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1、论适航责任免责：在海商实践中，船舶适航与承运人免责是紧密相关的，本文是从一起案子引发对本问题的试论。在文章结构上，先引出案子，进而分五局部论述，即“船舶适航的含义及其判断、船舶适航的时间、在适航责任中应如何把握好“谨慎处理、承运人免责的含义及其法律规定、适航责任与承运人免责的关系。：船舶适航、适航责任、谨慎处理、免责“Maruienne轮火灾一案引发的诉讼，大致案情是：“Maruienne轮在装货期间，船员依船长的命令用吹管烤烘融化水管中的冻冰，结果引起火灾，不得不将船舶凿沉，致使货物严重受损。法院认为，在该案中，承运人没有“谨慎处理在开航前和开航时使船舶适航，因此不能依据?海牙规那么?要求免
2、责。?海牙规那么?规定的承运人的免责共有17项，其中包括了火灾免责，但由于承运人实际过失或私谋所造成的除外。我国?海商法?第51条第二项也规定了火灾免责，但是由于承运人本人的过失所造成的除外。在本案中，法院在什么是“承运人本人实际过失的判断上比拟严格。法院认为，承运人这些实质内容都差不多。岳岩：?试析ISM规那么实施对船舶适航标准的影响?，载?海事审判?，1998年第1期。张松著?论适航责任?。同。理论上还有学者提出“开航命令发出说。在正常情况下，“开航命令发出说、“动车说、“解缆说，这三个时间是很靠近的，但毕竟也是有区别的。其中“动车说应更为准确，因为开航应该是船舶不可逆转的离开了港口，而船
3、舶解缆以后并不一定立即开动，同样，开航命令发出和船舶开动之间也有时间差，而且开航命令也有可能被收回。而主机发动时说明船舶已经开动了，如果再停止，只能说船舶在开航中停止，而不能说还没有开航。英国判例法以及关于海上货物运输法的专著，都将“开航前和开航时解释为“至少从船舶开始装货至船舶启航时为止的一段时间，认为承运人在整个期间都应恪尽职责使船舶适航。见：沈木珠：?海商法比拟研究?，北京：中国政法大学出版社，1998，P.114.。同P.58TheKapitanSakharov2LloydsRep.255atp.266C.A.。.WilliamTetley，“MarineCargoClaims，同P.61.同。
