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1、1. 概念设计市场定位分析初期总布置设计整车动力性经济性分析和计算造型设计指导书参考样车分析供应商平台调查成本分析编制产品描述书。1.1.1初期总布置根据市场及用户需求，选定各分总成初步确定整车基本参数人体布置和各类运动分析视野分析手触及空间分析和仪表可视性分析等整车动力性、经济性分析和计算确定造型设计方向确定初步外部尺寸整车技术参数造型风格和部配置。参考样车分析对参考样车进行分析研究，确定其优势和不足，结合市场情况提出所开发产品的目标定位。供应商平台调查对潜在的供应商进行货源可行性评估评价他们在满足质量、供货能力及开发水平的前提下提供总成和部件的能力识别价格及质量具有相对竞争力的供应商，以满
2、足产品定位的要求。在供应商和制造者之间建立信息沟通成本分析确定各系统和整车的目标成本。编制产品描述书描述书作为产品开发的依据文件，将所要开发的产品项目的背景、目标、车型规划、总成选择、装 备、进度等进行详细描述。1.2团队一支有着丰富汽车理论知识和设计经验的优秀团队，熟知中国汽车配套资源及现有车型。以敏锐的眼光洞察中国的汽车市场，能很好的把握中国汽车发展的潮流。1.3市场定位从消费者调查、市场调研、竞争对手分析及，企业制造能力分析来确定产品的市场定位。2. 汽车造型分析造型设计任务书收集和整理相关资料并进行样车准备工程与造型的契合确定设计理念，提出设计方案阶段评审初步草图设计方向性评审细化效果
3、图草图设计设计评审效果图设计效果图评审效果图修改及提交根据客户的意见修改效果图效果图批准进入零部件造型的细节设计阶段团队要求：具有锐意创新的精神，透过设计的表面来理解设计本身所代表的设计师对生活形态和消费心理的了 解，赋予设计更多的实际意义。高雅的艺术品味、丰富的设计经验、全面的汽车相关专业知识以及 衍生的材料学、流体力学、热能学、人体工程学、社会学、环保学等众多方面知识。对消费者及成 本的了解以及极富魅力的创意思维使他们不断推出新，创造出更符合国际趋势和品牌定位的作品。 设计部门承担整车造型、总体布置及整车集成，容涵盖了从美学表面的质感、动感、外饰的创意、 计算机辅助曲面设计到产品外型的最终
4、数据发布。高级技工的丰富经验成为专家系统，我们不再是中国汽车行业中的“设计迁就于生产”，而是通过 高超的技术去完善汽车设计，突破本土“工与艺”不能完美结合的瓶颈3. 三维造型三维造型室以评审通过的效果图为依据构建及渲染三维数字模型。充分利用三维造型软件以及虚拟 现实和视景仿真技术，实现全数字化的造型设计流程，以及与工程部门的无缝连接。旨在模拟控制 产品各个角度的造型状态，多维评价、推敲造型方案，向工程结构设计部门提供第一轮造型信息， 供结构工程部门分析造型实施的可行性。同时，渲染出的动画效果供市场部门进行前期市场分析。4. 油泥模型制作胶带图绘制评审油泥模型骨架准备油泥模型制作油泥模型评审油泥
5、模型改制结构和工艺性评审油泥模型完善油泥模型批准油泥模型喷漆油泥模型展示油泥模型按要求销毁或存档5. 数字表面化三维扫描：采用先进的ATOS II设备进行三维扫描。Class A建模：获取点云数据后，根据客户要求，可提供快速表面重建或Class A表面。模型铣制：相对传统的人工粗刮油泥技术，在保证满足工程要求的同时，极大的提高了工作效率。 模型验证：在模型数据化或生成A级表面后，使用五轴数控铣床，根据数学模型的数据，在专用的 树脂材料模型上，再现数学模型的表面。达到验证表面数据准确性，确保数学模型与原始模型数据 的一致性。6. 样车制作概念车制造工程验证样车零部件试制加工车辆设计性改装整车使用
