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1、目 标第一章工程概况- 1 -1 标段范围及地理位置- 3 -2 设计概况- 3 -2.1 Z1线文化中心站- 3 -2.2 5号线文化中心站及区间- 5 -2.3 地下空间工程- 6 -2.4 防水工程- 7 -3 工程地质、水文地质及气象情况- 8 -3.1 工程地质- 8 -3.2 水文地质- 8 -3.3 地区气象条件- 9 -第二章工程特、重、难点分析及对策- 10 -1 工程特点- 10 -2.1 工程规模大、基坑施工工法多- 10 -2.2 工期紧、任务重- 10 -2.3 本工程基坑深、大，局部形状不规则- 10 -2.4 水文地质复杂- 10 -2.5 与周边工程接口多，协调
2、工作量大且繁杂- 10 -2 重点、难点分析及对策- 10 -2.1 工程规模大、工期紧。合理划分施工区域，确保节点及总工期是本工程的重点- 11 -2.2 深、大、富水、软土基坑土方开挖，确保基坑稳定是本工程的重点- 12 -2.3 基坑形状复杂多样，转角幅连续墙施工质量是本工程重点- 13 -2.4 深孔、大直径钻孔桩施工，保证成孔质量是本工程的难点- 14 -2.5 控制好格构柱施工，确保格构柱安装精度是本工程的重点和难点- 14 -2.6 组织好盖挖封顶后的施工，减少各工序间干扰是本工程的重点- 16 -2.7 结构板厚、不设后浇带，大体积混凝土施工质量控制是重点- 17 -2.8 地
3、下结构渗漏是施工质量通病，确保防水效果是控制重点和难点- 17 -第三章创优规划- 20 -1.工程预期目标- 20 -2 创优组织机构- 20 -2.1组织机构- 20 -2.2 工程创优管理机构图- 20 -2.3 创优质工程领导小组及有关人员的质量职责- 21 -3 创优策划及工作程序- 23 -2.1创优工作策划- 23 -2.2创优工作程序- 24 -2.3施工过程质量控制程序- 25 -第四章创优保证措施- 26 -1 质量保证措施- 26 -1.1建立健全质量控制保证体系- 26 -1.2提高全员质量意识- 27 -1.3建立健全质量管理制度- 27 -1.4创优技术管理措施-
4、27 -1.5关键工序、特殊部位质量保证措施- 28 -1.6 检测、试验保证措施- 37 -1.7 成品保护措施- 38 -1.8各工序质量通病及相应防治措施- 40 -1. 9竣工资料保证措施- 63 -2 安全保证措施- 63 -2.1综合保证措施- 63 -2.2施工机械的安全保证措施- 64 -2.3施工现场安全技术措施- 64 -2.4安全用电- 64 -2.5安全施工- 65 -3 工期目标创优保证措施- 65 -第一章 工程概况1 标段范围及地理位置本标段包括Z1线文化中心站、地铁5号线文化中心站及西端242.2m区间工程；地铁5号线以南、Z1线以东的地下空间工程（能源中心和设
5、备用房）。地处银河公园内，在友谊路以东、越秀路以西、乐园道以南、平江道以北。如图1-1-1所示。Z1线文化中心站站5号线西端区间5号线文化中心站地下空间工程图1-1-1 交通枢纽工程土建第一标段范围及位置示意2 设计概况2.1 Z1线文化中心站 车站主体Z1线文化中心站全长328m，建筑面积34017 m2。主体为地下三层三跨现浇钢筋混凝土框架结构，基坑宽度25.7m，深度26m，采用明挖顺作和盖挖顺作法两种工法施工。标准结构图如图1-2-1所示。图1-2-1 Z1线文化中线站标准断面图 围护结构围护结构为地下连续墙，厚度1000mm，最大深度66.5m，共128幅。采用工字钢接头，并在地下连
