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1、毕业设计说明书(论文)题 目：舞台车车架有限元分析 / 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作与取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得与其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了意。作 者 签 名：日 期：指导教师签名： 日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学
2、校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部容。作者签名： 日 期：学位论文原创性声明本人重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保
3、留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日注意事项1.设计（论文）的容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不
4、包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体与大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）
5、次序装订3）其它毕业设计（论文）中文摘要 舞台车车架有限元分析摘要流动舞台车是一种用于方便流动演出的、可展开成为演出舞台的特种汽车。它主要包括底盘部分和上装部分两大部分，上装部分由顶板侧板底板组成，而侧板和顶板分别由四个液压油缸控制展开即成舞台的台顶，底板由另外四个液压油缸控制展开成为舞台，省去了传统的搭台程序，不仅省时省力操作简便安全可靠，而且功能齐全外观美观。本文以舞台车的车架作为研究目标，为工程实践提供技术支撑。首先，利用绘图软件UG对车架进行建模，利用NASTRAN对车架进行有限元分析，分析主要包括静态特性分析、动态特性分析，得出其应力节点的应力以与在指定载荷下最大的最大变形量，与车架
6、的技术要求进行对比，从而得出结论，即车架在指定工况下的安全性和稳定性。关键词 ： 舞台车 有限元分析NASTRAN UG毕业设计（论文）外文摘要THE FINITE ELEMENT ANALYSIS OF THE STAGE VEHICLESTRUCTUREAbstractCar Flow stage s a convenient mobile performance, can become a performance stage special car. It mainly includes the chassis parts and jacket of two parts, the top
7、 part is composed of roof side panel floor, and the side panel and roof respectively by four hydraulic oil cylinder control in the stage of table top, bottom plate is controlled by four other hydraulic oil cylinder expansion stage, eliminating the traditional plays procedure, not only safe and relia
8、ble operation of the save Labour when the province, and complete functions and beautiful appearance.Car frame based on the stage as the research target, provide technical support for engineering practice. First of all, the frame to make use of drawing software UG modeling, using NASTRAN finite eleme
9、nt analysis was carried out on the frame, the analysis mainly includes the static characteristic analysis, dynamic characteristics analysis, it is concluded that the stress of the nodes stress and maximum of maximum deformation under the specified load, compared with the technical requirements for f
10、rame, thus come to the conclusion that the frame under specified conditions of security and stability.Keywords：stage vehicle finite element analysis NASTRANUG目 录1 引言11.1课题背景11.2现阶段研究状况41.3舞台车技术的现状和发展趋势51.4课题目的62.有限元分析92.1有限元分析在车架分析的应用和发展92.2有限元分析软件的简介92.3章节小结113.车架建模123.1舞台车整体图123.2车架建模143.3章节小结184.
11、有限元分析194.1划分网格194.2施加约束和载荷244.3用NASTRAN进行分析254.4本章小结29结论30参考文献31致331 引言1.1课题背景随着改革开放的推进，广大城乡人民群众的物质文化生活水平显著的提高，城乡人民对文化生活的追求愈来愈高，为了满足我国广大城乡人民群众越来越高的文化需求，所以党中央和国务院应时提出了文艺三下乡活动1。但是从目前来看,农民看戏有三难：一是剧团下乡难，剧团深入乡镇去演出，不可避免的是演出设备以与相应器材的运输困难，由此造成的高费用使剧团普遍不愿意下乡；二是搭建临时的舞台十分不易，因为村镇缺少搭建舞台的材料和从事搭台的专业的人员，即使能够搭出临时舞台，
12、临时拼拼凑凑搭出的舞台往往也不规、不安全,不可避免的影响演出的质量，更严重的会对演员的人身安全造成威胁；三是换点难，许许多多的村镇地处偏僻荒凉的地带，交通十分不便，大多数交通运输的车辆不能到达,因此造成舞台的转移耗时、耗财、耗力2.3。因此，舞台车便在这样的背景下应运而生了，为剧团和人民群众送去了福音。本文为舞台车车架有限元分析，进行车架有限元分析的目的是为工程实践提供技术的支持。车架作为非承载式车身结构的主要承载部件，需要承担着采用非承载式车身汽车的绝大部分载荷，其性能的好坏直接影响到整车性能的好坏2。在车架安装着发动机、转向系、传动系、悬架结构、驾驶室等相关部件和总成,由于车架工作状态比较
13、复杂,所以根本无法用简单的数学或者物理方法对车架进行准确的分析计算,但是采用有限元方法就可以对车架的静态和动态特性进行较为准确的分析,从而使车架设计方法从经验设计步入到科学设计阶段6。这是车架设计的一大步。图1-1至1-5为国的舞台车产品中一些较成功的产品图1-1富园舞台车图1-2大型舞台车图1-3江淮小型舞台车图1-4解放舞台车展开图图1-5程力威舞台车由于我国舞台车发展较晚，并且技术水品不高，这些已经算是矬子里面的将军了。外形还算是美观吧，虽然没有太多的渲染，朴素整齐也是一种美吧。同时功能已经算是基本满足户外演出的需要了，虽然没法与国外先进的相比，但是我们存在价格的优势，我们优越的性价比是
14、我们生存发展的根本。1.2现阶段研究状况国外把有限元分析运用在车架上的研究已经有相当长的历史并已走向成熟。早在1970年美国宇航局就将NASTRAN有限元分析的程序引入到对汽车结构的分析中,首先对车架结构进行了在不受力情况下静强度有限元分析,使车架的自重得以大量减轻,这是有记载的最早进行车架轻量化的分析4。而我国大约是在七十年代末期才将有限元法应用在车架的结构设计分析中。在使用有限元法对汽车车架的结构进行分析的过程中，在开始时多采用将梁单元结构离散化进行分析。虽然分析的初步结果还是比较令人满意的，但由于梁单元自身的缺陷，如梁单元较大，所以就不能合适的描述那些结构较为复杂的车架结构，因此也就不能
15、很好的反映车架横梁与纵梁接头处之间存在的应力分布，并且它还忽略了在扭转时截面会发生的扭转变形，因此对梁单元进行分析得出的结果是比较粗糙的，说服性不强。而板单元恰恰克服了梁单元在应力分析时的局限性，基本上可以作为一种完全的强度预测手段5。我国近期对车架进行有限元分析取得了些许小的成就。如：2002年马迅、盛勇生等针对车架的一些结构进行了优化设计,他们的目的是减轻车架质量,最后在弯曲、扭转和动态约束的约束下,取得了减重13.3%的骄人成果6。在2003年10月娜等人仔细分析了建模的方法,选择了使用板壳单元从而建立了有限元模型,最后对其进行优化,最后使其重量大量减轻了176.5Kg7。2005年4月大学的余传文教授带领团队利用板壳单元建立有限元模型,在充分符合车架结构的静、动态特性分析的前提下,得到了车架结构的优化结果,该结果是车架的质量明显减轻了8。2007年,理工大学的邓亚东教授对轻型载货汽车车架进行有目的优化设计,最终得出优化结果4。由此可以见得，近十年以来，由于计算
