汽车检测技术入门

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1、汽车检测技术入门15. 汽车检测技术入门（ 1）每当我们谈论起汽车的强制年检，有些驾驶员朋友就可能不 理解，有的甚至产生一种抵触情绪：我的车开起来好好的， 为啥要年检？其实这些驾驶员朋友还不真正懂得检测的重 要性。那么，汽车检测的意义、目的到底是什么|方法和内容又包括哪些？不言而喻，汽车在运行当中，各个总成之间都在运动，随着 时间的推移，各系统的技术状况都会发生变化，造成汽车的 各种性能的下降，从而使其发生故障的机会逐渐增加，造成 交通安全隐患的大量聚合。因此，为了保证交通安全，减少 事故，要对汽车进行定期检测！这就是我们通常所说的强制 年检。具体地说，汽车检测的是为了更好地对汽车进行诊断，诊

2、断 的内涵是在不解体的条件下确定汽车的技术状况，查明发生 故障的部位和原因。也就是说，检测是为诊断服务的。我们 知道，汽车整车的性能参数直接反映整车的技术状况。汽车 的检测往往首先从整车性能参数检测开始，当发现整车性能 参数发生变化时，再进行汽车各系统的深入检测与诊断。因 此，整车性能的检测在汽车的检测与诊断中占有非常重要的 地位。通常，把汽车的检测分为整车检测、发动机检测和底盘及车身检测三大部分，具体包含下列项目：一、整车检测：1. 底盘输出功率的测定；2. 汽车排放污染物的测定；3. 车速表校验；4. 汽车噪声的测定；5. 前照为检验；6. 汽车防雨密封性试验；7. 汽车外观检视。二、发动

3、机检测：1. 发动机功率；2. 燃油消耗量；3. 发动机密封性能；4. 发动机异响；5. 启动系统技术状况；6. 点火系统技术状况；7. 供油系统技术状况；8. 润滑系统技术状况；9. 冷却系统技术状况。三、底盘及车身检测：1 传动系技术状况 :(1) 离合器打滑 ;(2) 传动系游动角度 ;(3) 传动系异响。2.转向系技术状况：转向盘包括自由行程和转向力。3. 制动系技术状况：(1) 制动力；(2) 制动距离；(3) 制动减速度。4. 行驶系：(1) 车轮定位包括前轮定位 (侧滑量 0 和后轮定位；(2) 悬架间隙；(3) 车轮平衡包括静平衡和动平衡。5. 轿车车身整形定位。但实际的检测工

4、作是综合上述的分类、按照汽车的性能进行 操作规程的，一般地说，汽车的主要性能分为；动力性、经 济性、安全性、可靠性、环保性、操纵稳定性、通过性和行 驶平顺性等等，所以对汽车的检测也就是从上述这些性能的 检测开始。下面向您简单介绍一下汽车检测技术入门的基本 知识。汽车检测的主要内容有：(1) 安全性侧滑、转向、制动、前照灯；(2) 环保性噪声和尾气排放状况；(3) 动力性车速、加速时间、底盘输出功率、发动机功率、转 矩和点火系、供油系的状况；(4) 经济性燃油消耗；(5) 可靠性异响、磨损、变形、裂纹。通常把只检测汽车安全性、环保怀和动力性指标中车速这一 项的检测线称为汽车安全检测线 ( 以下简

5、称安检线 )。而把检 测汽车动力性、经济性、可靠性、安全性和环保性等五种主 要性能的检测线称为汽车综合性能检测线(以下简称综检线)。通过以上介绍，您对汽车检测有了一个大致的了解，那么， 上述这些检测内容是如何实施的，我们下次再谈。16. 汽车检测技术入门( 2) 我们在上一期介绍了汽车检测的分类，实际的汽车检测是按 安全性、环保性、动力性、经济性和可靠性这五个方面进行 的。其中安全性检测主要是检测汽车的侧滑、转向、制动和 前照灯。通常安全性检测分为下列四类，其主要检测参数如下：1. 侧滑检测设备：侧滑量、侧滑方向；2. 转向检测设备：转向盘自由转动量、转向力；3. 制动检测设备：制动力、制动距