6、说明书验证螺钉车试装主模型制造展示用模型展览样车数字成型加工各种模型制作6.2概念样车制作概念样车，其目的在于验证产品概念，是概念设计的实物结果。概念样车也包含在产品开发早 期用以验证结构和功能的可行性，同时为后续工作提供必要的信息输入。区别于量产车，概念样车 通常在没有充分的实物零件及工程信息的条件下，由手工制作完成，制作过程中会使用大量的“模 型”零件。6.3工程样车用以进行整车和系统工程设计验证、耐久性和碰撞验证，采用硬工装和软工装制造的钣金件装配的 样车。制作工程样车的目的在于：1）验证工程设计；2）验证工艺可行性；3）验证供应商的开发 结果；4）系统开发与验证；5）设计改进；6）风险
7、评估；7）可靠性验证。制造工程样车要求所使 用的每一零件必须达到图纸的尺寸和性能要求。6.4螺钉车身专用于白车身验证的分析手段。白车身数模协调完成后，其理论尺寸与形状几乎没有误差，然而实 际冲压零件不可避免地存在各种各样的误差，如何将这些存在误差的零件焊装成车身？如何将零件 的累计误差合理地分配到一些不重要的位置？如何将有误差的零件与其他非白车身零件协调装 配？这些则要求设计部门必须通过实物进行分析，并提供合理的解决方案。螺钉车身的装配分析完 全在精确测量及数模的指导下进行，其解决方案仅依赖于工程技术人员的实际经验。特别值得注意 的是，测量本身也会带来误差，只有消除所有这些影响，才可制造出完美
8、的产品。6.5展示样车样车制造部门，有着多年的制作及参加国际车展样车的经验，样车制作水平为国一流。6.6试验支持对样车的整车道路试验提供全面的试验支持。包括试验报告分析、样车维护，发现样车在部件配合、 外观质量、功能、尺寸方面的缺陷及装配性、维修性、整车重量等方面的问题，确定需要进行设计 改进的方面。白车身工程设计7.1白车身正向工程设计按照市场及用户新车型开发的需求，完成车身结构设计；按照市场及用户年度换型的需求，完成产 品的更新换代。7.2白车身逆向工程设计按照用户需求，完成整车或零部件的逆向建模。7.3白车身工艺分析7.3.1冲压成型工艺分析借助先进的冲压成型分析软件，在车辆零件具体设计
9、阶段就考虑它的冲压成型性，可以及时发现问 题，指导设计修改，避免在模具制造后反复修改模具，这样可大降低设计成本，缩短开发周期。 7.3.2装焊工艺分析及优化制造团队与设计团队必须在产品开发的早期达成共识，工程设计应充分吸收制造工厂的意见，在设 计阶段对装焊定位、夹紧分析及优化，能有效的降低产品的制造风险，节省时间并降低成本。7.3.3车身密封降噪结构设计在车身被动降噪的过程中借助先进声场和声强的检测仪器，完成主噪音源的定位分析。有效地消减 主噪音传播，从而降低驾驶室的噪音。7.3.4车身运动件的几何运动学分析在设计初期借助三维软件对运动机构进行运动仿真分析，可有效检查运动中的死点和干涉，保证运
10、动机构布置合理。7.3.5车身附件设计不仅具备自主开发能力，而且可以与供应商紧密合作，联合开发符合技术要求的车身附件产品。饰工程设计8.1饰工程设计仪表板布置及其结构设计座椅/安全带布置硬饰结构设计顶棚、地毯以及隔热垫和阻尼垫的结构设计汽车空调饰工程部门可按客户要求进行新饰的匹配设计、结构设计和现有饰的改进设计。8.2饰改型设计采用逆向设计理念，将饰零件和周边钣金零件复原成3D模型。以3D模型为参考，在不改变与周边零件配合的前提下，按客户要求进行设计改进。8.3饰全新设计在满足整车总布置和造型设计要求的前提下，充分利用车空间，并保证饰结构的功能性。外饰工程设计前后保险杠顶置行架装饰彩条外置备胎
