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1、名词解释1. 交通运输：泛指人与交通工具的运动和人与物的输送。就运动和输送的路线与空间而言，它包括道 路、铁路、水上、空中和管道五种交通运输方式。2. 海上交通：（可称为船舶交通）指定区域内船舶运动的组合与船舶行为的总体。3. 海上交通管理：又称船舶交通管理，在海上交通工程学中，是指对指定区域内船舶运动的组合与船舶 行为的总体所实施的管理。4. 海上交通环境：是指船舶运动所处的空间与条件，包括航行水域、该水域的自然条件和交通条件三方 面。5. 海上交通调查：采用一切有效手段收集海上交通的基本数据并随之进行统计分析和理论研究，以便从 宏观上和微观上了解和掌握海上交通的实际状况、基本特征和一般规律
2、。6. 船舶密度：是指某一瞬时单位面积水域内的船舶数。它反映水域中船舶的密集程度，还在一定程度上 反映水域中船舶交通的繁忙程度和危险程度。7. 船舶密度分布：船舶密度分布是指某一水域中船舶的空间分布。8. 船舶航迹：即船舶航行轨迹，是船舶运动路线的记录。航迹分布是指某一水域内所有的船舶运动路线 空间分布。9. 船舶航迹分布图：记录某一水域内所有船舶运动路线空间分布的航迹线，可以通过对雷达观测记录整 理而绘制出，还可以有海上交通观测数据处理系统的计算机按预先编制的作图程序绘制出来，还可以 人工绘制或时由风向标或称风花图或门线图来表示10. 船舶速度：从海上交通工程研究的对象来看，所谓船舶速度不是
3、指单艘船舶的航行速度或最大船速， 而是指在某一水域中活动的或通过某一水域或水道的所有船舶的速度的分布范围和速度平均值。11. 交通量：是交通流量或船舶流量的简称，它是表征某一水域（特别是水道）海上交通实况的最基本的 量。12. 交通容量：又称通过能力。在道路交通工程学中，是指可以疏通道路上某一些点交通的能力，以单位 时间通过的最大车辆数表示；在海上交通工程学中，是指一个水道处理船舶交通的能力，以单位时间 内能够通过的最大船舶数表示。从理论研究和实际运用出发，交通容量往往分为基本交通容量、可能 交通容量和实际交通容量三种。13. 船舶行为：广义上的船舶行为包括船舶的一般航行行为和船舶的避碰行为；
4、狭义上的船舶行为是指船 舶在驾驶人员操纵之下，以船舶避让为主要目的的行动方式与规律。在海上交通研究中，船舶行为指 船舶群体的同类行动的方式与规律。14. 船舶领域：每一艘海上船舶周围都存在着一个保证航行安全避免碰撞事故所需的水域，该水域极为此 船舶的船舶领域。15. 动界：是指当驾驶人员受到来船威胁的范围远大于船舶领域时，为让请他船，在这个领域被“侵犯” 之前，驾驶人员需要采取适当的避碰行动而确定的以驾驶人员开始采取行动以避免紧迫局面时与他船 的距离为基础的超级领域。16. 仿真：是指利用模型对实际系统进行实验研究，以获得所需信息的试验方法。根据模型种类不同，可 以分为两大类：物理仿真和数学仿
5、真。17. 相似模型：是指将某一系统所包含的物理量按照一定比例缩小或放大的装置。18. 计算机仿真：是指用数学模型或计算机模型进行的实验。19. 安全评价：就是对系统的安全状况进行定量和定性的估计和评定。因为安全是通过危险来表述的，所 以安全评价也就是对系统所处的发生事故和面临灾害的危险状态进行估计和评定，也成为风险评价。20. 安全指标：是指一个公认为安全的危险指数数值。通常根据社会实践中的经验求得，并为公众或某一 部门认可后确定的。21. 割集：原是系统可靠性工程中的术语。在事故树分析中引进的割集概念是指导致顶上事件发生的基本 事件的集合，也就是说，在事故树中，一组基本事件的发生能够造成顶
