《汽车电器设备复习资料》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车电器设备复习资料（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1、 汽车电器系统的特点 : 双电源（蓄电池和交流发电机）、低电压、直流供电、单线制、负极搭铁、并联连接、设有保护装置、汽车电线（导线）有颜色和编号特性、由相对独立的分支系统组成。2、 蓄电池的作用：a、发动机启动时，蓄电池向起动机和点火系统以及燃油喷射系统供电；b、发动机低速运转、发电机电压较低时，蓄电池向用电设备和交流发电机磁场绕组供电；c、发电机出现故障不发电时，蓄电池向用电设备供电；d、发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电；e、发动机熄火停机时，蓄电池向电子时钟、汽车电子控制单元、音响设备以及汽车防盗系统供电；f、吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。3、 汽车用蓄
2、电池有铅酸蓄电池和碱酸蓄电池两大类。4、 现代汽车用铅酸蓄电池由六只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约为2V，串联后蓄电池电压为12V，多数柴油机汽车电源电压设计为24V，用两只12V蓄电池串联供电。5、 正极板上的活性物质为二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅，呈青灰色。6、 电解液，俗称电瓶水，是用纯净硫酸和纯净蒸馏水按一定比例配制而成的稀硫酸溶液。7、 20h放电额定容量：额定容量是检验蓄电池的重要指标之一，我国采用20h放电率额定容量作为启动用铅酸蓄电池的额定容量。按规定：以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为25oC，电解液密度为1.28g/cm3的条件下，持续
3、放电到单格蓄电池电压下降到终止电压（1.75V)的过程中，蓄电池所输出的总用电量，称为该蓄电池的20h放电率额定容量，记为C20，单位为A*h（安培。小时）。8、 影响蓄电池容量的因素主要有构造因素和使用因素两个方面：（1）构造因素：a、极板厚度的影响，极板越薄，活性物质的多孔性越好，电解液越易渗透，活性物质的利用率就越高，输出容量也就越大；b、极板面积的影响，极板上活性物质的实际表面积越大，同时参加化学反应的活性物质就越多，蓄电池的放电性能就越好；c、同性极板中心距的影响，缩短同性极板中心距，可以减小蓄电池内阻。（2）使用因素：a、放电电流的影响，放电电流越大，铅酸蓄电池的输出容量就越小；b
4、、电解液温度的影响，电解液温度升高时，分子运动速度增加，电解液渗透能力增强，电解液电阻减小，电化学反应增强，电池容量有所上升；c、电解液密度的影响，适当增大电解液的密度，可以提高电解液的渗透速度及蓄电池的电动势，并可以使其容量增大。9、 起动机工作时，蓄电池要释放强大的启动电流，所以必须严格控制启动时间。每次启动时间不得超过5s，再次启动应间隔15s以上，以使电解液渗入极板内层，提高蓄电池的电动势和输出容量。10、 蓄电池的充电方法有定流充电、定压充电和快速脉冲充电等：（1）定流充电：在充电过程中，保持充电电流恒定的充电方式。优点：充电电流可以选择，因此既适用于蓄电池的初充电，又适用于补充充电
5、和去硫充电，且有益于延长蓄电池的使用寿命。缺点：充电时间较长，而且需要经常调整充电电流。（2）、定压充电：在充电过程中，保持充电电压恒定的充电方法。充电电压的选择：一般每单格蓄电池约需2.5v，既6v要7.5v、12v要15v。优点：充电效率高，在充电开始的45h内，就可获得90%95%的充电量，可大大缩短充电时间。缺点：由于定压充电电流的大小不能调整，所以不能确保蓄电池完全充电，也不能用于蓄电池的初充电和去硫充电。（3）、快速脉冲充电：采用自动控制电路对蓄电池进行正反向脉冲充电，可以提高充电效率，使用中的蓄电池补充充电只需0.51.5h。特点：a、充电时间短、省时；b、省电、节能；c、对蓄电
