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1、新建石武客运专线河南段板式无砟轨道施工监理细则 京广客专河南有限责任公司板式无砟轨道施工监理细则主 编：郭建中副 主 编：朱胜利 周小华 花涛主编单位：京广客专河南公司参编单位：铁四院（湖北）监理公司石武客专河南段项目部（第四、七、八部分内容）天津新亚太监理公司石武客专河南段项目部（第六部分内容）：长沙中大监理公司石武客专河南段项目部（第三部分内容）：武汉桥梁建筑监理公司石武客专河南段项目部（第五部分内容）：中铁武汉大桥监理公司石武客专河南段项目部（参加第四部分内容编写）：北京中铁城业监理公司石武客专河南段项目部（与隧道有关的内容）：黑龙江中铁监理公司石武客专河南段项目部（第二部分与隧道有关内
2、容）。郑州中原监理公司石武客专河南段项目部（第一部分内容）。参编人员：易有淼 贾德金 陈永生 陈广兴 付文胜 仇金庭 曾小怀 张满堂 刘霖霄 宿 宾 郭 华 许早元 郑 冲 李 伟 邹永祥段治贵 李 哲 李快生 黄南育 陈志远前 言无砟轨道是客运专线主要轨道结构形式，无砟轨道施工具有技术新、工艺新、材料新、设备新等特点，施工质量受工艺控制、工序衔接、实施环境、现场管理等因素影响敏感度高，所以监理对现场施工的工艺工序，环境变化，综合管理等监督管控工作是否有力将直接影响到无砟轨道的施工质量，同时监理人员的责任心、业务水平将直接影响到无砟轨道施工质量的可靠性及可追溯性。因此在无砟轨道施工中监理工作尤
3、为重要。为确保无砟轨道施工质量，使无砟轨道施工中监理工作具体化、程序化、规范化，公司组织各参建监理单位特编制本细则。本细则以客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2007】85号）、设计文件及监理规范为基础，同时参考铁道部新颁标准和技术条件，主要编写的根据有：高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）；高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）；客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【2006】158号）；客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2007】85号）；高速铁路CRTS型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准（铁建设【2009】21
4、8号）；客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准（铁建设【2009】90号）；客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2005】160号）；客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2005】160号）；客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2005】160号）；客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2005】160号）；铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设【2005】160号）；客运专线250/h和350/h钢轨检验及验收暂行标准（铁建设函【2005】402号）；钢轨焊接 第2部分：闪光焊接（TB/T 1632.22005）；钢轨焊接 第
5、3部分：铝热焊接（TB/T 1632.32005）；客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件（科技基200874）；客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件（科技基200874）；客运专线铁路岔区板式无砟轨道混凝土道岔板暂行技术条件（科技基2008173）；客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件（科技基200988）；客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件（科技基200988）；客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件（科技基200874）；客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件（科技基200874
6、号）；客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件（科技基200874号）；板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆搅拌车生产制造暂行技术条件（工管技200911号）；客运专线铁路无砟轨道路基面防水层沥青混合料暂行技术条件（科技基200874）；客运专线铁路轨道工程施工技术指南（TZ211-2005）；客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005）；客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）；客运专线铁路隧道工程施工技术指南（TZ214-2005）；客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007）；客运专线铁路无砟轨道充填层施工技术指南（铁建设函200
7、91611号）；客运专线铁路变形观测评估技术手册（铁道部工程管理中心）；客运专线铁路无砟轨道施工手册（铁道部工程管理中心）；客运专线铁路道岔铺设手册（铁道部工程管理中心）。本细则主要从无砟轨道施工的技术要求、检验方法、检验规则及过程控制等几个方面进行了规定。在执行本细则过程中，希望各监理单位结合现场实际情况，继续总结经验，积累资料，如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料反馈公司安质部以便及时修改更新。本细则在编写过程中，各参建监理项目部进行了资料的提供及整理，在这里表示感谢。目 录第一部分 工程测量11 一般规定12 平面控制测量13 高程控制测量44 线下工程竣工测量5第二部分 变