6、离、制动减速度；4. 前照灯检测设备：发光强度、照射角度。在上述的汽车制动检测设备中， 轴重仪是必不可少的。 但是， 汽车的轴重测量并非是汽车安全性的检测项目，轴重仪只是 一种辅助设备。明白了这些基本要领之后，我们逐渐解释各种检测设备的结构、工作原理、国家标准和检测方法以及注意事项。首先介绍侧滑检测设备。我们知道，汽车在使用过程中，由 于轮毂轴承松旷，车身不平衡，车轮拖滞，轮胎气压、花纹 形状、磨损程度不一样，车架、车轴转向机构的变形与磨损， 都会导致车轮定位失准。 此时，转向车轮在向前滚动的同时， 将会产生横向滑移的现象，称为侧滑。实践证明，汽车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变 差、轮

7、胎磨损加剧、运行油耗增多和转向沉重，影响汽车的 使用性能和经济性。所以必须对汽车的侧滑进行定期检测。 汽车侧滑检测的实质是反映转向轴车轮定位产生的侧向力， 或由此引起的车轮侧滑量。由于汽车的转向轴一般在前轮， 故简称前轮定位。如果您学习过汽车构造，就不难理解汽车 的前轮定位将直接影响其直线行驶稳定性、安全性、燃油经 济性、轮胎和有关机件的磨损以及驾驶员的劳动强度等等。 而把后轮外倾角和后轮前束称为后轮定位。其主要作用是使 前后轮胎行驶轨迹重合，从而减少高速时前后轮胎的横向侧 滑量和轮胎的偏磨损。把检测汽车前轮定位和后轮定位的仪器称为四轮定位仪。给汽车做四轮定位很重要，这里重点介绍前轮定位的检测

8、。 前轮定位检测方式有静态检测动态检测两种方法。静态检测 使用前轮定位仪，动态检测使用侧滑试验台。注意，所说的 静态是指汽车静止不动， 使用前轮定位仪 （ 由前束尺和倾角仪 组成 ）对汽车的前轮前束值、 主销后倾角、 主销内倾角和车轮 外倾角进行检测。其特点是仪器结构简单，但操作繁、速度 慢。而动态是指汽车运动，用侧滑试验台（滑板式或滚筒式 ）对汽车的前轮前束值和车轮外倾角的匹配情况进行检测。其 特点是设备结构复杂，操作简便，速度快，非常适合快速检 测。因此，在安检线或综检线上得到了广泛的应用。 那么，国家标准对汽车的侧滑是如何规定的，最新的国家标 准 GB7258-1997 机动车运行安全技

9、术条件中明确规定； 机动车 （摩托车、轻便摩托车和三轮农用车除外）转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪 （包括双板和单板侧滑仪 ）检测时侧滑量 值应不大于 5m/km 。其检验方法是：a）将车辆对正侧滑试验台（对于单板式侧滑仪，将车辆的一侧 对正侧滑板 ），并使转向肋处于正中位置；b）使车辆沿台板上的指示线以 3km/h5km/h车速平稳前进， 在行驶过程中，不得转动转向盘；c）转向轮通过台板时，测取横向侧滑量。为了帮助您理解侧滑的原理，我们先复习有关车轮定位的知 识。在汽车设计上，为使转向车轮具有操纵轻便、行驶稳定 可靠和减少轮胎的偏磨损，在转向车轮上设计有：主销后倾 角、主销内倾角、车轮外倾角和前

10、轮前束等 4 项参烽，科学 的称谓是转向轴车轮定位，简称车轮定位，习惯称为前轮定 位，如图 1 所示。 主销后倾角 （见图 2） 车轮有了主销后倾角之后，主销的延长线与地面的交点成为 车轮摆动的支点。当车轮行驶在凹凸不平的路面时，车轮将 偏离其正直滚动的路线，这时由于地面的反作用力作用在车 轮上，使车轮绕交点向平衡位置转动， 因为主销后倾角过大， 易使转向沉重，所以主销后倾角一般设计为 1 左右。其作用 是使转向车轮能够自动回正，保持汽车直线行驶。 主销内倾角 一般将主销内倾角设计成 8。左右 （如图 3 所示 ）。如果没有主 销内倾角 （如图 4 所示则车轮和主销内倾角的延长线与地面 的交点

11、构成一个圆柱体，可以想像当转动方向盘时，由于是 一个圆面积和地面接触，所以费力；如果有主销内倾角，则 车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆锥体， 这时转动方向盘时，由于是一个点和地面接触，故此比较省 力。同时假设在圆锥体上绕一根弹簧 （如图 5 的示 ），当转动 方向盘时，弹簧被绕紧，松手后在弹力的作用下，回到初始 位置。可见其作用有两个：一是转向轻便；二是具有自动回正的能力。 车轮外倾角 （见图 6）一般将车轮外倾角设计成 301。当有车轮外倾角时，车辆 由空载变为满载时，能够减少轴头螺母的受力情况（如图 7、图 8 所示 ）：若没有车轮外倾角， 则当车辆由空载变为满载时， 轴头螺