6、池的寿命有一定影响，任需进一步改进。11、 对新蓄电池或更换极板的蓄电池在使用前进行的首次充电，称为初充电。初充电的目的是还原普通极板在存放期间被氧化的活性物质。12、 免维护蓄电池的优点：a、使用中无需添加蒸馏水；b、接线柱不会腐蚀；c、自放电少，寿命长，使用时一般不需补充充电；d、比传统铅酸蓄电池具有更大的启动功率等。13、 蓄电池的“三抓”“五防”：（三抓）一抓正确及时充电；二抓正确操作使用；三抓清洁维护；（五防）一防充电电流过大和长时间过充电；二防过度放电；三防电解液液面过低；四防电解液密度过高；五防电解液内混入杂质。14、 极板硫化：极板上生成白色粗大晶粒硫酸铅的现象称为硫酸铅硬化，
7、简称硫化。产生的原因：a、蓄电池长期充电不足或放电后未及时充电，当温度发生变化时，硫酸铅发生再结晶现象。b、电解液液面过低，极板露出部分与空气接触而发生氧化，由于液面的上下波动。氧化的极板时干时湿而发生了再结晶，产生了硫化；c、蓄电池经常过放电或小电流深度放电，使硫酸铅深入到极板内层，充电时又得不到恢复，久而久之也将导致硫化；d、电解液不纯、密度过高和气温剧烈变化等都是促使硫化形成的原因。预防措施：对蓄电池定期进行补充充电，使其经常处于充足电状态；放完电的蓄电池应在24h内进行补充充电；电解液密度应适当，液面高度应符合规定。15、 发电机按装用的二极管数量分为六管交流发电机、八管交流发电机、九
8、管交流发电机、十一管交流发电机。16、 三相绕组的连接方法可分为星形连接和三角形连接两种。17、 向交流发电机的磁场绕组供电使其产生磁场的过程，称为励磁。一种是由蓄电池供电，称为他励；另一种是由发电机自身所发电能供电，称为自励。18、 用来调节交流发电机电压的装置，称为发电机电压调节器。可以保证交流发电机输出电压不受转速和用电设备变化的影响，使其保持稳定，以满足用电设备的需要。19、 交流发电机电压调节器有电磁振动式电压调节器、晶体管式电压调节器和集成电路式电压调节器三大类。20、 晶体管式电压调节器是利用晶体管的开关特性来控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持稳定的。21、 大多数汽车
9、是接通点火开关时，充电指示灯亮，而发动机启动后，交流发电机工作正常时，充电指示灯熄灭。22、 瞬变过电压一般由以下三种情况产生：一、抛负载瞬变，二、切断电感负载瞬变，三、磁场衰减瞬变。23、 起动机由直流电动机、传动机构和控制机构三大部分组成。24、 车用起动机按励磁方式分为励磁式起动机和永磁式起动机。25、 起动机的直流电动机主要由定子、转子、换向器、电刷及端盖等组成。26、 定子的作用是产生磁场。转子的作用是产生电磁转矩。27、 电磁式直流电动机按励磁绕组与电枢绕组的连接关系又可分并励式、串励式和复励式三种。28、 串励式直流电动机的励磁绕组与电枢绕组相并联，电枢电流等于励磁绕组电流，并与
10、总电流相等。串励式直流电动机具有起动转矩大、轻载转速高、重载转速低、短时间内能输出最大功率等特点，具有较“软”的机械特性，因此特别适合应用于直接驱动式起动机。29、 影响起动机功率的因素：一、接触电阻和导线电阻；二、蓄电池容量；三、环境温度。30、 常见起动机单向离合器主要有滚柱式、弹簧式和摩擦片式三种。31、 起动机减速机构，常见的有的三种形式：内啮合齿轮式、外啮合齿轮式和行星齿轮式。32、 电枢绕组容易发生的故障有：短路、断路和搭接。33、 点火系统的要求：一、点火系统应能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压，二、电火花应具有足够的点火能量，三、点火系统应按照发动机的工作顺序进行点火，四、点
11、火时刻应适应发动机各种工况的变化。34、 点火时刻一般用点火提前角来表示，压缩行程中，从点火开始到活塞运行到上止点时曲轴所转过的角度，称为点火提前角。35、 点火提前角过大，混合气的燃烧主要是在压缩行程中进行，气缸压力急剧上升，在活塞到达上止点之前即达到较大压力，给正在上升的活塞一个很大的阻力，会阻止活塞向上运动。这样不仅使发动机功率下降、油耗增加，还会引起爆燃，加速机件损坏。36、 点火提前角过小，则混合气边燃烧，活塞边下行，即燃烧过程是在容积增大的情况进行的，不仅导致发动机功率下降、还会引起发动机过热、油耗增加。37、 点火提前角应随发动机转速的升高而增大，但不是线性关系；在发动机转速不变
