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1、上海浦东机场ILS进近目录摘 要3前 言51仪表着陆系统组成61.1 ILS地面设备61.2 仪表着陆系统机载设备81.2.1接收机81.2.2 控制盒81.2.3 指示仪表81.2.4 天线91.3 ILS的进近灯光系统91.4 航向信标系统的工作原理101.5下滑信标系统的工作原理111.6 ILS存在的缺点122.ILS的程序结构132.1起始进近航段132.2中间进近航段132.3最后进近航段143.ILS的分类144.浦东机场ILS进近的实施方法154.1切入航向道的方法154.2改出切入的时机和方法164.3切入下滑道的方法174.4五边进近的控制184.4.1航向道偏差的判断与修
2、正184.4.2下滑道偏差的判断与修正184.4.3继续进近或中断进近复飞的决断194.4.4下滑台不工作或接收不到下滑信号的方法205ILS在进近着陆中的注意事项206结论21参考文献21摘 要本文首先介绍仪表着陆系统的功用，以及国际民航仪表着陆系统的三种分类和我国机场主要进近标准；从仪表着陆系统的地面和机载设备出发，介绍了仪表着陆系统的地面设备的三个系统和机载设备组成，并阐述了仪表着陆系统的工作原理和作用；从仪表着陆系统工作原理出发，详细介绍了理想下滑线的形成。然后结合上海浦东机场36R跑道ILS/DME进近程序重点分析讨论了实际飞行中ILS下滑道的切入、ILS下滑线道在实际飞行中的实施，
3、并列出了ILS系统下滑道易出现的偏差, 并结合上海浦东机场ILS进近程序的实施以及飞行训练列出判断处置偏差的方法和采取的措施和下滑台不工作时的实施方法和ILS进近的决断高度条件和复飞决断。最后，分析介绍了一些使用中的注意事项。由于ILS进近对着陆条件要求相对较低，在ILS进近时发生的事故有许多是由于方法不当造成的，因此，飞行人员应该对此有足够的重视，熟练掌握仪表着陆的方法，这对于保证飞行安全，提高飞行效益，完成高质量飞行有着重要的意义，本文通过实例分析，总结了经验，以指导实际飞行。关键词：仪表着陆系统；下滑道；航向道； ILS进近实施 ILS Final Approach in Shangha
4、i Pudong Airport Abstract: This paper first introduces the function of the instrument landing system, the three classifications of the International Civil Aviation Instrument Landing System and the closest standard of Chinas main airport approach; from the angle of instrument landing system from the
5、 ground and airborne equipment, introduced the instrument landing system, ground equipment, the three systems and components on-board equipment and instrument landing system on the working principle and function; from the angle of instrument landing system, working principle, the details of the form
6、ation of the ideal fall line. Then combine Shanghai Pudong Airport 36R runway ILS / DME approach procedures for analysis of the discussion focused on the actual flight into the ILS glide path, ILS lane down in flight in the actual implementation, and a list of easy ILS glide path system deviations,
7、and combination of Shanghais Pudong Airport ILS approach procedures, as well as the implementation of flight training set out to determine the method of disposal of deviation and the measures taken and the decline in Taiwan do not work and the implementation of the decision ILS approach and go aroun
8、d a high degree of determination. Finally, an analysis of the use of a number of matters needing attention. As the ILS approach to landing conditions is relatively low, in the ILS approach when there are many incidents are caused as a result of improper and, therefore, flight crew should have enough