6、续墙接缝处外侧采用3根1000200高压旋喷桩加固，加固深度自墙顶至基坑下4m。基坑内设4层钢筋混凝土支撑，南端180m采用“米”字形支撑，水平间距为9m；其它位置采用网格式，水平间距2.8m6.2m。如图1-2-2和1-2-3所示。车站结构采用一桩一柱，底部以下支承桩采用2200钻孔灌注桩，设计桩长35m，共76根，底板以上安装十字形工字钢格构柱，对盖挖法结构顶板起支撑作用。后期施作8001200结构柱。 附属结构本车站设置5个出入口及2组风亭，其中4号风亭位于Z1线北段盾构井内。与大基坑同步开挖，无围护结构。图1-2-2 南端180m“米”字形钢筋砼支撑平面布置图图1-2-3 网格式钢筋砼
7、支撑平面布置图2.2 5号线文化中心站及区间 车站主体5号线文化中心站车站全长163.3m，区间全长242.2m。主体为地下两层三跨现浇钢筋混凝土框架结构，基坑宽度22.7m，深度17m，采用明挖顺作法和盖挖顺作法两种工法施工。标准结构图如图1-2-4所示。图1-2-4 5号线文化中心站及区间标准断面图 围护结构围护结构为地下连续墙，厚度为800mm，最大深度30m，按6m幅宽计共100幅。接头形式及接缝加固方式同上。基坑内设2层支撑。采用609，t=16mm的钢管支撑，钢支撑水平间距为3m。车站结构采用一桩一柱，底部以下支承桩采用2200钻孔灌注桩，设计桩长25m，共60根，底板以上安装十字
8、形工字钢格构柱，对盖挖法结构顶板起支撑作用。 附属结构本站设4个出入口和2组风亭。与大基坑同步开挖，无围护结构。2.3 地下空间工程 主体结构地下空间工程（能源中心和设备用房）范围为5号线以南、Z1线以东、越秀路以西范围。建筑面积约7455m2。主体为地下一层现浇钢筋混凝土框架结构，采用明挖法施工。其中北侧局部区域开挖深度7.8m，其余开挖深度10.8m。 围护结构围护结构以地下连续墙为主，有少量SMW工法桩、双轴水泥土搅拌桩。基坑开挖前，沿基坑东边边缘设12m宽环形盖板，并预留反压土，待内部底板浇注完成后，设置钢管斜撑后，施工预留反压土部分。如图1-2-5所示。环形盖板图1-2-5 地下空间
9、工程平面形状示意图地下连续墙厚度为800mm，按设计共分33幅，幅宽6m，墙深为34.5m；采用锁口管接头，接缝处和理方式同上。SMW工法桩为1000内插工字钢8503001628，深度约12m，共35根。基坑内设计有115根800抗拨桩，深度25m。142根1000立柱桩，深度25m。2.4 防水工程5号线、Z1线文化中心站结构防水等级为一级，不允许有渗水,结构表面无湿渍。采用结构自防水和防水层相结合的综合防水方式。结构采用C35P10防水混凝土，内部结构与围护结构间设柔性防水层（材料由甲供）。侧墙变形缝采用外贴式止水带+中埋式可注浆止水带+双组份聚硫密封膏防水。底板变形缝采用外贴式止水带+
10、中埋式可注浆止水带+嵌缝膏防水。顶板变形缝采用隔离膜+中埋式可注浆止水带+嵌缝膏防水。地下空间防水等级为一级,不允许有渗水,结构表面无湿渍。结构采用C35补偿收缩土防水，顶板混凝土掺入具有抗裂作用的膨胀纤维抗裂防水剂。底板、侧墙和顶板采用外包高分子自粘性卷材，变形缝采用专用橡胶密封件。3 工程地质、水文地质及气象情况3.1 工程地质拟建场地位于天津市区内文化中心区域，场地地形略有起伏，地面标高介于1.334.22m之间。 本次拟建地铁车站影响范围内地层主要为第四系全新统人工填土层（Qml）、第陆相层（Q43al）、第海相层（Q42m）、第陆相层（Q41al）及第陆相层（Q3eal），岩性主要为
