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1、舟山水域LNG接收站备选港址通航适应性 分析作者：郭源媛李勤荣来源：水运管理2020年第06期B1舟山加新建LNG損阿 6 T蕾删址的期理位【摘要】为加快我国LNG接收站码头的建设，对在舟山水域的虾峙岛东侧、佛渡岛北 侧、六横岛南侧、白泉港区、大长涂岛南侧和衢山南港区等6个备选港址从航道、锚地、交通 组织、水文气象等方面进行LNG码头建设的通航适应性分析，得出结论：佛渡岛北侧进出港 航道距离较长、转向角角度大，LNG船进出港对虾峙门航道、梅山港区的交通组织影响较 大，不宜建设LNG码头;虾峙岛东侧航道对虾峙门航道交通组织影响较大，建设的可行性仍需 作进一步研究;大长涂岛南侧航道锚地条件良好，可
2、建设LNG码头，但风浪影响较大，影响 LNG码头作业天数;白泉港区、六横岛南侧和衢山南港区都较适宜新建LNG码头。【关键词】舟山水域;LNG接收站;选址;通航适应性1背 景我国能源结构的优化和环境污染治理的推进，使得我国天然气使用规模和消费比重不断提 升。2019年，国家发改委、国家能源局、交通运输部联合印发了关于全国沿海与长江干线 液化天然气接收站码头布局发展的意见，要求加快推进LNG接收站码头的建设。舟山水域 是浙江省及长江沿线地区重要的海上门户，丰富的深水岸线资源使该水域成为落实国家能源发 展战略的首选之地。经过对舟山水域现有码头的考察，认为虾峙岛东侧、佛渡岛北侧、六横岛南侧、白泉港区、
3、大长涂岛南侧和衢山港区等可作为新建LNG码头的备选港址（下文简称“备选港址”）。6 个备选港址的地理位置见图1。2 备选港址的通航适应性论证从航道、锚地、交通组织、水文气象等方面论证备选港址的通航适应性。2.1 虾峙岛东侧虾峙岛东侧航道水深条件优良，能满足26.6万m3舱容的LNG船全潮通航的水深要求。 该航道上已有进出穿山港区的LNG船航行，通航安全已经过实船航行验证。虾峙岛附近锚地较多，在这些锚地中设置临时应急锚位即可满足LNG船应急锚地的需 求。LNG船进出虾峙岛东侧航道会影响虾峙门水道当天20% （约30艘次）的船舶进出，在已 有穿山LNG码头的情况下，叠加进出虾峙岛LNG码头的LNG
4、船运营会增大对航道通航效率 的影响，给宁波舟山港核心港区的运行造成很大影响。该港址距离外海较近，后期需进一步开展专用航道建设等方面的研究，以确定方案可行 性。2.2 佛渡岛北侧從外海到佛渡岛北侧的进出港航道（虾峙门航道一佛渡水道）水深条件优良，满足26.6 万m3舱容的LNG船全潮进出港的水深要求。但是，佛渡岛北侧佛渡航道长约30 n mile，有 大于90暗耐涞溃烙胨烀潘澜换愦乃魈聘丛樱腋盟蚋浇辖煌左鹿识喾iii庑荚黾恿舜安僮菽 讯取？LNG船所需的临时应急锚位可在佛渡岛附近规划中的4个应急锚位中选择1个挂靠佛渡岛码头的LNG船在进出港时将影响虾峙门航道约20%的其他船舶通行，因其航 线还与
5、梅山港区集装箱船的进出港航线重叠，对梅山港区的运行也会造成重大影响。双屿门水 道至佛渡水道的船舶交通流量约450艘次/天，主要是型长60 m以下的小型船舶。对于满载进 港的LNG船而言，要避让众多的小型船舶使得LNG船操纵难度极大且具有极高的危险性。综上所述，佛渡岛北侧不宜新建LNG码头。2.3 六横岛南侧六横岛南侧进港航道有效宽度为360 m,能够满足LNG船航行对航道宽度的要求。若将 六横岛南侧进港航道浚深至12.5 m,则存在26.6万m3舱容的LNG船进出港的时间窗口，但 未符合液化天然气码头设计规范中“宜选在不乘潮通航的水域”的要求;若将航道浚深至 15 m,则符合相关要求。六横岛南
6、侧进出港航道长约20 n mile，与挂靠穿山码头和新奥码头的 LNG船航线距离较近。航道南侧有小型岛礁、海上风力发电机等碍航物，航行时需谨慎驾 驶。若六横岛南侧进港航道浚深到12.5 m,则只能选择在六横岛南侧锚地或是在泊位西部航道 内建设临时应急锚位给挂靠六横岛南侧码头的LNG船作应急锚地;若将航道浚深至15 m,可在 六横岛南侧航道的两侧择址建设LNG船临时应急锚位，或在条帚门南锚地建设LNG船应急锚 地。六横岛南侧进出港航道船舶交通流量极小,仅约10艘次/天。该航路不连接其他港口, LNG船的进出港对其他船舶航行的影响很小，交通组织较为方便。六横港区常风向与泊位布置夹角较小,与六横岛南
