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1、京沈客专京冀段监理六标项目监理部 明挖基础监理实施细则新建铁路京沈客专京冀段JSJJJL-6标明挖基础监理实施细则 编制人：尉峻诚 审核人： 批准人：北京铁城监理公司与林同锬国际集团联合体京沈客专京冀段监理六标项目监理部二一六年三月目 录第一章 工程概况及其技术质量标准1一、工程概况1二、地质条件1三、特殊工艺5四、设备配置6五、外部环境6六、既有线运输情况7七、沿线水源、电源、燃料等可利用的情况7八、主要技术标准8九、质量要求8十、编制依据9十一、明挖基础控制关键点和难点9第二章 监理工作范围及重点9一、监理工作范围9二、监理工作重点10第三章 监理工作流程14第四章 监理工作控制要点、目标
2、及监控手段15一、施工阶段监理要点15二、监理工作目标18三、监控手段18第五章 监理工作方法及措施23一、监理工作方法23二、监理工作措施24第六章 具体旁站部位和工序25一、旁站具体部位25二、旁站监理人员的职责25三、旁站监理的程序和方法26 第一章 工程概况及其技术质量标准一、工程概况京沈客专京冀段JSJJSG-10标段，施工单位为中铁三局集团公司，监理单位为北京铁城建设监理有限责任公司。标段正线长度23.131km，起讫里程： K50+400DK73+530.91。本标段位于北京市境内，途经北京市怀柔区（庙城镇.杨宋镇）.顺义区（赵全营镇.牛栏山镇）.密云县河南寨镇。标段内设桥梁1座
3、，计22.303km，占线路全长96.4%。其中连续梁21联;路基0.828km，占线路全长3.6%;框架桥273.76顶平米/1座;涵洞42.16横延米/2座。轨道工程：本标段包含DK28+032.6DK283+961段正线长轨铺设及道岔铺设，站线铺轨铺岔。本线为双线铁路，全线铺设跨区间无缝线路；新建正线铺轨545.07km，其中无砟线路497.25km，有砟线路47.82km；站线铺轨27.57km；铺设无砟道岔64组；铺设有砟道岔47组。设高各庄铺轨基地1处。潮白河特大桥梁场预制箱梁489孔，中心里程DK68+200，采用提梁上桥方式架梁。承担DK56+593.45DK73+530.91
4、段包括24m双线简支箱梁39孔，32m双线简支箱梁366孔，24m单线简支箱梁12孔，32m单线简支箱梁72孔，共计489孔预制箱梁架设任务。潮白河特大桥中心里程：DK65+570.92，全桥长：24785.53m。我标段承担京方台（DK51+228.26）630#墩（DK73+530.91）；长度22302.65m的施工任务。桥梁基础分别为钻孔桩基础、明挖基础、挖井基础，钻孔桩桩径分别为1.0m、1.25m、1.5m、2.0m四种，采用C30和C40混凝土；基础平面呈矩形、六边形、八边形等多种形状，基础施工采用C30、C40钢筋混凝土。二、地质条件1.自然地理特征地形、地貌线路经过区的地貌类
5、型主要为冲洪积平原、丘陵和中低山区。除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车段等全部位于冲洪积平原。线路在密云附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低中山区。冲洪积平原属于华北平原的北部，地形平坦开阔，市区段建筑密布，各类管线复杂；郊区段村镇密布。低中山区山岭陡峭，沟谷深切，地形极为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵、缓坡及沟谷处或辟为耕地，或被茂密植物所覆盖。（1）工程地质特征概述1）冲洪积平原区除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车段等全部位于冲洪积平原，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，局部浅部分布透镜体状软土及松软土，
6、地震高烈度区存在地震可液化层。该段线路工程地质条件一般，桥梁基础应采用桩基，路基支挡工程宜采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处理措施。2）低中山、低山、丘陵区线路在密云附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低中山区。桥梁基础部分宜采用桩基，部分宜采用明挖基础。由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护。路基支挡工程一般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。3）地形陡峻山区密云至平泉间的燕山山脉区地形陡峻，坡陡谷深，部分桥隧交接或路隧交接部位
7、存在危岩、崩塌、岩堆等地质灾害。4）断裂构造发育断裂构造发育，以北北东、北东、北东东向、近东西向为主，北西向和近南北向次之，所涉及的区域构造带有燕山断隆构造带，华北平原构造带和北西西向张家口-蓬莱构造带。近场区共发育断裂81条，其中晚第四纪活动断裂或断裂段6条，早、中更新世断裂或断裂段20条，其它均为前第四纪断裂。5）地下水位浅由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题路基挡护工程量大。（2）不良地质1）人为坑洞京沈线沿线矿产资源丰富，开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空区，在选线中已经基本进行了避绕。2）顺层沿线的低中