8、形观测与评估101 路基沉降变形观测102 桥涵沉降变形观测103 隧道沉降变形观测134 过渡段沉降变形观测135 综合评估14第三部分 CRTS型板式无砟轨道道床171 一般规定172 CRTSI型板式无砟轨道监理工作流程图183 桥梁上CRTSI型板式无砟轨道194 I型板式无砟轨道施工工序监控要求235 安全措施检查296 环境、水土保护措施检查31第四部分 CRTS型板式无砟轨道道床321 一般规定322 桥梁上CRTS型板式无砟轨道343 路基上CRTS型板式无砟轨道614 隧道内CRTS型板式无砟轨道67第五部分 道岔区板式无砟轨道及道岔铺设711 一般要求712 道岔区板式无砟
9、轨道及道岔铺设质量标准及检验方法713 道岔铺设质量控制794 道岔铺设安全控制83第六部分 铺设无缝线路871 铺轨基地建设方案和规模符合性审查872 焊轨厂钢轨焊接873 基地长钢轨的存储、吊装和配轨884 长钢轨的铺设895 工地钢轨焊接906 无缝线路的放散与锁定947 轨道的整理及钢轨预打磨96第七部分 相关工程981 综合接地982 轨道电路983 路基面沥青混凝土防渗层984 轨道吸声构件（声屏障）98第八部分 线路及信号标志99附件：无砟轨道工程分部工程、分项工程、检验批划分和旁站要求一览表100第一部分 客运专线无砟轨道工程测量1 一般要求1.1 客运专线无砟轨道铁路工程测量
10、的平面坐标系应采用工程独立坐标系，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系，客运专线无砟轨道铁路工程测量的高程系统应采用1985年国家高程基准。1.2 客运专线无砟轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。1.3 客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网应在国家基准控制网（CP0）下按分级布网的原则分三级布设。第一级为基础平面控制网（CP），第二级为线路控制网（CP），第三级为基桩控制网（CP）。各级平面控制网的作用为：1.3.1 CP主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；1.3.2 CP主要为勘测和施工提供控制基准；1.3
11、.3 CP主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。1.4 客运专线无砟轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。在勘测阶段，不具备二等水准测量条件时，可分两阶段实施，即：勘测阶段按四等水准测量要求施测，线下工程施工完成后，全线再按二等水平测量要求建立水准基点控制网。2 平面控制测量2.1基础平面网（CP）测量2.1.1 CP控制点布设应符合表1的要求，点位宜选在距线路中线100200m、不易被破坏的范围内，并按高速铁路工程测量规范（TB10601-2009 J962-2009）附录A的规定埋石且作好标记。2.1.2 CP采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网；在线路勘
12、测设计起点、终点或与其他铁路平面控制网衔接地段，应有2个以上的CP控制点相重合，并在测量成果中反映出相互关系。2.1.3 CP应与沿线不低于国家二等三角点或GPS点联测，宜每50联测一个国家三角点。全线（段）联测国家三角点的总数不得少于3个，特殊情况下不得少于2个。当联测点数为2个时，宜分布在网的两端；当联测点数为3个及其以上时，宜在网中均匀分布。2.2 线路控制网（CP）测量2.2.1 CP控制点的布设应符合表1的要求，一般选在距线路中线50100m，且不易被破坏的范围内，并按高速铁路工程测量规范（TB10601-2009 J962-2009）附录A的规定埋石且作好标记。2.2.2 在线路勘
13、测设计起、终点及不同单位测量衔接地段，应联测2个以上CP控制点作为共用点，并在测量成果中反应出相互关系。2.2.3 采用GPS测量时应满足下列要求：（1） CP控制点应有良好的对空通视条件，点间距应为8001000 m，相邻点之间应通视，特别困难地区至少应有一个通视点；（2） CP控制点分段起闭于CP控制点，测量等级及精度要求应符合表4和表5的C级的规定；（3） CP网采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，并与CP联测构成附合网。2.3 基桩控制网（CP）测量2.3.1 CP控制点的布设应兼顾施工及运营维护要求，埋点应满足以下要求：（1） CP控制点宜设于线路外侧，控制点的
14、间距为5070m左右一对，且不大于80m，相邻CP控制点应等高，布设高度应与轨道面高度保持一致的高度。一般路基地段宜布置在接触网杆基座上，埋设立式基座。桥梁上一般布置在桥梁固定支座端上方防护墙顶端。（2） CP控制点应设、置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉降和抗移动，控制点标识应清晰、齐全、便于准确识别和使用。（3） CP控制点有条件时宜埋设混凝土强制对中标，其标志规格和埋设深度应符合高速铁路工程测量规范（TB10601-2009 J962-2009）附录A的规定。2.3.2 CP控制点满足各项限差要求后应永久固定。控制点标识应清晰、齐全，便于使用，并绘制布设平面示意图和控制点表，做好点之记，描述其位置、里程、外移距。2.4 CP网的测量监理工作2.4.1 对CP、CP控制网的复测确认。监理单位见证测量方法和检查测量仪器。施工单位填写CP、CP复测及CP加密测量评估报验单，监理单位审核签认后报评估单位进行评估。2.4.2 督促施工单位编制CP测量方案(含CP加密上桥)。方案内容应包括CP的布点方案、CP的命名、保护、测量技术要求、测量精度、相邻CP段落的搭接处理方法、特殊情况下CP的测量方法，如大跨度连续