11、粘性土、粉土、粉砂。地表普遍分布人工填土层（Qml），土质不均，结构松散，厚度变化较大，工程性质差。 第陆相层（Q43al）岩性为可塑状粉质粘土及稍密中密状态粉土，工程性质尚可。第海相层（Q42m）由流塑软塑状粉质粘土、中密状态粉土组成，局部夹流塑状态淤泥质土，工程性质较差。第陆相层上部为湖沼相沉积层（Q41h），主要为可塑状态粉质粘土、粘土，该层厚度变化较大，工程性质较差；下部为河床河漫滩相沉积层（Q41al），主要为可塑状态粉质粘土，密实状态的粉土。该层土土质较好。第陆相层（Q3eal）以粉质粘土、粉土为主，局部夹粉砂、姜石，工程性质较好。Z1号线文化中心车站主体结构基底主要位于(9)1粉
12、质粘土及(9)2粉土层上，该层层位总体较稳定，土层尚均匀，局部砂粘性有所变化，粉土呈密实状态，粘性土为可塑状态。 车站出入口、风道的基底多位于(6)3层粉土和(6)4层粉质粘土，(6)4层粉质粘土呈可塑流塑状态，土质较均匀，局部夹淤泥质土；(6)3层粉土呈中密状态，局部夹粉质粘土薄层，土质较均匀。 场地范围内地下水位高，且含水层呈层状分布，在垂直、水平方向具有明显差异。基坑开挖施工过程中，在水压力作用下易产生潜蚀、突水及管涌现象，设计中应采取合适的围护止水结构及降水措施，同时在设计过程中应考虑浮托力作用。 总体上，本场地土质较稳定，总体属稳定场地，适宜地铁工程建设。但上部地层工程地质条件总体上
13、较差，地下水位较高，应采取适宜的处理措施。3.2 水文地质根据地基土的岩性分层、室内渗透试验结果，场地埋深65.00m以上可划分为3个水文地质岩组：潜水含水岩组人工填土(Qml)、上组陆相冲积层(Q43al)及海相沉积层(Q42m)视为潜水含水层。含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和向下部承压水、地表水体渗透。沼泽相沉积层（Q41h）粉质粘土（）及下组陆相冲积层(Q41al)粉质粘土（1）属不透水弱透水层，可视为潜水含水层与其下承压含水层的相对隔水层。 第一承压含水岩组 第一承压含水层：下组陆相冲积层粉土(8)2、第五组陆相冲积层粉土（9）2透水性好
14、，为第一承压含水层。第四组滨海潮汐带沉积层粉质粘土（10）1及第三组陆相冲积层粉质粘土（11）1透水性较差，可视为承压含水层隔水底板。根据现场抽水试验初步结果，该承压水水头大沽标高约为0.00m。 第二承压含水岩组 第二承压含水层：第三组陆相冲积层粉土（11）2、粉砂（11）4，透水性好，为第二承压含水层。其下粉质粘土（12）1为承压含水层的隔水底板。根据现场抽水试验初步结果，该承压水水头大沽标高约为0.50m。 勘察期间测得场地地下潜水水位如下： 初见水位埋深0.903.50m，相当于标高0.800.40m。 静止水位埋深0.102.70m，相当于标高1.601.20m。潜水水位一般年变幅在0.501.00m左右。3.3 地区气象条件天津市位于中纬度欧亚大陆东岸。主要受季风环境支配，因此属暖温带亚湿润大陆性季风气候。主要特点是：四季分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。工程所在地天津地区，冬期为113月份，冬季最低气温-20度；雨期为69月份。第二章 工程特、重、难点分析及对策1 工程特点本项目为天津市文化中心地下交通枢纽工程的一部分， Z1线与5号线换乘站斜交，与紧临的能源中心和设备用房等地下空间工程同时施工，结构复杂、基坑