11、前格栅标牌及特种标志和灯具针对客户的不同要求和概念设计的规划，依据客户的生产纲领，对客户的各种车型外部件进行工程设计。提供从造型到工程设计的系统服务和根据客户提供的外饰件进行逆向工程设计底盘工程设计底盘总布置运动部件的运动分析制动系统的匹配及零部件选型和设计悬挂系统匹配及零部件选型和设计转向系统匹配及零部件选型和设计车轮和轮胎设计的匹配和选型系统和总成设计计算书底盘工程主要负责车架设计、悬架系统设计、制动系统设计、转向系统设计悬架系统设计兼顾舒适性、行驶平顺性、操纵稳定性等设计出具有领先水平的独立悬架和非独立悬架，解决现有车型悬架存在的问题。10.3制动系统设计在著名制动专家的亲自参与和指导下
12、编制的制动性能分析计算程序，以变制动力为基础，使得计算条件更接近实际工况，可以在短时间提出符合法规的制动力分配方案。10.4转向系统设计进行外转向轮的转角关系分析、梯形运动分析、车轮跳动分析、车轮跳动转向分析、转向系统可靠 性分析等。电器工程设计11.1整车电器安全性和使用性计算、校核及优化11.2整车及分系统电器原理图设计11.3CAN总线系统设计和开发11.4系列电子控制模块的设计和开发（EBTC、ATS、ACE、APS、BLIS等）11.5电器零部件设计和开发11.6三维线束布置及二维线束图设计11.7照明系统设计和开发11.8防盗系统设计和开发11.9车载信息集成系统设计和开发11.1
13、0车载娱乐系统设计和开发11.12展览样车电器系统设计、制造及安装调试11.13电器零部件失效分析及解决方案电器设计部为新开发车型进行电气系统匹配设计，对现有系统进行改进设计，设计涵盖轿车、货车、 客车、越野车、多功能车乃至牵引车、电动车。动力总成工程设计12.1动力总成工程设计12.1.1动力传动系统布置、匹配设计和计算12.1.2发动机舱数模12. 1.3发动机舱验证模型12. 1.4动力总成悬置设计、计算12. 1.5发动机冷却、进排气、燃油系统设计12. 1.6发动机、离合器、变速器、分动器、驱动桥选型、匹配及与供应商联合设计12. 1.7传动系统部件设计12.2发动机工程设计选配性价
14、比高的发动机，利用先进手段进行发动机附件优化配置，解决进气消声、排气消声、三元 催化器匹配等方面的问题。模型技师具备精湛的技艺及相当的专业技术知识水准，可建立发动机实物模型，既可验证工程设计 的正确性，也可以启发工程师的设计概念，同时便于与客户及供应商沟通。12.3传动系统工程设计经过深入分析，选配性价比高的离合器、变速器、分动器、驱动桥；可与供应商联合设计开发满足 要求的各总成；通过前期NVH分析有效控制传动系统振动与可靠性。CAE模拟与分析13.1在汽车设计的各个阶段，借助计算机辅助工程（CAE）分析手段对工程设计进行虚拟验证和分 析，从而大大减少了汽车研发的成本和周期。在外国专家的指导下
15、，根据国外著名整车厂CAE分析 规，结合目前国的实际条件，我们形成了一套完整的CAE分析规和基础数据库。13.2整车和零部件的结构动力学分析13.2.1零部件的强度分析考核各结构件是否满足强度的要求，并进行基于强度约束的结构优化。13.2.2零部件的刚度分析分析零部件的结构刚度，并进行基于刚度约束的结构优化。如分析白车身的弯曲刚度和扭转刚度， 按照行业标准进行车身刚度的评价。13.2.3整车模态分析通过模态分析方法分析出结构在某一易受影响的频率围的各阶模态特性，预测结构在此频率围的实 际振动响应13.2.4响应分析在带饰的整车环境下，分析方向盘、座椅、地板和顶篷以及其他设计所关心、的结构的振动情况。13.3整车被动安全性分析车辆被动安全性分析用于模拟汽车的正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、动态翻滚等事故情况，对车 辆结构的耐撞性及其乘员约束系统的有效性进行分析，并对车辆的被动安全法规符合性给予评价， 从而有效提高车辆设计的安