6、上事件的发生，这组基本事件 就叫做割集。22. 船舶交通管理：又称海上交通管理，在海上交通工程学中，是指对指定区域内船舶运动组合与船舶行 为的总体所实施的管理。一般被认为包括交通规则和交通控制两大方面。23. 航行警告：是根据国家规定而发布的一种公告。其目的是将有关海区和水域内发生的或将要发生的可 能影响航行和作业安全的任何情况变化，用无线电及时和准确地通知所有船舶，使之采取适当措施或 保持戒备。24. 船舶定线：由岸基部门用法律规定或推荐形式指定船舶在海上某些区域航行时所遵循或采用的航线、 航路或通航分道等25. 船舶定线制：旨在减少海难事故的任何单航路或多航路制和/或定线措施。26. 分道
7、通航制：通过适当方法和建立通航分道，旨在分隔相反的交通流的一种定线措施27. 双向航路：在规定的界限内建立双向通航，旨在为通过航行困难或危险水域的船舶提供安全通道的一 种航路28. 推荐航线：已经过特别检查以尽可能保证无危险存在并建议船舶沿其航行的一种航路29. 船舶交通服务（VTS）：由主管机关实施，用于提高船舶交通安全和效率及保护环境的服务。在VTS覆 盖水域内，这种服务应能与交通相互作用并对交通形势变化做出反应。30. VTS航行计划：由VTS当局和船舶的船长相互认可的，在VTS覆盖水域内移动船舶的计划。简答题1、船舶的特性有哪些？中国和日本在确定“标准船”时有那里异同点答：船舶特性：船
8、舶尺度、船舶速度、船舶的冲程和旋回。相同点：为了比较同一水域内不同时期的船舶交通状况或同一时期内不同水域的船舶交通状况，在海上交 通研究中，往往选择某一尺度范围的船舶作为“标准船”进行换算。换算系数大都以船长或船舶总吨位为基 础。换算系数是采用定量和定性考虑相结合的方式确定的，因此换算结果不是“等于”而是“相当于”。不同点：换算系数不同：日本海上交通工程学者通常采用的船舶换算系数见书15 面表 1-2-2；中国在采用 “安全指数法”评估海上交通安全时提出的船舶换算系数见书15 面表 1-2-3。2、试述驾驶人员的反应特性。驾驶人员在驾驶船舶过程中不断接受本船、他船、助航设施与标志、水文气象与航
9、路条件及交通管理方面的 各种外界信息，并在刺激后做出相应的反应。驾驶人员对于早显信息（其出现有一定时间提前量）和先兆信息（其到来之前有一先兆） 有所思想准备， 故比较容易做出正确的判断和决策。对微弱信息（刺激量小）和潜伏信息（用一般直观方法不易察觉） ，驾驶人员则需集中注意力来搜集。如 果疏忽大意，就会产生犹豫或错觉，造成动作迟缓甚至判断错误。难度最大的是突显信息（来之突然）， 如果驾驶人员注意力不集中或反应迟钝，就会措手不及而发生事故。3、海上交通环境的主要有哪些内容？答：海上交通环境是指船舶运动所处的空间与条件，包括航行水域、该水域的自然条件和交通条件三方面。 航行水域：是指船舶运动的场所
10、或空间。从海上交通系统来说，航行水域由港口（出发地或目的地）和航 路组成；从地理上说，航行水域包括江河湖海及被称之为海湾、海峡、水道、运河、航道等地水域。 自然条件：是指水域的气象、水文与地形条件等。气象条件是指能见度、大风和台风等条件；水文条件是 指水深、水流、潮汐、波浪、冰冻等对船舶交通有影响的各种因素；地形条件一般船舶航行与操纵的空间范 围受到水域宽度狭窄、水底不平、水道弯度大、浅滩礁石等障碍物的限制。 交通条件：是指港口和航道的布置和设施、水域中助航标志和设施、交通管理规章和手段等。4、海上交通调查的目的和项目答： 1海上交通调查目的：基本目的：采用一切有效手段收集海上交通的基本数据并
11、随之进行统计分析和理 论研究，以便从宏观上和微观上了解和掌握海上交通的实际状况、基本特征和一般规律。具体目的：发现 妨碍海上交通安全和效率的因素；寻求改善海上交通的办法与措施；检验引进新的海上交通设施、规则 和系统的效果；积累预报未来海上交通状况的数据资料；为建立交通流理论模型提供基础资料；等等2调查项目：是定性与定量表征海上交通实况和船舶行为的基本要素，主要有：船舶密度分布；航迹分 布；交通流；交通量；船速分布；船舶到达规律；船舶领域；交通容量；会遇率；避碰行 为5、海上交通调查的方法海上交通调查的方法：海上交通观测、查阅港口船舶记录与系统报表、问卷调查6、海上交通调查应查阅的资料有哪些？（