7、侧进港航道和象山港区进港航道共用航 段角度在 45啊？0埃附岱纾源昂叫杏跋旖洗螅怀7 缦蛴肫溆嗪蕉渭薪墙闲。甏蠓缣焓仙伲芴 逵跋旖闲A岬耗喜嘟酆降滥芗攘己锰炱佣啵降烙胂笊浇酆降拦灿煤蕉斡氤A飨蚣薪墙洗螅鞒 源昂叫杏薪洗笥跋欤溆嗪蕉斡肓鞒薪墙闲 ？总体来看，航道浚深后的六横岛南侧较适宜新建LNG码头，但要注意六横岛南侧进港航 道与象山港进港航道公共航道段的风流夹角问题,应选择风速较小、流速较慢的时段通过该航 段。2.4 白泉港区从外海到白泉港区的进出港航道水深条件优良，满足26.6万m3舱容的LNG船全潮进出 港的水深要求，航道安全性已经由进出舟山新奥LNG码头的船舶实船验证。进出港航道长度 较
8、短，约20 n mile。该水域附近锚地分布比较稀疏，但是规划中的黄他山北锚地建成后可以满 足LNG船的锚泊要求，或通过划定临时应急锚位的办法来解决LNG船应急锚地问题。LNG船进出白泉港区时可组织小型船舶从主航道周边水域进出港，需要通过主航道进出 港的大型船舶将受影响，但总体上对该水域各航道其他船舶通航的影响程度不大。白泉港区常风向与白泉港区进出港航道及泊位布置夹角较大，但全年大风天数较少，总体 影响较小。白泉港区能见度良好的天数较多。白泉港区常流向与进港航道夹角较小，对船舶进 出该航道影响不大。总体来看，白泉港区较适宜扩建LNG码头。2.5 大长涂岛南侧大长涂岛南航道顺直，长约20 n m
9、ile，水深条件良好，浅水航段浚深后适宜LNG船进 出。岱山港区大长涂作业区附近规划锚地较多，且空闲水域较为开阔，具备建设LNG船应急 专用锚地的条件。大长涂岛南侧航道目前还只是规划航道，航道内航经船舶很少，且都是小型 船舶。LNG船在进出该航道时，对现有船舶交通几乎无影响。但该航道与多股南北向交通流 交叉，当LNG船航向与东航路交通流交叉时，需加强巡逻船艇警戒。大长涂作业区常风向与马岙公共进港航道及泊位布置夹角较小;全年6级以上大风天数较 多（约127天），影响LNG码头作业天数;该区域能见度良好的天数较多;大长途作业区常流向 与大长涂南进港航道夹角很小，对船舶进出航道影响很小。总体来看，大
10、长涂岛南侧较适宜新建LNG码头，但受大风天气影响作业天数较少。2.6衢山南港区LNG船通过舟山中部水域进港航道、衢山南航道，进入小黄沙、泥螺山、胡琴岙LNG码 头。航道水深充足，航道宽500 m,均满足LNG船进出港区的相关要求。航道总长约17 n mile，存在多个转弯点，但角度都较小，适宜LNG船航行。衢山港区附近锚地分布较为密 集，锚地功能齐全，锚位布置空间较大，若在该区域规划建设LNG泊位，只需对当前锚地规 划进行适当调整即可满足LNG船应急锚位布设的要求。LNG船在进出港过程中影响舟山中部水域进港航道中其他船舶航行约10艘次，时长约5 h。航经该航道的船舶92%以上是型长60 m以下
11、的小型船舶，可通过加强交通组织管理使小型 船舶在航道两侧航行。衢山南港区常风向与舟山中部进港航道及泊位布置夹角较大;全年 6级以上大风天数约64 天，对作业天数影响不大;能见度良好的天数较多;衢山南港區常流向与舟山中部进港航道夹角 在 30 白笥遥越龈煤降赖拇坝跋旖闲 ？总体来看，衢山南港区适宜新建LNG码头。3结 语经过对 6个备选港址的航道、锚地、交通组织、自然条件方面的通航适应性分析，得出如 下结论： 佛渡岛北侧进出港航道距离较长且存在大角度转向角，LNG船进出港对虾峙门航 道、梅山港区的交通组织影响较大，不宜建设LNG码头；(2) 虾峙岛东侧航道对虾峙门航道交通组织影响较大，建设的可行性仍需进一步研究;(3) 大长涂岛南侧航道锚地条件良好，可建设LNG码头，但风浪较大，影响LNG码头 作业天数；(4) 六横岛南侧、和衢山南港区都较适宜新建LNG码头。
