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1、差速器的原理和功能简介：汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同 转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成 功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转 速滚动，即保证两侧驱动车轮作.汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的 机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当 汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动， 即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速 差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮 连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候
2、 就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致 性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。原理差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是 地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个 碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量 最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。 同样的道理，三维效果车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态， 自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车
3、轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使内侧半轴转速减 慢，外侧半轴转速加快，从而实现两边车轮转速的差异。驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角 度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过 差速器原理图的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内 侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不 平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、 受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转 向困难、制动性能变差。为使车轮尽
4、可能不发生滑动，在结构上必须 保证各车轮能以不同的角度转动。轴间：通常从动车轮用轴承支承在主轴上，使之能以任何角度旋转， 而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。 这种差速器又称为轴间差速器。多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消除各 桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。功能汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点 在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平 衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速 来弥补距离的差异。如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是 做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车 公司的创始人路易斯雷诺就设计出了差速器这个东西。