12、的情况下，发动机的点火提前角应随发动机负荷的增加而减小；随着汽油辛烷值的增大，点火提前角可适当增加。38、 传统点火系统的缺点：在使用中断电器的触点会发生氧化、烧蚀，使用寿命短，需要定期保养，且触点的机械惯性大，响应速度慢，因而性能不佳。39、 点火系统按照点火信号发生原理可分为：一、电磁感应式电子点火系统，二、霍尔效应式电子点火系统，三、光电式电子点火系统。40、 电子点火系统的工作过程可分为三个阶段：一、大功率晶体三极管导通，初级电流增长，二、大功率晶体三极管截止，次级绕组中产生高电压，三、火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。41、 离心点火提前调节器使点火提前角随发动机转速增大
13、而适当地增大；真空点火提前调节器使点火提前角随发动机负荷的增大而减小。42、 火花塞的发火部位吸热并向发动机冷却系统散发热量的性能，称为火花塞的热特性。实践证明，当火花塞绝缘体裙部的温度保持在500600oc时，落在绝缘体上的油滴能立即烧掉，不会形成积炭，这个温度称为火花塞的自净温度。低于自净温度时，火花塞常因产生积炭而漏电，导致不点火；高于自净温度时，则当混合气与炽热的绝缘体接触时，可能早燃而引起爆燃（爆震），甚至在进气行程中燃烧，产生进气管回火。火花塞的热特性主要取决于绝缘体裙部的长度。43、 绝缘体裙部长的火花塞，受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高，称为热型火花塞；反之，裙部短
14、的火花塞，受热面积小。传热距离短，散热容易，裙部温度低，称为冷型火花塞。44、 对汽车灯具的要求：a、照明灯具与信号装置应安装可靠、完好无损，不得因车辆振动而松脱、损坏、失去作用或改变光照方向；所有灯光的开关应安装牢固、开关自如，不得因车辆振动而自行开关。开关位置应便于驾驶人操纵；b、除前照灯的远光外，所有灯光均不得炫目，左、右两边布置的灯具光色、规格必须一致，安装位置对称；c、前灯位、后灯位、示廓灯、牌照灯和仪表灯应能同时启闭，当前照灯关闭或发动机熄火时仍能点亮；d、危险报警灯、指示灯的操纵装置应不受点火开关和总灯光的控制；e、汽车转向信号灯在侧面可见时视为满足要求，否则应安装侧向转向信号灯
15、；f、照明和信号装置的任一条线路出现故障，不得干扰其它线路的工作；g、前、后转向信号灯，危险报警闪光灯及制动灯白天距100m可见；侧转向信号灯白天距30m可见；前、后位置灯和示廓灯夜间良好天气距300m可见。45、 前照灯的光学系统包括反射镜、配光镜和前照灯泡三部分。46、 常用的汽车前照灯有白炽灯泡、卤素灯泡和HID气体放电灯灯泡（氙气灯泡）等。47、 按光学组件的结构不同，可将前照灯分为半封闭式和封闭式两种。48、 转向灯闪烁是由闪光器控制电流通断实现的，闪光频率规定为（1.5+0.5）HZ.49、 常见的闪光器有电容式、翼片式、晶体管式等几类。50、 盆形电喇叭可以通过调节音量调整螺钉和
16、音调调整铁心，调节音量和音调。51、 机油压力表简称油压表或机油表，其作用是指示发动机主油道机油压力，它与装在发电机主油道（或粗滤器壳）上的油压传感器配合工作。常用的油压表有电热式和电磁式两种。52、 电子式转速表按转速信号的获取方式不同可分为：a、从点火系统获取信号的转速；b、测取飞轮（或正时齿轮）转速的转速表；c、从柴油机燃油供应系统获取转速信号的转速表。53、 GPS系统主要由空间部分。地面控制系统、用户设备部分三部分组成。54、 衡量汽车空调质量的指标主要有四个：温度、湿度、空气流速和空气清洁度。55、 汽车空调系统的控制方法有手动控制和电控自动控制两种。56、 现代汽车全功能空调系统由制冷系统、采暖系统、通风系统、空气净化装置及控制系统组成。57、 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、储液干燥器、节流膨胀阀或孔管、高低压管路、鼓风
