、升降室结构设计等。此外，还应考虑升降装置公差设计、升降系统在船体上的 基础设计、升降装置与围阱装配公差等。（5）吊机底座设计用于海上风电安装船上的起重机吊重较大，一般应根据吊重能力确定吊机底