9、 attention, master the instrument landing approach, which to ensure flight safety, enhance flight efficiency, completion of high quality has an important bearing on the flight, through examples of analysis of this article, summed up the experience to guide the actual flying.Key Words: ILS;GS;LOC; Op
10、eration of ILS Approach前 言精密进近程序是在最后进近阶段，利用仪表着陆系统或精密进近雷达为飞机提供航向道和下滑道信息引导飞机沿预定的下滑道下降着陆。仪表着陆系统俗称盲降系统，早在1949年就被ICAO定为飞机标准进近和着陆设备，它能在气象条件恶劣和低能见度条件下为飞行员提供引导信息保证飞机安全进近着陆。它是目前国际、国内广泛使用的一种着陆引导系统。近年来我国民航引进的现代化客机的机载设备，一般都能达到B类。我国许多的机场都安装有仪表着陆系统，大部分开放的是类仪表着陆系统，而上海浦东机场现已有类盲降系统, 在类运行中，飞行员仅仅在接地前大约5秒钟（飞机业已飞越跑道入口）才
11、能看见跑道灯。仪表着陆系统的功用就是为进场着陆飞机提供航向道和下滑道信息，并在飞行仪表上显示出来供飞行员操纵飞机沿下滑道完成进场着陆。根据仪表着陆系统地面台的精度和机载接收设备的分辨能力以及机场的净空条件、跑道视程等因素，国际民航组织将仪表着陆系统分为三类，用跑道视程(RVRRunway Visual Range)和决断高度/高(DA/HDecision Altitude/Height)两个量来表示。决断高度/高是指飞行员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度，在这一高度上，飞行员必须目视跑道并处于正常的着陆位置才能转入目视下降着陆，否则应当复飞。1仪表着陆系统组成ILS的组成包括了地面设备和机载
12、设备两个主要部分，另外还有跑道灯光系统等目视助航设备，他们可以帮助飞行员更方便的找到跑道。1.1 ILS地面设备在地面设备中包括了3个系统。提供航向道的航向信标台（LOC Localizer）;提供下滑坡度指引的下滑信标台（Gligdeslope）;以及提供距离指引的指点标台（Mark Beacon）。下面就介绍一下这三个系统的具体组成和作用航向信标台通过航向台天线阵所产生的辐射场，在通过跑道中心延长线的垂直平面内，形成航道面，如图1。用来提供飞机偏离航道面的横向引导信号。图1航向台和下滑台产生的引导信号下滑信标台通过下滑台天线所产生的辐射场形成下滑面，下滑面与跑道水平平面的夹角即下滑角最佳为
13、3，根据机场净空条件，可在2到4之间调整，如图1。下滑台提供飞机偏离下滑面的垂直引导信号。航道面和下滑面的交线，定义为下滑道，飞机沿下滑道下降，就能对准跑道中心线和规定的下滑角，准确地进近着陆。指点标台就是装在跑道着陆中心延长线上23个频率统一为75HZ的信标台。他的作用是当飞机通过指点标时飞机内的指点标灯亮平且可以听到不同音调的频率和识别码来提醒飞行员此时距离跑道口的距离。这3个台分别叫内指点标（IM）；中指点标（MM）；外指点标（OM），他们常与NDB台装在一起，如图2。图2指点标台外指点标：Outer Marker（OM）飞机通过OM上空时，座舱中的OM信号灯（蓝色）点亮，摩尔斯电码声音
14、为“长，长，长”。 OM通常是飞机切入下滑道GS的位置，通过OM上空时，座舱中的GS指针应在中央位置。标准情况下，此时飞机高度大约为25004000英尺(AGL)，OM距离跑道入口大约7至10海里。中指点标：Middle Marker（MM）飞机通过MM上空时，座舱中的MM信号灯（琥珀色）点亮，摩尔斯电码声音为“短，长，短，长”。如果机场没有IM,那么通常MM建在离跑道入口3500英尺（1067米）处，由于GS一般都是3的，可以计算出，此时飞机与跑道接地区的相对高度差为200英尺（61米）。近指点标：Inner Marker（IM）飞机通过IM上空时，座舱中的IM信号灯（白色）点亮，摩尔斯电码
15、声音为“短，短，短，短”。应该说明的是：并不是每条跑道都一定建有IM。IM离跑道入口很近，如果飞机沿正确的下滑道下降高度进近，那么飞机应该在到达IM上空时，所处位于“决断高”。航向信标台工作频率为108.10111.95MHZ间的1/10MHZ的奇数频率和再加50KHZ的频率，共有40个波道；下滑信标台的工作频率为329.15335MHZ的UHF波频，频率间隔150KHZ，共有40个波道，如图3。航向信标台和下滑信标台工作频率是配对工作的，选择调谐了航向台频率，也就自动选择了下滑台频率。图3航向信标台和下滑信标台工作频率1.2 仪表着陆系统机载设备在机载ILS设备中一般有天线、三个接收机、控制盒和指示仪。1.2.1接收机一般有三个接收机：甚高频VOR/LOC航向接收机、超高频GS下滑接收机、甚高频指点标接收机。其作用是接收并处理地面台所发射的信号，送入指示器指示飞机偏离下滑道情况或送入自动飞行控制系统。1.2.2 控制盒机载ILS系统的控制一般是通过控制盒实现的。在控制盒上可选择航向信标接收机频率。1.2.3 指示仪表仪表着陆系统的指示可由几种不同的仪表同时显示。常用的指示仪表有(电子)水平状态指示器(E)HSI和(电子)姿态指引仪(E)ADI，在指示器上可读出飞机的横向偏离和垂直偏离,如图4。
