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1、常柴多缸柴油机常见故障诊断与排除EHaneghAI常柴销售公司客户服务部编制:王洪兴 审核:俞文辉 批准:金伯兴多缸柴油机故障诊断与排除一、柴油机不能起动柴油机起动困难的主要现象: 起动电机转速不够; 用电起动有起动速度仍不能发动柴油机。1、柴油机不能起动的主要原因有:1.1 燃油系统类故障。1.1.1 油箱盖通气孔堵塞。1.1.2 油箱内无燃油或油箱开关未打开。1.1.3 油管破裂、堵塞,油管接口松动、密封失效。1.1.4 柴滤器总成堵塞,输油泵油管接口管接螺栓内滤网堵塞。1.1.5 输油泵损坏。1.1.6 柴油机牌号不对。1.1.7 燃油系统内空气未排尽。1.1.8 燃油中有水。1.1.9
2、 喷油泵发生故障:1.1.10 1)芯套与出油阀体结合密封面内夹有杂质,密封失效。1.1.11 2)出油阀弹簧断;柱塞弹簧断。1.1.12 3)柱塞偶件咬死;出油阀咬死;阀芯断裂。1.1.13 喷油器故障:( 1)喷油器弹簧断。( 2)喷油器喷油压力低,雾化不良,滴油严重。( 3)油嘴咬死、卡滞或者磨损严重。( 4)油嘴喷孔堵死。1.1.14 起动喷孔堵塞。1.1.15 供油提前角不对。1.2 配气压缩类的故障。1.2.1 气缸套、活塞、活塞环严重磨损造成漏气。1.2.2 因进排气门磨损严重、积碳、烧油而造成漏气。1.2.3 气门弹簧弹力过弱或折断,造成漏气。1.2.4 进排气门间隙不当。1.
3、2.5 凸轮轴进排气门凸轮严重磨损。1.2.6 正时齿轮记号安装不正确,记号没对准。1.2.7 空气滤清器安装位置不正确,空滤器严重堵塞。1.2.8 气门下陷严重;连杆上各衬套、连杆瓦、主轴瓦严重磨损,配合间隙过大,各积累差使压缩比变小。1.2.9 气缸盖垫片冲破,压缩力不足。1.2.10 起动机转速不够:( 1)起动电机碳刷与整流子接触不良。( 2)蓄电池电量不足,导线线径过小、接触不良。1.2.11 气温过低:( 1)气温低于摄氏5直接影响起动,需加热水帮助起动。( 2)机油牌号不对,粘度过大,增大运转阻力。1.3难起动故障的诊断与排除。难起动的故障原因较多, 在诊断与排除的过程中, 应根
4、据实际情况循序渐进地进行。1.3.1 当起动柴油机时,发现起动转速比平时(新机可参改其他机器)要低,或者转转停停,这时可先查一下起动电机的工作情况,首先查蓄电池的电量(电流/ 电压),如果没有仪表, 可用导线点划短路蓄电池电极, 如发出耀眼白亮的闪光, 并伴随爆裂声溅出火花,说明电量尚充足,反之闪光暗红,声弱或无声、光,则说明电量不足,如果电量充足,导线长度不能超过2M 铜芯材料,线径不应小于 25MM 2,接线头是否有松动锈蚀,再则要查起动机齿轮有否顶齿现象,齿轮与齿环(飞轮上)的间隙应在 37 毫米之间,起动开关到电磁开关的控制线路线径应在2.5MM 2,长度不要超过6M ,同时要注意线路
5、的绝缘层是否有焦化现象,绝缘层焦化说明线路过载或者短路。1.3.2 起动速度达不到转速的另外原因有气温过低、机油牌号不对,粘度增大,造成机油在各机件表面粘连, 阻力增大, 冬季适用 CC30 号机油 ( HC-8) , 环境温度低于5,也可造成难起动,需要加热水帮助起动。1.3.3 当大修后出现起动转速不够,要考虑到装配中的工艺要求有否差错,如曲轴轴向间隙(查表) ,轴与轴孔(主轴、连杆、凸轮轴)的间隙,各装配零件的位置、方向有否错误, 间隙过小造成磨损阻力大, 影响转速提高, 因此维修时对装配过程中的检验在装配过程中,清洁度也是很重要的。当杂质嵌入运动件接合表面后,增大了磨擦阻力, 缩小了配
