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1、电子手刹B和自动驻车AUTO HLD原理解析 电子手刹EPB学名为电控机械式驻车制动器(为简化文字，下文继续沿用电子手刹的名称）。这个名称显得很高科技，但一种上提(脚踩)手刹的动作能有多么复杂?的确，常规手刹基本就是用一种杠杆拽一根刹车拉线,来牵动后轮刹车,而电子手刹基本上就是用按钮替代手刹杆，用电机来完毕拉起放下的动作并不十分复杂。 有些电子手刹就是用一种开关控制一种电机带动卷线器，或者是电机驱动螺杆,使滑块移动,带动拉线,控制后轮的刹车系统。这种方式和老式手刹差别不大，对原平台车型是碟刹还是附加的驻车鼓刹并不在乎，布局改动也不大。 而另一种行驶的电子手刹则复杂了某些，是通过装置与刹车壳体上
2、的电机,来压紧刹车片完毕操作的，其中异类之处就在于中间的偏心齿盘。使用这种齿轮减速比非常之大,随后驱动中央的螺旋推杆对刹车片施压,动作完毕。与卡钳一体式的电子手刹,天合出品。宝马、大众等品牌在用 以大众电子手刹模块为例，以电机驱动齿轮通过齿形皮带带动一种大齿轮，减速比为3:1，大齿轮驱动斜盘齿轮(红)再带动从动齿轮（绿）,减速比为5：1,再通过螺杆将力矩转向，推动卡钳,实现对刹车盘的制动。 电子手刹相对于一般的拉杆手刹,附加的控制功能: 动态起动辅助功能:当车辆从静止起步,车轮扭矩达到一定限度时，电子手刹自动释放,将操作简化。 动态紧急制动功能:如果在行车过程中发生极端状况,操作电子手刹按键,
3、可以对车辆进行制动,这个状况有些复杂。一方面我们要分析一下这个极端状况，如果驾驶员无法控制刹车（刹车踏板故障、新手没有刹车意识、驾驶员睡着了等状况）,通过拉起手刹按键,车辆会紧急制动，注意：此时车辆的刹车并非机械的驻车手刹,高速状况下,紧急制动是通过ESP控制单元以略不不小于全力刹车的力道对所有四个车轮进行液压制动,而当车辆接近静止状态时,才干直接用电子手刹来降速或驻车。例如大众的电子手刹在7k以上的速度是就是如此，而只有当速度在7km/h如下时,才是直接施以驻车手刹制动。即便是车辆意外熄火（电路仍然接通），该功能仍然有效,固然，刹车管线和电路不能被破坏。而根据这种状况,我们还可以得出一种结论
4、：想通过拉手刹玩儿把戏的朋友注意了，电子手刹是无法做出甩尾这个动作的。 我们在上下坡或者红绿灯前停车时，会使用手刹来驻车，而此时如果使用电子手刹在这个状态下会显得有点窘迫。电子手刹响应速度比较慢。我们用手来拉放手刹的时间大概不超过.3秒,并且人控比电控更灵活某些,而启动电子手刹需要有一种踩刹车的前提动作,和按键的响应时间（避免误操作),并且电机运营的时间也偏长，约05秒。即便是踩油门时，电子手刹自动解除,这个动作也未免有些突兀，因此AT HOLD的功能是此外一种工况。 UTO HLD是ESP的一种扩展功能,由S部件控制，刹车管理系统通过S 的扩展功能来实现的对四轮刹车的控制 当车辆临时停驻,并
5、且很短一段时间之后需要重新起动,这种状况的驻车就交由EP控制的刹车来完毕，电脑会通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对车辆溜动趋势做一种鉴定,并对车轮实行一种合适的刹车力度，使车辆静止。这个刹车力度刚好可以制止车辆移动，并不会太大,以便再次踩油门前行时,不会有太严重的前窜动作。而在临时驻车超过一定期限后，刹车系统会转为后轮机械驻车(打开电子手刹)，来替代之前的四轮液压制动。当车辆欲将前行时,电子系统会检测油门的踩踏力度，以及手动挡车型的离合器踏板的行程,来鉴定刹车与否解除。固然,各大厂商对执行这个功能的操作措施不尽相似,大众车系在打开AUTO HOD功能之后，在完全停车秒之后便“冻
6、结”ABS分泵的制动压力,完毕驻车；而奔驰车型在启动AT HOLD功能之后，需要驻车时，要在停稳之后再深踩刹车一次,才干实现驻车。那么有了这个功能，便可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作,自动挡车型也不用频繁的D到N、D到P来回切换了。简化了操作，赢得便利的同步,也减少了“溜车”带来的意外发生。但是,为了环保和减少传动系统磨损，自动挡车型短时停车还是适时挂入N档更好。 此外，有些车型虽然没有自动驻车功能，但是拥有坡道辅助(HA、HH等,各厂商命名不同)功能,在放开刹车后会继续保持刹车2秒，让顾客沉着面对从松开刹车到起步前行这个空挡期间。事实上这个功能与自动驻车（AUTO HOLD）功能在制动原理与逻辑控制上是大体相似的
