《余庆至凯里高速公路施工安全风险评估报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《余庆至凯里高速公路施工安全风险评估报告（54页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、余庆至凯里高速公路1、编制依据（1） 公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（中国交通部2011年5月）（2）公路桥梁风险评估与管理暂行规定（3）余凯高速公路两阶段施工图设计（4）总监办及驻地办安全管理要求（5）余凯高速公路第十二合同段实施性施工组织设计 1.1评估对象目标及范围（1）评估对象 五里墩隧道左、右线。（2）评估范围评估范围为五里墩隧道工程施工阶段的风险评估，包括对工期、安全、环境以及第三 方风险评估。风险评估及管理本着安全第一的原则，环境、质量、工期、投资都必须服 从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。1.2评估目的五里墩隧道实施性施工设计的可行性、充分性、有效性
2、进行评价。通过对该隧道施 工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种安全管理方法和安全技术手 段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保 证建设工期、实现建设项目的目标。2、五里墩隧道概况2.1隧道概况五里墩隧道位于贵州省余庆至凯里（含施秉支线）高速公路第一合同段内分离式 隧道，隧道左线设计起讫桩号 LZK21+715- LZK22+825长1110m隧道右线设计起讫桩 号LYK21+715- LYK22+820长1105m五里墩隧道位于贵州省余庆至凯里（含施秉支线） 高速公路第一合同段内。2、隧道平纵面设计1）平面：隧道左线位于 R=1200m的右
3、偏圆曲线、A-400m直线上、R=2500m的左 偏圆曲线；隧道右线位于 R=1200m勺右偏圆曲线、A-400m直线上、R=2500m勺左偏圆 曲线。2）平面间距隧道进口段左右线间距为19m出口段左右线间距为20m洞身段为28m3）超高隧道左线进口段 LZK21+715 LZK21+980为-3% 的全超高，LZK21+980 LZK22+095 为-3%2%S超高渐变段，其余地段为2%E常路段。隧道右线进口段 LYK21+715 LZK21+93为-3%的全超高，LYK21+935 LYK21+990 为-3%2%勺超高渐变段，其余地段为2%正常路段。4）纵面隧道左线纵坡为（-0.9 %）
4、 + （-2.489 %）的单向坡（沿路线前进方向上坡为正）。隧道右线纵坡为（-0.9 %）+（-2.497 %）的单向坡（沿路线前进方向上坡为正）。 2.2地质构造路线区位于江南古陆西侧新生代坳陷区过渡地带。总体地质构造不甚强烈，以北 东向构造为主，受南北向和东西向构造迭加，局部地段如黄平等构造较复杂。其中，南 北向黄平复式向斜、北东向黄平断裂带、金坑东西向断裂带，以及施秉、余庆、旧州、 印地坝构造盆地构成项目区的构造格架。隧道区位于黄平复式向斜以西，该复式向斜分布于罗朗一黄平一重安一虎庄一带， 向斜宽缓，轴部地层北段为奥陶系白云岩、灰岩，中段和南段为泥盆系二迭系灰岩、 白云岩夹煤层及砂泥岩
5、。两翼除中段为志留系泥页岩外，其余段为中上寒武系白云岩。 路线基本沿向斜轴部南北向展布，沿线地层稳定，岩层产状平缓，受断裂构造影响较小。隧道区出露地层为奥陶系下统桐梓组（Oit）中风化灰色中厚薄层状或瘤状灰岩、 白云岩灰岩夹页岩、寒武系中上统娄山关组 （ 2-3 1）白云岩为主，附近出露地层显示， 隧道区地层总体呈单斜构造，岩层产状305310/ 1221之间，出口附近受断 层F19的影响，产状较混乱。2.3地层岩性隧址区山体斜坡上覆盖层为第四系全新统残坡积物（Qel+dl）粘土，下伏基岩为奥陶系、寒武系地层，地层分布较稳定。2.4地震条件隧址区位于江南古陆稳定地块向西积坳陷过滤地带。地层岩性
6、稳定，地质构造不强烈，无断裂发育，属相对稳定区。根据国际中国地震动参数区划分图（GB18306-200） 桥址区震动峰值加速度均为0.05g，地震反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度为W。设计时按抗震设计规定提高一级设防。2.5气象特征及水文地质条件1、气象隧址区位于较低纬度、较高海拔地区，属中亚热带湿润季风气候区，受季风影响 显着。形成了以亚热带季风气候为基带的山地气候，兼有高原气候特点，季风气候湿润 特征明显。安顺气候宜人，冬无严寒，夏无酷暑，多云少日照，雨量充沛。这里年平均 气温为14 一 16C，夏天不热，7、8月的平均气温只有22E左右，平均最高气温才26C； 冬季也不冷，1月平
7、均气温有4C左右，因而四季适宜旅游，是避寒避暑胜地。这里降 雨较多，年雨量有1300-1400毫米，5-7月降雨最多，多年平均的月雨量均在 200毫米以上。2、水文地质条件 孔隙水赋存于第四系松散堆积层中，主要接受大气降水补给，向坡下沟谷排泄。场区松散堆积层分布不均匀，厚度一般较小，渗透性好，分布于斜坡地带贮水条件较差， 仅季节性富水，水量小，对隧道施工影响小。 基岩裂隙水主要赋存于基岩浅部风化裂隙中，主要接受大气降水及松散层孔隙 水下渗补给，向地势低洼处渗流排泄，受裂隙发育程度及充填物制约，水量一般较贫乏， 受季节影响较大，对隧道施工影响较小。 基岩岩溶水主要赋存于白云岩的岩溶裂隙及岩溶管道
