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1、 . . . 改造和建设大浦口码头的集装箱总体工程项目申请报告报告编制单位：xx规划设计证书等级：甲级设计证书编号：010025sj发证机关：中华人民国建设部发证日期：20XX7月17日主管院长副：xxx成绩优异的高工主管总工程师副：xx成绩优异的高工 xx成绩优异的高工主管所长副：xxx 高级工程师所总工程师：玉生高级工程师编制负责人：君利高级工程师目 录1第一章 概 述 1一、报告编制的主要依据 2二、主要结论 8三、项目申报单位情况 11第二章 拟建项目情况 11一、港口现状及问题 18二、吞吐量发展预测及建设规模 37三、自然条件 46四、总平面布置 49五、装卸工艺 51六、水工建筑
2、物 58七、陆域形成及堆场道路 62八、配套工程 67九、劳动安全卫生 71十、施工条件 74十一、投资估算 78十二、工可报告预审情况 79第三章 相关规划与建设用地 79一、相关规划 81二、建设用地 84第四章 资源利用和能源耗用分析 84一、港区用水量及水源 84二、港区耗能及供能 84三、海域使用 86四、水土保持 86五、通航安全 87六、压覆矿 88七、地质灾害危险性评估 88八、集疏运条件 88九、通信 88十、地方材料 89第五章 生态环境影响分析 89一、建设地区生态环境现状 90二、施工期生态环境影响分析及对策 91三、营运期生态环境影响分析及对策 94第六章 经济和社会
3、效果分析 94一、基础数据 94二、国民经济评价96三、财务评价 97四、社会效果分析 97五、综合评价 100附件 100附图 第一章 概 述一、报告编制的主要依据1、长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划20XX20XX,20XX12月22日国务院第74次常务会议通过；2、关于印发长江三角洲地区港口建设规划20XX20XX的通知,发改交运200546号文；3、省沿海港口布局规划,交通部规划研究院、省交通规划设计研究院；4、市xx镇总体规划20012020年20XX2月,同济城市规划设计研究院；5、xx港区控制性详细规划20XX,省交通规划设计研究院；6、关于港xx港区控制性详
4、细规划的批复浙交复200522号,省交通厅、市人民政府；7、城市规划行政主管部门出具的城市规划意见；8、国土资源行政主管部门出具的项目用地预审意见；9、环境保护行政主管部门出具的环境影响评价文件的审批意见；10、xx大浦口集装箱码头工程工程可行性研究报告20XX3月,xx规划；11、省发展改革委员会关于开展xx大浦口集装箱码头项目前期工作的通知,浙发改交通2005570号文；12、地质灾害危险性评估、矿产资源压覆评估20053.3,省工程勘察院；13、水土保持方案报告书2005.6,市水利勘察；14、xx大浦口集装箱码头工程环境影响报告书2005.09,交通部xx科学研究所；15、xx大浦口集
5、装箱码头工程安全预评价报告2005.05,交运安全卫生技术咨询中心；16、xx大浦口集装箱码头工程节能评估报告2005.05,交通部xx科学研究所；17、xx大浦口集装箱码头工程海域使用论证报告书2005.06,海洋工程勘察设计研究院、海洋环境监测中心、海工勘察研究院；18、xx大浦口集装箱码头工程通航环境安全评估报告2005.12,海事大学；19、平面二维潮流数学模型及泥沙回淤分析2005.6,水利科学研究院；20、船舶靠离泊模拟试验报告2005.10,海事大学；21、船舶系靠泊及码头轴线优化物理模型试验研究报告2005.11,理工大学；22、企业投资项目核准暂行办法20XX9月15日,国家
6、发展和改革委员会。二、主要结论一建设的必要性1、建设xx大浦口集装箱码头工程符合国务院关于长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划20XX20XX20XX12月22日国务院第74次常务会议审议并原则通过了长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划20XX20XX。规划中明确要求20XX以前长江三角洲区域港口将建成以、港口为重点,由港等长江下游沿江地区的港口共同组成的国际航运中心集装箱运输系统,其中、属于第一层次的干线港,以开辟远洋干线集装箱班轮航线为主,建设以710万吨级以上停靠第五、六代及以上的集装箱船舶的大型集装箱码头设施,xx港区被列入长江三角洲地区港口建设前期规则
7、项目表中。因此,建设xx大浦口集装箱码头工程符合国务院关于长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划20XX20XX的目标与要求。2、建设xx大浦口集装箱码头工程,是适应港口集装箱吞吐量快速增长、提高港口国际竞争力、促进区域经济协调发展的需要经过近几年的建设,港的基础设施已具有相当规模,能力紧的矛盾有较大缓解。但腹地经济发展迅速,港口建设仍然滞后于经济发展,能力总量不足的矛盾仍然存在。九五期间,港集装箱吞吐量年均增速高达41.3%,比全国沿海港口集装箱32%的增速高出9.3个百分点。十五前四年的年均递增率为45.2%,20XX达到400.55万TEU,20XX预计可达520万TEU。
