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1、第一部分：平、纵、横三维断面设计错误!未定义书签一、选线错误!未定义书签二、道路技术标准 错误!未定义书签三、平纵横综合设计 错误!未定义书签四、平面线形设计 错误!未定义书签五、纵断面设计 错误!未定义书签六、超高设计 歩昔误!未定义书签七、横断面设计 错误!未定义书签第二部分：路基设计 错误!未定义书签一、路基设计错误!未定义书签二、路基路面排水设计 错误!未定义书签1.路基排水目的和要求 错误!未定义书签2路基排水设计一般原则 错误!未定义书签3路基排水系统设计步骤 错误!未定义书签4.地面排水设施 错误!未定义书签(1)边沟错误!未定义书签(2咸水沟 错误!未定义书签第一部分：平、纵、
2、横三维断面设计、选线1. 二级公路设计要求及特点该地区二级公路工程技术标准应为汽车专用公路，工程技术标准要求较高，要求设 计行车速度达到80km/h ;竖曲线最大纵坡不大于5%,坡段最小长度不小于200m,凸形竖 曲线极限最小半径3000m, 一般最小半径4500m,凹形竖曲线极限最小半径 2000, 一般最 小半径3000m,竖曲线最小长度70m；路基顶宽不小于8.5m；设计洪水频率为50年一遇, 要达到这样高的技术标准，是比较困难的，因为设计时不但需要考虑地形、地质、水文、 气象、地震等自然因素的影响，同时还要受到当地经济、土地资源，筑路材料来源、施工 条件、劳动力状况诸多因素的限制，这要
3、求我们在路线设计时要做到规范与实际相结合， 在学习规范的同时，灵活应用规范，努力做到实用与经济相结合。2. 二级公路选线原则及依据选线是在符合国家建设发展的需要下， 结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与 使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的 目的，选线人员必须认真观贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、 路面、桥涵等，最后选出合适的路线。3该地区公路选线应符合以下原则(1) .根据道路使用任务和性质，综合考虑路线区域国民经济发展情况与远景规划，正 确处理好近期与远景的关系，在总体规划下，合理选择方案。(2) .认真领会任务书的精神，深
4、入现场，多跑、多看、多问、多比较，深入调查当地 的地形、气候、土壤、水文等自然情况，以利于选择有价值的方案进行比较。(3) .充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的安 全、畅通和施工养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合加以研究，做好路线平、纵、 横三方面的结合，力求平面短捷舒顺，纵断面平缓、均匀，横断面稳定、经济。在二级公路中，桥涵构造物和沟塘处理费用要占总造价的一半以上，因此所选路线 直接影响着工程的总造价，在选线时要作认真的比较，绕避沟塘和减少中小桥涵的数量、 合理选择大桥桥位可使桥长缩短，交角变小，但这样往往又会使路线变小，对一些方案的 路线，进行估算比
5、较后选择造价较低的路线。(4) .充分利用土地资源，减少拆迁，就地取材，带动沿线城镇及地方经济的发展。常 用的方法是利用河堤。道路技术标准公路等级：二级公路路基宽度：12m计算行车速度：80km/h极限最小半径：250m一般最小半径：400m停车视距：110m最大纵坡：5%凸形竖曲线一般最小半径：4500m凹形竖曲线一般最小半径：3000m最小竖曲线长度：70m路面设计标准荷载：BZZH100设计洪水频率：涵洞1/50路基设计标高位置：路基中线平纵横综合设计1 平纵线形的协调为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平、纵、横三面结合作为主体线形来分 析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自
6、然地诱导司机的视线，并保持视觉的 连续性，而平曲线在选线时一般要考虑大桥桥位与河流正交，以减少构造物的工程量及设 计施工难度，节约经费，减少造价。(1) 平曲线与竖曲线的配合(2) 长直线上设置竖曲线，该区平面上设置长直线较为常见纵断面设计无论如何避 免不了在直线段设置竖曲线，资料显示小坡差多处变坡视觉稍有感知。但直线段坡差较大 竖曲线给驾驶员的不良刺激较强烈(3) 透视图的运用，平纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同时要避免一些不 良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲线，直线段内不能插入短的竖曲线等，运用 透视图进行检验是很好的方法，设计时对有疑问的路段进行透视图的检验，效果较好。(4
7、) 平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。2 线形与环境的协调(1) 定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影响，同时采用柔性, 沥青混凝土路面以减少噪音。(2) 路基用土由地方政府同意安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖，同时又利于 农田、水利建设。(3) 注意绿化，对路基边坡加强绿化和防护，在护坡道上用地范围内的空地上均考虑 绿化。(4) 对位置适当的桥梁在台前坡脚(常水位以下)设置平台，以利非机动车辆和行人 通过。(5) 对位于公路两侧的建筑物建议注意其风格，以求和道路协调，增加美感。3 纵断面线性与景观、城镇规划的结合4利用老路时的平、纵、横综合设计5.远近期结合的平、
8、纵、横综合设计四、平面线形设计1.设计的线形原理如下图所示:3、圆曲线计算(1) 、ABC段已知300取圆曲线半径R 500m缓和曲线长Lc 80m，如下图:L;QZHZL 2747.55341.8 2576.65JDQZJ 2576.656.42 2579.86ZHJDT579.86174.11405.75校核无误。a ia M2J?（）1路线转角L1曲线长（m）E1外矩（m）J1校正数（m）q 缓和曲线切线增长值（m）T1切线长（m）R1曲线半径（m）缓和曲线角03q LCLC 2 39.99m2240 R24LcLcR CJ 0.533 (m)24 R 2384 R09OLc 0.53(