8、中，主要接受大气降水、第 四系孔隙水，以及浅部风化基岩中的裂隙水补给，沿岩溶裂隙及岩溶管道向地势低洼处 排泄，其水量较稳定，受季节影响较小。岩溶水局部富积易形成突水、突泥现象，对隧 道施工影响较大。根据区域水文资料及该隧道环境水水质分析结果，工区环境水PH=7.17.5，侵蚀 性CO =0.00， cf =14.24 27.64mg/L, SQ2- =15.14 47.04mg/L, HCO =392.2 454.94mg/L， CaT =139.26 212.96mg/L, Mg =114.02 183.84mg/L, 总硬度551.69541.2mg/L，矿化度178.91219.83mg
9、/L，水质类型为C Mg I型, 属中性水。参照公路工程地质勘察规范(JTJ064-98 )结合区域水文地质资料综合判 断：隧址区环境水水质较好，对混凝土无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。3、评估过程和评估办法本次风险识别主要以评估小组调查评议为主。根据该项目提供的资料、地质报告及水文地质条件和实际踏勘，结合施工组织设计、施工工艺进行综合类比分析，并对照国家标准、部门及行业规章进行识别分析。3.1成立风险评估小组具有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师组成。3.2评估办法以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，综合运用定性与定量分析的进行评估。具体采用了评估小组评
10、议法定性分析和风险评价矩阵法及指标体系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。3.3风险评估的流程风险评估和管理应遵循的基本流程如下；4、五里墩隧道风险评估4.1总体风险评估在开工前根据气候环境、地形 地貌、地质构造与地震动参数、围岩 类别、地层岩性、岩土体工程地质特征以及隧道稳定性评价和施工工艺成 熟度等，评估隧道的整体风险，测其安全等级。五里墩隧道总体风险评估指标体系评估指标分类实际分直得 分说明纟结勾G=a+b+c围岩 分类1, V IV围岩长度占全隧长度7斷以上3-42,V IV围岩长度占全隧长度4（%以上7（%以下49.硏223,V IV围岩长度占全隧长度2（%以上4（%以下14,V
11、 IV围岩长度占全隧长度2（%以下0瓦斯含量1,隧道洞身穿越瓦斯地层2-32, 隧道施工附近可tg存在瓦斯地层13,隧道施工区不会出现瓦斯00富水 情况1,隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质2-32,有部分可发生涌水突泥的地质咅分能113,无涌水突泥可t勺地质0开挖断面A1,特大断面（单洞四车道隧道）42, 打断面 （单洞三车道隧道33,中断面（单洞双车道隧道中断面224, 小断面 （单洞单车道隧道1隧道全长L1,特长（30001以上）42,长（大于1000小于3000）1110m333,中（大于500小于1000m24,短（/小于500jm1洞口形式S1,竖井32, 斜井23,水平洞水平洞1
12、1洞口特征1,隧道洞口施工困难2C2,隧道进口施工较容易容易11根据公式隧道总体风险值R :R=G（ A+L+S+C =10隧道总体风险等级划分见表1表1总体风险等级划分标准风险等级计算分值R10等级W （极高风险）22分及以上等级川（高度风险）1421分等级U （中度风险）713分等级U等级1（低度风险）06分根据总体风险划分标准，五里墩隧道总体风险等级为u级，属于中度风险，且左 线V类围岩长度为29米、右线V类围岩长度为25米，左右线V类围岩长度均未超过50 米,。五里墩隧道重大风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。事故严重程度的估测 采用小组调查法，事故可能性的评估采用指标体系法。安全
13、管理评估指标，见表2 :表2安全管理评估指标体系评估指标分类赋分值得分总承包企业资质 A三级3二级2一级11特级0专业及劳务分包企业 资质B无资质1有资质00历史事故情况 C发生过重大事故3发生过较大的事故2发生过一般事故1未发生过事故00作业人员经验 D无经验2经验不足1经验丰富00安全管理人员配备E不足2基本符合规定1符合规定00安全投入F不足2基本符合规定1符合规定00机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0专项施工方案 H可操作性较差2可操作性一般1可操作性较强00根据安全管理评估指标分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=25 隧道施工专项风险评估
14、6.1风险源辨识表1五里墩隧道工程施工安全风险源普查清单序 号风险源判断依据1民爆物品运输车、出渣车、混泥土泵车、 除渣运输车、运输车辆在爆破器材运输、无轨运输、卸渣、混泥土浇注、 弃土运输、仰拱开挖、混泥土浇注过程可能导致车 辆伤害2漏电在架设钢拱架、通风、仰拱钢拱架施工、绑扎钢筋、 养生、洞口管棚或小导管施工、钻孔、初喷、超前 支护或超前小导管、钢筋网铺设、混凝土浇筑、搭 设防水板挂设台车、混凝土浇筑、拆模、钢筋绑扎 过程可能导致触电3陡坡作业、登高作业、洞内照明不足在地表清除、打设锚杆、喷射混凝土、截水沟开挖、 洞口管棚或小导管施工、中心线及髙程测量、布孔、 钻孔、超前支护或超前小导管、钢筋网铺设、打锚 杆、喷射混凝土、搭设防水板挂设台车、土工布铺 设、防水板铺设、钢筋绑扎、二衬台车就位、混凝 土浇筑、拆模、监测仪器装设及量测、锚喷支护、 初支表面处理、初喷、立钢拱架过程可能导致高处 坠
