高速公路服务区与地方经济关系

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1、高速公路服务区与地方经济关系高速公路服务区与地方经济的关系随着高速公路网的快速发展和不断完善，服务区行业正在从一个封闭、与社会隔绝、滞后于社会发展的行业，逐步向开放、融合、高度市场化的行业转变。综观国内外服务区行业的先进发展经验，通过转变思想、优化模式、重新布局，高速公路服务区与地方经济社会的关系日趋紧密。一、高速公路服务区的发展历程11、中国服务区发展历程22、国外服务区发展现状33、辽宁服务区发展历程二、服务区与地方经济的耦合效应耦合是指在各子系统的良性互动下，相互依赖、协调、促进的动态关联。交通运输系统与地方经济存在耦合关系，发展经济，交通先行，地方经济社会的发展依赖于交通运输系统的地方

2、经济发展的水平高，生产要素增加，交通需求量增长，促使政府加大投资力度，进一步完善交通运输系统。交通基础设施的完善可以提升经济社会系统的开放程度，提升经济发展水平，国内外同行业的发展经验表明，必须要打破“服务区只为用路人服务”的思维定势，破除故步自封思想，重新审视服务区功能定位，积极转变运营模式，尝试调整设计布局，谋求实现与地方经济社会的协同发展，合作共赢。11、服务地方经济社会的平台将服务区作为整个社会经济体系的重要组成部分，结合区位优势，使之服务地方经济社会的平台。一是分销特色农产品，走出一条农民增收、用路人购物、服务区增效的良性发展之路。二是推广特色餐饮，广泛吸引消费者，推动特色经济发展，

3、实现服务区经营与地方特色双向推广、互利共赢。三是促进地方就业，服务区员工优先从当地选聘，缓解剩余劳动力压力，为沿线百姓提供在家乡就业的机会。四是开展广告宣传。通过开发高速公路域内媒体，推介周边地区各类优势资源，吸引过往用路人关注，从而提升城市的知名度。22、展示地方文化品牌的窗口首先，服务区作为高速公路的靓丽风景线，可提升沿线区域景观质量，实现与城市经济相互支持、相互促进。此外，服务区建设融入地域文化元素，可提升服务区的景观效果和文化内涵，也可发挥窗口作用，展现景观属性和人文特性。在临近风景名胜的服务区，也可通过代售门票、酒店预订、推介咨询等形式与旅游资源形成互动，拉动旅游消费经济。33、连接

4、高速公路域内外的纽带过去，在服务区选址上片面借鉴日本经验，采用 50 公的单一标准，缺乏对周边资源和产业布局的考虑，忽视了合理选位对地方经济发展的重要作用。如今，服务区功能多样、业态丰富，布局上中既要协调拓展功能体与基本功能的关系，又要考虑服务区内部与周边的关系，应根据不同主题定位，充分挖掘当地文化、旅游、产业资源优势，建设文化体验型、旅游中转型、产业配套型服务区，依靠拓展功能和增加业态来吸引用路人，将服务区由临时停靠点转变为出行目的地，成为连接高速公路域内外的桥梁纽带。44、交通经济链条的关键节点采用“前店后仓”模式拓展服务区物流业务，“前店”建设为司机之家，为用路人提供休息、休闲、娱乐等服

5、务，“后仓”建设为仓储中心，开发仓储、包装、流通、加工等业务，闲置场区资源建设为中转场地，增加经营业态，提高服务供给品质，进一步吸引交通流量，将服务区打造为交通经济链条的关键节点，带动周边地区经济发展。三、建设开放式服务区的构想在不影响高速公路运行秩序的前提下，通过建设开放式或半开放式服务区，实行局部或全部开放，能在空间上解决人与车、车与车、车与货之间交通流的关系，形成协调合理的内外部布局，提高服务区使用率，实现开放共享。11、建设开放式服务区对于紧邻国道服务区，考虑拆除栅栏，实现高速公路与普通公路的资源共享，也可与周边城镇物流园区、工业园区连接， 22 、建设半开放式服务区在普通服务区设置人员安全通道，与线下采摘园、风景区、游乐园连接，缩短与目的地的距离，吸引用路人消费。很久没读过这么好的文章！