6、合间隙, 因此造成转速不足。 这种现象发生在主轴瓦、 连杆瓦、 止退片、缸套、活塞、活塞环、凸轮轴方面比较多,只要清洗零件,即能排除转动不畅。1.3.4 当起动转速正常,但仍不能发动柴油机时,可分析供油系统和燃油压缩方面的故障。1.3.5 燃油供给系统的故障分析:当起动机转速正常而柴油机不能正常发动自行运 转时,打开输油泵手动泵并泵油,这时可观察:1.3.5.1 回油管是否有燃油流动或流出,如果没有燃油流动,松开输油泵出油管, 然后泵油观察输油泵出油口是否有油, 仍没有油泵出, 应该看一下油箱是否有燃油, 若是油箱有油,故障即在输油泵-油箱进油口这段燃油管路之间,可从输油泵查起,输油泵是否失效
7、损坏-输油泵进油接口部件是否密封-接口的管接螺栓内有一滤网是否脏堵-油管路接口是否松动损坏-油管是否有损坏、 砂眼堵塞,最后检查一下油箱盖上的通气孔上否堵塞, 揿动输油泵仍不见有燃油从输油管出油口泵出, 要考虑柴油泵是否损坏无效。 可旋下手动泵, 查看手动泵与泵座的铜垫是否不密封, 泵内阀芯接合面有否损坏或异物,导致燃油回流。1.3.5.2 新机或长期不使用的柴油机,起动前要排尽输油泵到回油管之间油腔内的空气。打开输油泵,不间断地揿动泵油手柄,这时要观察:回油管是否有燃油伙随气泡流动, 如有气泡要排尽, 当泵油手柄有较强压力时, 用螺丝刀松开喷油泵上的放气螺钉,放尽空气,一次排不尽,可以再泵油
8、再放空气。放尽空气后必须拧紧放气螺钉,当回油管空气不能排尽时,应该依照 1.3.5.1 的诊断去检查,同时再查看一下柴油滤清器滤芯是否堵塞。1.3.5.3 在确诊低压油路中无故障时,应对高压油管管路中的情况进行检查。高压油管主要指从喷油泵到喷油器之间高压油区,主要部件有喷油泵、高压油管、喷油器。首先检查一下喷油泵上的停机手柄上否复位, 或者试机时暂时卸去停车操纵手柄的牵引线, 同时拆去连接喷油泵上的高压油管, 然后按工作旋转方向转动曲轴, 这时查看喷油泵出油阀是否有燃油喷出或溢出。无燃油溢出,说明喷油泵上有故障: 1、柱塞磨损严重;2、 调速器滑盘卡在不供油的位置或是供油不足的位置;3、 喷油
9、泵内调速弹簧断裂;4、因柱塞偶件咬死柱塞调节臂球头滑出调节叉(I号泵);5、出油阀咬死。有时维修中拆装不注意, 出油阀柱塞表面沾有杂质而咬死, 或出油阀上的密封环带碰伤, 使出油阀不能正常工作, 造成单向密封不严。 出油阀弹簧的强度不够也不会使出油阀工作不良。弹簧的强弱可用其它出油阀弹簧串在一起进行压缩,对比弹簧的强弱。1.3.5.4 在确认喷油泵工作正常情况后,顺着高压油管的流向查看: 1、高压油管是否堵塞;2、高压油管两头的锥管接头上有否损坏,像毛刺、锥面上有否起台阶、压偏、压扁;3、查看出油阀、喷油器的喇叭口是否损坏,是否有杂物镶嵌在出油口等,因这些原因而造成泄漏。对于严重损坏件则应更换
10、新部件。1.3.5.5 喷油器引起难起动的故障: 1、喷油器偶件损坏。在做喷油试验时,不喷射或无喷油声,喷油不力、滴油、散射,这些情况即是喷油器偶件工作不良。拆下油咀,油咀针阀从针阀孔内要用力拔出, 或者拔不出, 表明油咀已经有咬死, 咬死的原因主要有杂质带入针阀内, 或由于机温过高, 使喷油器偶件过热, 柴油在偶件内积碳而卡死针阀。 杂质进入偶件主要在清洗、 安装及柴油滤清器滤清失效而造成的, 在维修时要注意这方面的处理,积碳咬死主要在柴油机供油时间过迟、滴油、喷油压力过低,以及喷油器在缸盖上安装不严, 造成漏气使高温气体回窜而烧死偶件, 因此在修理喷油器的同时,要将造成的咬油咀的原因找出,
