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1、 城市道路“白改黑”设计思路及要点探讨 张侃(浙江省城乡规划设计研究院,浙江 杭州 310000)0 引言水泥路面具有高强度、高承载等优势,在我国早期城市道路建设过程中。城市道路路面多是混凝土建造,存在平整性、舒适性差等问题,并且长期缺乏修补导致道路缺点一览无余。长年累月积累下,道路存在各种病害,亟待通过设计改造提升道路的性能。旧路面经过处理后,在原有材料的基础上加铺沥青混凝土,形成复合式路面,提高道路质量。通过“白改黑”设计优化道路平整度,提高车辆行车的舒适度,从而提高城市整体形象。1 城市道路白改黑设计思路1.1 道路白改黑的产生自从改革开放以来,国家经济快速增长的同时,交通领域运输量不断
2、增大,为交通网的建设夯实基础。与此同时,交通量增大导致原本的道路路面不约而同的出现路面问题。其中道路磨损、开裂,严重时出现塌陷,对交通效率造成影响。政府部门针对道路出现的一系列问题,提出了白改黑的设计理念,有效提升了道路现状,同时也显著减少了工程投资,减少施工期间对交通的负面影响。1.2 道路白改黑的优势白改黑设计应在原有问题路面的基础上重修,帮助解决道路存在的问题,利用质量更佳的材料对道路进行处理。在技术应用方面,白改黑设计后的道路属于复合型道路,能够更有效的承载交通行驶量。以往的地面承载力较小,在白改黑设计优化下,路面质量得到全面提升,提高了道路运输效率。更有效地提高地面的牢固性,具有防滑
3、、抗病害等优势,与现阶段城市建设发展相契合。1.3 道路“白改黑”所需的准备工作白改黑道路设计在施工前,应根据相关部门的要求,做好相对应的检查、调研等工作。主要针对水泥地面现状进行改变,应根据水泥在城市中的实际分布情况进行调查,并对施工现场进行检测评估。检查过程中谨记4 点:对地面破损、开裂等现象进行记录。针对地面承载力、地面基层等进行详细的测试。观察地面是否存在塌陷等情况。根据交通荷载标准,对道路进行科学设计。保证这4 点要素实现的基础上,能够更针对性地对道路路面进行处理。施工过程中,严格按照施工步骤,做好振捣、养护等步骤,根据路面的裂开程度修补,保证修补工作质量,切实提高道路白改黑设计质量
4、1。2 白改黑设计原则2.1 工程概况本次工程选址位置在鹿溪路(北关路至环城南路段),并涵盖环城南路周围的街段。由于道路存在局部断面、裂缝等病害现象,严重影响当地人们交通出行。对此,工程施工将涵盖横断面调整、路基修复等项目在内,对道路进行科学改造。施工改造目的在于解决日益拥堵的交通现象,并根据实际规划进行改造,充分提升鹿溪路整体通行能力。2.2 设计原则2.2.1 实用性针对于本次工程设计路面而言,在纵断高程设计方面,应尽可能减小高程设计,保证道路与人行道和其他车道顺利衔接。2.2.2 规范性与安全性规范性原则指的是道路在改造过程中,容易受到周边建筑的影响,从而对改造过程造成限制。但是设计过程
5、中与实际成果都应符合规定要求与规定;此外,施工设计还应坚持安全第一的理念。保障道路优化的同时,运用科学的方法,保障道路与车辆、行人的安全,并在路口设置专门的交通安全岛,全面保障人员安全。在设计过程中,为了保障设计的可靠性。在总结经验的过程中,应充分吸收各地工程先进经验,并在此基础上融合创新理念,提高设计质量,保障交通正常出行。2.2.3 经济性对于不同的设计方案,应从实际角度出发,结合工程经济性原则,保证工程成本合理投入,避免出现盲目浪费的现象;同时,设计还应包含公交车站、公共社会设施等,切实保障景观与道路完美结合,增强视觉上的效果。2.2.4 社会性道路设计社会性原则,应坚持可持续发展的原则