12、母的受力非常大，甚至容易损坏。此外，有车轮外倾 角可以使轮胎与拱桥路面垂直，减少其偏磨损（如 9 所示）。其作用主要有三点：一是转向轻便；二是保护轴头螺母；三 是保持轮胎与拱桥路面垂直，减少轮胎的偏磨损。 前轮前束 （见图 10） 两前轮的前端距离与后端距离之差称为前轮前束，不同的车 其前束值是不同的。其基本作用是消除车轮外倾角造成的外 滚趋势，保持汽车正直行驶。汽车的侧滑是如何通过侧滑试验台检测出来的，我们下期再 谈。17. 汽车检测技术入门（ 3） 驾驶员朋友们， 您好！上次我们谈到了汽车车轮定位的概念， 其目的是为了讲解汽车侧滑的原理。下面我们就详细地叙述 汽车侧滑量是如何通过侧滑试验台

13、检测出来的。通过前面的学习，我们知道，当汽车向前滚动的时候，由于 车轮具有外倾角的作用，左右车轮都有外滚的趋势；而同时 因前轮前束的作用，左右车轮都有内滚的趋势。两种趋势作 用的最终结果只有两个，一个是平衡，汽车正直向前滚动； 另一个是平衡， 汽车产生侧滑。 这就是汽车侧滑的基本原一。 由于汽车的侧滑不能够直接测量出来，只有通过侧滑试验台 才能够检测出来。为了把问题明了化，假设车轮只有外倾角 而无前束时，如图 1 所示，按照物理学的分析方法，在这里 取地面为参照系，取车轮为研究对象，具体分析车轮的受力 情况。当车轮向前滚动的同时，必然向外侧滚动，但是由于 车轴不能缩短，左右车轮向外侧滚动是不可

14、能的，因而只有 边滚动边对地面产生向左右内侧的的如果在左右车轮下面 各自垫上一块可以左右移动的滑动板，则在侧向力的作用 下，滑动板必然向左右两内侧滑动，如左右两块侧滑板的初 始距离为 L ，当汽车向前行驶一段距离之后，左右侧滑板在 车轮的推力作用下，将分别向内侧滑动，使两块侧滑板的距 离变为 L 。侧滑板的距离变化量，在不考虑滑板运动阻力的 情况下，可看成是车轮的测量量 Xe。 由此可见，车轮外倾角引起的侧滑量 Xe=L-L ，单边车轮侧 滑量： Se=1/2Xe（ 假如左右车轮侧滑量相等 ）。同理，当车轮 只有前束而无外倾角时 （如图 2 所示 ），其情况与上相反，故 不叙述，也就是说，前束

15、高速不合适引起的侧滑量 Xt=L-L, 单边车轮侧滑量： St=1/2Xt（ 假如左右车轮侧滑量相等 ）。 明白了上述的原理，我们进一步来了解汽车侧滑试验台的结 构。任何测滑试验台都是由测量装置和指示装置两部分组成的，如图 3 所示。测量装置主要由左右两块侧滑板、轨道、 8 个滚轮、杠杆机 构和回位装置等组成，侧滑板通过滚轮可在轨道上左右移 动，而不能前后移动。检测时车轮沿侧滑板长度方向直接通 过，由于侧滑板表面做成凹凸不平的形状，可以认为轮胎与 侧滑板之间无相对运动，车轮依靠磨擦力带动侧滑反左右移 动，与侧滑板相连的杠杆机构可以把侧滑量传递给指示装 置。测量方式分为机械式和电测试两种。机械式

16、的主要特点是简 单、可靠，便于维护，二次仪表在侧滑试验台附近显示。而 电测试的主要特点是复杂，但可以长距离传输，并且按传感 器的类型又可分为电位计 （可调电阻活动触点的位移 ）、自整 角电机 （两个电机不同轴但同角度转动 ）和差动变压器 （芯运 动引起次级电压变化 ） 三种。指示装置是把测量装置测出的侧滑反位移量，按汽车每行驶1米（m）所产生横向侧滑量的毫米（mm）数值进行显示，如图4 所示。其显示方式有定量指示和定性指示两种。 当侧滑板长度为 1m 时，定量指示1格代表1mm ;当侧滑板长度为 0.5m时，定 量指示1格代表0.5mm。而定性指示则用红、黄、绿三种颜 色表示其好坏程度，一般地将指示范围