11、 并排除。 2、 喷油器的损坏也涉及起动困难或其他故障。如调压弹簧断裂,弹性变弱,顶杆内的钢珠脱落,喷油器体与针阀体的密封平面损坏、夹杂质,紧帽松动,喷孔堵塞(主要是长形多空型) 。 3、喷油器喷油压力调整不对。调整时最好在喷油压力校验台上进行调校。注意:通常情况下,不要任意调整喷油压力,改动数值,若是过大过小,对运行、燃烧均不利。1.3.5.6 供油提前角不准确。调整时松开喷油泵上三只固定螺母,适当调整喷油泵的装配角度, 供油时间过迟将喷油泵上部往机体方向转动, 供油时间过早将油泵上部向外转动。 若是转动到极限仍不能调准供油时间, 则齿轮装配上有错误。 1、 记号对错; 2、喷油泵齿轮键槽没
12、有对准油泵轴上的平键。 记号对错有两种可能: 一是齿轮记号打错位置; 二是装配中没有依照齿轮上的记号一一对位。 油泵内凸轮轴的磨损也会影响供油时间,这种故障必须有专业知识的人员修理。1.3.6 燃烧、压缩方面的故障分析。当确认燃油供给系统确无故障后,可根据检查中对燃烧、压缩方面出现的异常情况进行诊断分析。当起动时听到进排气管内有“嗤嗤”气流声,说明进排气门有漏气现象。造成进排气门漏气的原因有:气门间隙调整不当或气门间隙过小。正确调整好气门间隙后仍有漏气声,可以查一下减压装置在各缸是否调整好( N390T 、 N285Q、N385Q 等机有减压机构) ,如果减压阀调整过紧会造成气门关闭不严而漏气
13、,在排除这方面故障后,应对气门漏气等件进行检查,在这方面漏气的主要原因有:1、气门与气门座的密封环带烧蚀;2、气门与气门座的密封环带过宽或者密封环带沾有杂物;3、气门杆积碳严重,咬合导管,气门杆弯曲,造成气门关闭不严;4、气门弹簧断裂,或者弹性变弱;5、气门杆与导管因磨损严重而配合间隙超限(0.30 毫米) ,气门间隙调整应该在各缸的压缩上止点进行。调整方法见( 4.3.1) 。6、当呼吸器已有机油喷出,起动时机内有“嗤嗤”漏气声,表明缸套、活塞等件已严重损坏,产生的原因: (一)因空气滤清器失效,灰沙进入缸内使缸套、活塞、活塞环严重磨损。主要现象缸套表面在活塞环的作用下下陷严重,活塞环口间隙
14、因磨损超限,活塞上的环槽磨损过宽; (二)由于劣质机油不能适用高压高温的工作环境,易产生焦化,同时机油不能及时置换碳化物,积碳使活塞环咬合在活塞环槽内,使密封失效,难以起动; (三)机温过高或者缺水、断水造成活塞膨胀而粘合缸套活塞环,使工作面密封失效; (四)零件损坏,如活塞环断裂、活塞销卡簧脱落,活塞裂纹,在装配过程中,往往因不清洁,使活塞产生咬合现象而不能起动,症状为:转动发动机时从缸内转出活塞摩擦缸套的“丝丝”声。二、柴油机功率不足发动机功率不足主要指在工况标定转速时,大负荷或满负荷运行时,不断冒黑烟,转速不稳定。2.1 柴油机功率不足的原因。2.1.1 低压油路不畅;2.1.2 调速弹
15、簧变弱;2.1.3 进气不足,排气不尽;2.1.4 燃油喷油量减少;2.1.5 喷油雾化不良;2.1.6 供油提前角不准确;2.1.7 压缩力不足;2.1.8 装配工艺中,各运动件配合间隙过小,阻力增大。2.2 柴油机动力不足的故障诊断:2.2.1 首先应观察柴油机能否达到标定功率转速,标定最高转速是以厂铭牌标明的转速, 必要时可调整喷油泵上的最高限速螺钉。 当在标定转速时, 空载和一般负荷的情况下,烟色正常,而在满负荷时转速不稳,黑烟不断,有可能调速弹簧变弱,这时可先将喷油泵调速器拆下,用对比方法检查弹簧的强弱。弹簧过弱必须更换新件。另外,燃油供给不畅,也有以上现象发生,如喷油泵上的回油单向阀内的弹簧断、钢珠不密封,使燃油不能充分供给柱塞。2.2.2 根据烟色来判别故障原因。2.2.3 冒白烟:燃烧温度过低产生水蒸气析出。例如燃油中有水,使燃烧温度降低;燃油品质低或者兑用其它油料, 不符合柴油机用油规定。 遇到燃油中有水, 先将燃油从喷油泵、柴油滤清器、燃油箱中放尽,在容器中充分沉淀,去除水分才能重新使用;假如燃