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1、差速器的原理和功能简介:汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同 转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成 功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右车轮以不同转 速滚动,即保证两侧驱动车轮作.汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的 机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当 汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右车轮以不同转速滚动, 即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速 差而装置的。在四轮驱动时,为了驱动四个车轮,必须将所有的车轮 连接起来,如果将四个车轮机械连接在一起,汽车在曲线行驶的时候
2、 就不能以相同的速度旋转,为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致 性,这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。原理差速器的这种调整是自动的,这里涉及到“最小能耗原理”,也就是 地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个 碗内,豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁,因为碗底是能量 最低的位置(位能),它自动选择静止(动能最小)而不会不断运动。 同样的道理,三维效果车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态, 自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时,由于外侧轮有滑拖的现象,内侧轮有滑转的现象,两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力,由于“最小能耗原理”,必然导致两边车
3、轮的转速不同,从而破坏了三者的平衡关系,并通过半轴反映到半轴齿轮上,迫使行星齿轮产生自转,使内侧半轴转速减 慢,外侧半轴转速加快,从而实现两边车轮转速的差异。驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接,则两轮只能以相同的角 度旋转。这样,当汽车转向行驶时,由于外侧车轮要比内侧车轮移过 差速器原理图的距离大,将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖,而内 侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶,也会因路面不 平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等(轮胎制造误差、磨损不同、 受载不均或气压不等)而引起车轮的滑动。车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗,还会使汽车转 向困难、制动性能变差。为使车轮尽
4、可能不发生滑动,在结构上必须 保证各车轮能以不同的角度转动。轴间:通常从动车轮用轴承支承在主轴上,使之能以任何角度旋转, 而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接,在两根半轴之间装有差速器。 这种差速器又称为轴间差速器。多轴驱动的越野汽车,为使各驱动桥能以不同角速度旋转,以消除各 桥上驱动轮的滑动,有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。功能汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧,如果汽车向左转弯,圆弧的中心点 在左侧,在相同的时间里,右侧轮子走的弧线比左侧轮子长,为了平 衡这个差异,就要左边轮子慢一点,右边轮子快一点,用不同的转速 来弥补距离的差异。如果后轮轴做成一个整体,就无法做到两侧轮子的转速差异,也就是 做不到自动调整。为了解决这个问题,早在一百年前,法国雷诺汽车 公司的创始人路易斯雷诺就设计出了差速器这个东西。