8、山及丘陵区多出露各时代层状岩层，这些岩层层理发育，部分地段岩层面倾向与坡面倾向一致或近于一致，存在顺层滑移的可能。加强对顺层边坡的防护加固措施，施工中应加强监测，对潜在顺层滑移地段及时发现，及时处理。3）崩塌、落石沿线的低中山及丘陵区自然形成陡坡（陡壁、陡崖）或人工开挖形成高陡边坡，有崩塌、落石等不良地质现象。岩块滚落于沟谷底部或残留在斜坡表面，对铁路形成危害，因此设计时应清除地表危石，加强路堑边坡防护。4）地震液化拟建铁路所经平原、开阔沟谷、河流阶地等表层25m范围内广泛分布全新统砂土、粉土，局部为松散、饱和状。因拟建铁路所经区域地震动峰值加速度局部为0.2g0.10g，砂土及粉土有地震液化
9、问题。在地震影响下部分地段饱和砂土、粉土可能产生液化。本段沿线地震液化层多呈透镜体状零星分布，一般厚度1.108.00m。主要分布于DK12+400DK25+800间。5）岩溶沿线长城系地层中，白云质灰岩、灰质白云岩以及白云岩中为可溶性岩石。现场调查及部分钻孔岩芯发现部分岩石具有溶蚀现象，但未发现发育大规模岩溶现象。由于勘探工作尚未完成，岩溶发育程度还需通过进一步勘察确认。另外，本次勘察在平原区DK41+970附近钻孔发现下部石灰岩发育岩溶，岩溶发育程度属强烈发育。因受场地条件限制，无法增加勘探以便进一步确认可溶岩及岩溶发育的段落、范围及发育程度，需要下阶段补充勘察来详细查明。6）泥石流本工程
10、山区段线路右侧山体陡峻，沟谷深切，发育有较多的崩塌隐患，坡面上也有较多的松散堆积物堆积，一些沟谷存在发生泥石流的可能性。根据本次野外调查及收集既有资料分析，共有3处冲沟可能发生泥石流，分别位于下西坡村东、蔡家峪、赵家台等地。7）区域地面沉降北京市东郊八里庄-通州台湖沉降区、朝阳区来广营-金盏沉降区和顺昌平沙河-八仙庄沉降区。三大沉降区以650mm沉降等值线连成片对沿线近三年的年平均沉降速率进行统计，DK12+000DK13+800、DK17+800DK34+900、断链后DK34+400DK38段，年平均沉降速率3050mm；DK13+800DK17+800、DK34+900断链后DK34+4
11、00，年平均沉降速率大于50mm；DK38+000DK70+000段，年平均沉降速率小于50mm，沉降变形随着地下水的开采仍会发生。8）地裂缝近年来，北京平原区发生地裂缝的位置相对集中在顺义区及朝阳区与顺义区交界位置。主要地裂缝有：高丽营地裂缝、羊坊地裂缝、庙卷地裂缝、北小营地裂缝、北彩地裂缝、顺义地裂缝、北甸地裂缝和孙河地裂缝。其中高丽营地裂缝、羊坊地裂缝及庙卷地裂缝近期活动强度大，地表破坏迹象明显。9）有害气体线路沿线多段落经过煤系地层，在煤系地层中含有一定量的瓦斯等有害气体，在隧道开挖时，这些有害气体可能通过岩体中的裂隙及空隙向隧道中排泄，当其中的可燃性气体聚集到一定浓度，遇明火会产生爆
12、炸。2特殊岩土（1）松软土及软土地基松软土及软土地基段落主要分布怀柔前的冲洪积平原及沿线沟谷低洼处表层，大部以透镜体方式存在。松软土及软土会加大路堤的变形和沉降量，应根据其厚度、埋深进行稳定及沉降检算，并结合地层物理力学特征采用排水固结法或复合地基法进行加固处理。（2）填土城区、村庄附近地表分布有填土，主要类型有填筑土、素填土及杂填土，各矿区附近弃有大量尾矿渣。填土成分复杂，工程性质差，分布不规则且厚度变化大，设计时应针对不同填土类型采取相应的处理措施，如清除、挖除换填、分层夯实、采用挤密桩等。（3）季节性冻土按对铁路工程影响的气候分区本段部分线路位于寒冷地区内。部分路段存在较厚的季节冻土层，
13、铁路地基经受年复一年的周期性冻融循环作用，就会形成翻浆冒泥等铁路病害。（4）泥炭质土根据本次勘察成果，泥炭质土主要分布段落为DK41+810DK41+930。泥炭质土具有厚度及工程特性变化大的特点，应结合工程特点采用相应的处理措施。（5）膨胀土（岩）沿线零星分布侏罗系凝灰岩及石炭系本溪组铝土质泥岩，其全风化层多具弱中等膨胀性；沿线零星分布的第四系全新世以前各时代的黏土多具弱膨胀性。（6）湿陷性黄土沿线局部段落山间盆地及缓坡冲沟两壁上广泛分布第四系全更新统新黄土。经对其湿陷性场地进行评价，该区域的新黄土多为I级（轻微）非自重湿陷性黄土场地。三、特殊工艺1.明挖基础施工工艺方案明挖基础（以下简称”
14、基础”）根据图示的地层主要为500kpa的卵石土及450kpa的粗圆砾土层，基础开挖采用挖掘机开挖人工配合清底，均按陆上基础施工方法进行明挖基础施工。陆上基础采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，管段内明挖基础由34级台组成，处于下部的2层台阶混凝土入模方式主要采用溜槽+串筒或吊车+吊斗（基坑平均深度在3.55.0m），其余台阶采用混凝土泵车泵送入模。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，基础混凝土初凝后表面覆盖养护，终凝后进行保温保湿养护。钢筋在加工场加工，平板车运到现场，基底检查合格后，精确放样定位，现场绑扎。基础模板采用厂制大块定型钢模，面板厚6mm，外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分块在现场拼装，螺栓连接。基础模板加固方式采用内拉外撑，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。2.施工工艺流程明挖基础施工流程图四、 设备配置 施工机械配置施工机械配置表序号机械设备名称规格及型号数量（台、套）1砼搅拌站HZS150、HZS12022砼运输车10m3103汽车泵24振捣棒70mm105钢筋调直机GT4-836钢筋切断机J3G-40037钢筋弯曲机GW5038交流电焊机BX1-500109挖掘机CAT320B310装载机ZL50311汽车吊机QY25612发电机30KW313洒水车214自卸车415平板车