6、。保证设计方案与社会发展总规划格局相同,减少对居民、企业生活的影响,为地方经济提供服务。并在设计过程中,提升环保意识服务意识,保证细节方面融合环保设计,并做好后续服务工作2。3 白改黑设计要点3.1 平面线形优化调整本次工程设计是针对老旧路面进行改造,因此道路线形设计拟合实际,对道路功能、等级、承载等多项因素进行充分考虑,对路面进行优化设计调整。3.1.1 调整一根据道路现有曲线,针对交叉路口的圆曲线半径,存在指标较差的现象,无法满足设计标准要求。并且对交叉口位置宽渠设计也十分不利,因此将该路段的曲线进行调整,从原来的250 优化成400,并配置缓和曲线在圆曲线两端,满足设计需求。经过对交叉路
7、口的优化设计,保证人行道路宽有效拓宽。3.1.2 调整二在进行改造前,鹿溪路南面交叉路口,根据环城以南的方位对主流方向设计,根据南门路作为设计重点,重新设计圆曲线,并设置缓和曲线,如图1 所示。图1 路口改造平面图3.2 平面设计针对鹿溪路改造点方位,从北关路开始直至环城南路进行设计。其中北关路至环城南路,整体线位走向为南北走向;参数由直线2+圆曲线2+缓和曲线4 的方式构成,设置圆曲线半径最小为110m;环城南路到江滨南路设计按照东西走向设计,设置圆曲线半径为120m。3.3 纵断面设计为了有效解决纵断面问题,在对纵断面设计的过程中,将其设计为道路中线。纵坡率按照0.3%1.392%设计,曲
8、线半径按照凸凹的方式设置为40006500m;根据纵断高程实际测量点,获取各个路口的交通量,结合道路功能与定位需求,对道路做出如下变动。鹿溪路的设计,将两侧停车位取消,并调整行驶道路宽度,将原本的双向4 机+2 非,调整为6 机模式,增加机动车道路的宽度;南门路位置,保留现有公共绿化位置,并将道路宽度调整为4机车道,在西侧位置对人行道改造,建立非机车道。而东侧由于道路较窄,采取人非共板的设计方式;环城南路设计则保持断面形式,并对路拱和横坡进行科学设计,保证道路坡率在1.5%,路拱设置为直线型。3.4 路基及边坡防护设计路基填料过程中,应对填料科学选择,不得将有机土、淤泥等作为路基填料。填料过程
9、中,应选择符合要求的土,保证路床填充范围在0.30.8m,采取分层调料的方式,保证每层厚度相同。分层回填为了保证回填质量,会采取压实操作,使用压实设备对回填土层进行处理。3.4.1 常规路基本次工程道路设计利用老旧路基,需要实现对局部病害区域进行处理,并更换填料。填方路段应采用塘渣,保证材料粒径与含泥量,采取分层回填的方式,保证压实度满足实际验收需求。3.4.2 路基处理路基在处理过程中压实度与填料使用情况,如表1 所示。根据路基压实表进行施工,保证路基填料使用现状原土,保证压实度满足设计标准。表1 路基压实度3.5 公交车站与无障碍设计为了保证公共交通设施与道路相契合,将现有范围内的公交车站
10、进行优化。原本的六对公交车站,将其中一半的车站进行合并设计。公交车站设置按照港湾式设计,设置宽度为3.0m、公交站长为25m。对于公交站的要求,应保证车站能够在极端天气下克服天气带来的影响和损伤,保证车站使用年限在12 年以上。整体站台采取现代化风格设计,设置独立的电子站牌,提供充电上网等功能;而无障碍设计,能够体现出城市可持续设计原则。也是当前城市道路设计的主要思想表现,代表了社会文明进步。根据设计规范规定,对道路工程进行全方位的无障碍设计。铺设盲砖、石坡道等设施,保证无障碍设计的科学性3。对道路进行白改黑设计,应保证在施工期间做好相对应的交通组织工作,确保交通顺利运行,不会对交通造成不必要的影响。当老旧路面存在的病害处理完毕后,需要进行检测,并对路面进行检查和处理,提高路面质量。4 结论综上所述,交通网的发展与完善,成为当下社会城市化发展的重要助力。在交通完善的同时,对城市经济发展造成直接影响。道路改革过程中,白改黑设计理念的出现,有效解决以往道路路面不平、开裂等现象,优化了道路质量。基于白改黑计划,在实际施工过程中,针对存在的问题,还需要在未来发展过程中持续性优化,保证问题得到切实解决和改善。 -全文完-