12、港口航道资料、海事资料、锚地资料）海上交通调查应查阅的资料：进出港船舶资料、港口航道资料、海事资料、锚地资料、气象资料7、海上交通观测的方法海上交通观测的方法：视觉观测、雷达观测、航空摄影8、如何绘制航迹密度分布图？ 按等时间间隔（如每lh、2h、4h、8h整点时刻）选出雷达荧光屏照片或空中摄影照片，并复制成适当规 格的透明图片； 将所有透明图片按同一地理参照点精确地重叠在一起。查出透明图片上所示交通调查水域内船舶（回波） 总数，将其除以图片张数后再除以该水域面积，就获得该水域的船舶密度数值； 根据该水域面积大小和船舶数目多少绘制方格网透明图片并将其同样叠在上述透明图片上，将各网格内 船舶数除
13、以图片张数后再除以每方格内水域面积，就获得该水域各点的船舶密度数值； 绘制一张带有上述网格的交通调查水域范围图。在各方格内填入上述所求得的各方格水域的船舶密度值， 即制成一种船舶密度分布图；若采用细格网并将船舶密度数值分为几等，在各方格内绘成不同阴影，则 制成另一种船舶密度分布图9、交通流模型的基本要素怎么确定？ 交通流的位置，根据航迹分布图确定交通流的方向，根据船舶的运动方向确定交通流的宽度，根据航 迹分布图确定交通流的密度，根据密度分布图确定交通流的速度，根据船舶速度分布曲线确定10、船舶速度模型的分布特征在船舶速度不受限制的水域，船舶速度属于连续型随机变量，可以视船舶速度观测值经验分布的
14、形态，考虑 用正态分布、对数正态分布、韦布尔分布来描述。正态分布：P73页5个特征韦布尔分布：P75页12、试述交通量的分类和表示方法答：1分类：按船舶用途分：运输船舶、其他船舶；按船舶种类分：杂货船、客船、油船、渔船、其他 船；按船舶推进分：机动船、非机动船；按船舶国籍分：本国籍船舶、外国籍船舶；按船舶大小分： 按船舶总吨位或船舶长度分成几类；按船舶航区分：远洋船、沿海船、港内船、内河船；按航行路线分： 北上、南下；东向、西向；过往、横越；航道内、航道外2表示方法：根据不同的统计目的，除用每年、月交通量实际数值表示交通量实况外，还需要用某一期间交通量的平均值作为该期间交通量的代表， 通常有：
15、平均小时交通量：任意期间各小时交通量的总和除以该期间小时数所得的值；平均日交通量：任意 期间各日交通量的总和除以该期间日数所得的值；同样也可用平均月交通量2根据交通变化规律，用于表示交通变化特征的值有：高峰小时交通量：全天交通量最大的一个小时称高 峰小时，该小时内的交通量为高峰小时交通量；年最大小时交通量：年内各小时交通量中最大的一个小时交 通量；年最大日交通量：年内各日交通量中最大的一个日交通量3此外还用统计分布表示交通变化特征13、影响船舶行为的因素答：船舶驾驶人员：知识、技能、经验、心理、生理船舶：静态特性、动态特性、位置、他船动态 交通环境：交通状态（船舶密度、交通量、船舶大小及种类、交通秩序、渔船等作业状态）；会遇（交叉、 对遇、追越）；航路（可航宽度、交叉状态、弯曲程度、视野范围）；助航设施（航标、信息服务）；管理状 态（法规、管理、管制）；水文、气象（风、波浪、视程、流、照度、潮汐状态）14、研究船舶行为的意义答：为制定有关法规提供了基础数据；向船舶驾驶员提供了船舶在航行、操纵方面的宏观规律或模式； 为开发研制助航仪器设备提供了理论和数据；为规划整顿船舶交通提供了依据；可充实、发展船舶交 通理论，同时也为船舶交通研究的其他方面提供了数据15、藤井与Goodwin的船舶领域模型的异同点和各自的特点答：相同点：从本质上来说，两人提出和建立的船舶领域概念和模型