9、m)0RT(R R)tg-1q174.11(m)2L11R1I CR2R2i C 341.80(m)180 Lc 0 180 LcE1RGec-1 1) 18.19(m)2J12T1 L1 6.42(m)HYZHLc405.7580485.75YHHYLy485.75181.80 667.55HZYHLc667.5580747.55特殊点桩号校核:五、纵断面设计1 纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内 容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑 路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前
10、后的纵坡情况，竖曲线半径大 小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优 线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。2该路地处该区，土地资源宝贵，本项纵断面设计采用小纵坡，微起伏与该区域农田 相结合，尽量降低路堤高度，路线纵断面按 50年一遇，设计洪水位的要求和确保路基处于 干燥和中湿状态，所需的最小填筑高度来控制标高线形设计上避免出现断背曲线，反向竖 曲线之间直线长度不足3秒行程的则加大竖曲线半径，使竖曲线首尾相接。另外，竖曲线 的纵坡最小采用以保证排水要求。3 纵坡设计（1）纵坡设计的一般要求 纵坡设计必须满足标准的有关规定，一般不
11、轻易使用极限值 纵坡应力求平缓，避免连续陡坡，过长陡坡和反坡 纵断面线形应连续，平顺，均衡，并重视平纵面线形的组合从行车安全，舒适和视觉良好的要求来看，要求纵断面线形注意有以下几点：在短距离内应避免线形起伏，易使纵断面线形发生中断，视觉不良；避免“凹陷”路段，若线形发生凹陷出现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产生莫测感， 影响行车速度和安全；在较大的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些；纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径；纵断面线形设计应注意与平面线形的关系，汽车专用公路应设计平、纵面配合良好协调的立体线形；纵坡设计应结合沿线自然条件综合考虑，为利于路面和边沟排水，一般情
12、况下最小纵 坡以不小于为宜，在受洪水影响的沿河路线及该区低速路段应保证路线的最低标高，以免遭受洪水冲刷，而确保路基的稳定；纵坡设计应争取填、挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，接生土 石方量，降低工程造价；纵坡设计时，还应结合我过情况，适当照顾当地民间运输工具，农业机械、农田水利 等方面的要求。纵坡设计的方法和步骤： 准备工作纵坡设计前，应先根据中桩和水准记录点，绘出路线纵断面图的地面线绘出平面直线， 曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线 有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。 标注纵断面控制点纵面控制点主要有路线起终点，重要桥梁及特殊涵
13、洞，隧道的控制标高，路线 交叉点，地质不良地段的最小填土和最大控梁标高，沿溪河线的控制标高，重要城镇通过 位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点、标高等。 试坡试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图， 考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。试坡的要 点，可归纳为“前面照顾，以点定线，反复比较，以线交点”几句话。前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑，不能只局限于某一段坡段上。以点定线 就是按照纵面技术标准的要求，满足“控制点”，参考“经济点”，初步定出坡度线，然后 用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案
14、进行比较， 最后确定既符合标准，又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变 坡点初步位置。 调坡调坡主要根据以下两方面进行：结合选线意图。将试坡线与选线时所考虑的 坡度进行比较，两者应基本相符。若有脱离实际情况或考虑不周现象，则应全面分析，找 出原因，权衡利弊，决定取舍；对照技术标准。详细检查设计最大纵坡、坡长限制、纵 坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标准的要求，特别要注意陡坡与平曲线、竖曲线与 平曲线、桥头接线、路线交叉、隧道及渡口码头等地方的坡度是否合理，发现问题及时调 整修正。调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短、纵坡线和加大、减小纵坡度等。 调整时应以少脱离控制点、少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。 根据横断面图核对纵坡线核对主要在有控制意义的特殊横断面图上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重 要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。 确定纵坡线经调整核对后，即可确定纵坡线。所谓定坡就是把坡度值、变坡点位置（桩号） 和高程确定下来。坡度值一般是用三角板推平行线法，直接读厘米格子得出，要求取值到 千分之一。变坡点位置直接从图上读出，一般要调整到整10桩位上。变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。设计纵