8、港现有集装箱泊位7个,吞吐能力270万TEU,主要集中在北仑二期、三期。在建项目主要为北仑四期5个集装箱泊位和大榭4个集装箱泊位,规划建设的有北仑五期4个集装箱泊位,届时,港集装箱泊位将达到20个,吞吐能力890万TEU。根据预测,-海域港口集装箱运输需求20XX将突破1000万TEU,2020年达到2000万TEU以上,缺口达到1000万TEU左右。面对巨大需求,港必须寻求新的发展空间,进行集装箱码头的建设。xx岛距北仑港区仅3.5km,适于建设港口的深水岸线14.5km,深水近岸,滩漕稳定,水域宽阔,泊稳条件良好。两港区共用航道、锚地,连岛工程完成后将成为xx岛对外的陆路通道,将大大改善x
9、x岛的开发环境。其中xx岛西南段岸线陆域条件最好,适于近期开发。、两市的港口同处一个海域,经济腹地基本相同,港口自然条件相近。建设xx大浦口集装箱码头工程可以充分发挥原港的资金和原港的资源优势,拓展港口发展空间,共同促进区域经济协调发展。3、建设xx大浦口集装箱码头工程,是建设国际航运中心、尽快形成我国合理集装箱运输体系和适应集装箱船舶大型化发展的需要改革开放以来,我国外向型经济的迅速发展带动了集装箱运输量的迅猛增长,20XX全国沿海港口集装箱吞吐量已达到5651.6万TEU,占全球港口集装箱总量的10左右,在亚洲乃至世界集装箱运输中占有重要地位。1996年,中央关于建设国际航运中心的决策宣布
10、后,长江三角洲地区集装箱运输格局发生重大变化,原先大量集装箱通过、日本、国等港口中转的局面得到彻底扭转,远洋集装箱直达率逐步提高,促进了我国对外贸易的发展。国际航运中心的建设过程中存在的主要问题是：中心港航道水深不够、码头能力不足、尤其缺乏大型深水集装箱泊位；北翼太仓港建设刚刚起步,尚未承担起应有作用；南翼港虽已初具规模,但功能不强。这些问题表明与航运中心的发展目标和我国在国际海运中应有的地位相比仍有较大差距。今后,随着我国社会主义市场经济体系的不断完善和继续扩大对外开放,特别是加入WTO后,积极参与国际经济合作与竞争政策的执行,我国集装箱运输还将继续以较高速度发展。针对这一形势及周边国家、地
11、区港口的发展动向,国家今后将集中力量在沿海建设一批集装箱干线港,并在华东和华南沿海形成各自的航运中心,以尽快形成合理的集装箱运输体系。是国际航运中心的重要组成部分,具有得天独厚的港航条件,港口EDI系统已经投入应用,一关两检等软环境已得到很大改善,集装箱码头的运作效率及服务水平正在向国际先进水平靠拢。港已有7个能靠泊第四代以上集装箱船的专用泊位,现已形成270万TEU的通过能力,增长势头良好,至20XX12月,港已开通各类航线147条,其中国际航线112条。目前世界前20位的班轮公司均已登陆港,9200TEU的集装箱船舶也已挂靠港。参照国际上集装箱枢纽港的发展规律,枢纽港的重要标志是吞吐量在3
12、00万TEU以上,20XX港集装箱吞吐量已经达到400.55万TEU,20XX预计可达520万TEU。表明港正处在建成集装箱枢纽港的关键时期。因此,必须把握建设国际航运中心的大好契机,充分发挥xx港区的深水优势,建设xx大浦口集装箱码头工程,为实现枢纽港目标奠定坚实的硬件基础,使港成为名符其实的国际航运中心集装箱枢纽港的南翼,从而有利于尽快建设国际航运中心,促进我国沿海港口集装箱运输体系的形成,提高我国在国际航运市场的竞争力。近年来,随着国际集装箱运输的发展,大型集装箱班轮公司纷纷通过联盟、兼并、收购来实现规模经济效益,发展其全球网络,同时建立以大型、现代化的船舶为主的核心船队,并投资码头建设
13、和信息技术,发展物流业。联盟的形成是班轮公司寻求进一步发展、降低运输成本、提高服务质量和增加竞争能力的有效途径,同时这种发展对港口的服务也提出了更高的要求。船公司规模的扩大为超大型集装箱船的建造和投入营运提供了可能。目前,远洋干线上投入营运的主力船型多为30006000TEU,载箱能力在6000TEU以上的大型集装箱船正大量投入使用,载箱能力在9200TEU以上的大型集装箱船也开始投入使用,发展速度相当快。载箱能力在11000TEU以上的超大型集装箱船已开始在欧洲船厂建造,将在不久的未来投入使用。从目前情况来看,近期虽然没有吃水超过14.5m的集装箱船舶营运或在建,但班轮公司为降低单位成本在个
14、别航线上投入更大吃水的船舶的可能性是存在的。在这样的形势下,国际航运中心应具有与其地位相适应的超大型船的接卸能力。为了形成具有世界影响的区域性集装箱枢纽港,本地区必须提供满足超大型集装箱船满载全天候进出的码头。为适应集装箱船舶大型化发展的要求,建设xx大浦口集装箱码头工程,为国际航运中心提供相应保障,是提高国际航运中心声誉,尽快形成我国合理的集装箱运输体系的最佳选择。4、建设xx大浦口集装箱码头工程,是适应长江三角洲地区城市一体化发展趋势的要求港是长江三角洲和省重要的港口,有处于长江口南缘的地理区位优势和得天独厚的建港条件,通过杭甬铁路、杭甬高速公路、同三线及长江等运输主通道,使港与省、长江三角洲和长江沿线地区广大腹地有着密切的联系。这些地区是我国经济发展速度较快、经济在素质较高的地区之一,在全国经济发展中占有重要地位。目前,这一地区拥有全国38%的钢铁企业、40%的石化企业。腹地国民经济持续快速发展,不仅对港口能力,也对港口质量、现代化水平及运输效率等提出较高要求。随着长江三角洲城市群一体化进程加快,地区间呈现分工合作、联合发展的态势,交往将更加密切。随着城市群的形成,长江三角洲成为跨国公司和国外大型企业投资的首选之地,并将结合各地区特点,形成跨省、跨市的特
