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1、上海洋山深水港区一期工程芦洋跨海大桥工程设计方案说明书 第一章第一章 概述11 设计依据111 洋山深水港区一期工程芦洋跨海大桥工程设计方案应征邀请书112 洋山深水港区一期工程芦洋跨海大桥工程设计方案征集文件113 洋山深水港区一期工程芦洋跨海大桥工程设计方案征集答疑补充文件。12 设计范围芦洋跨海大桥工程起点位于上海南汇芦潮港客运码头东侧约4km、北侧约1.4km的海滩与现有老大堤的交接处，向南越杭州湾宽阔海面到达大桥工程的终点小乌龟山。起点里程桩号K0+000m，终点里程桩号K28+136.38m，全长28.136km。13 设计方案概要131设计构思大桥工程总长28.136km，其中水
2、域部分约25.5km，施工作业线长，海区气候恶劣，水上有效作业时间受到限制，工程浩大。非通航孔段占全长的95.6%，其水中基础的施工作业和梁体架设是控制质量、工期的关键。根据建设条件，非通航孔桥梁基础部分采用预制管桩、预制承台、预制墩身，大规模工厂生产和机械化作业；梁部采用预制混凝土结构，整孔吊装或节段拼装。上部结构的制造和架设与下部结构施工同时进行。全桥绝大多数结构构件均在设备完整的工厂或场地上制造，容易保证质量；尽可能采用预制混凝土结构，提高结构防腐性能。大桥孔跨布置，根据使用功能要求分为主通航孔段、辅助通航孔段、非通航孔段，分别采用不同的跨度。以全桥为一个整体的概念，各段均采用混凝土箱形
3、结构，梁体、墩、台外形尽量保持协调一致。梁体分为左、右两幅单室箱梁，有利于制造和架设；利用中央空间布置过桥管线，节约工程投资。过桥管线，出于桥梁安全和方便检修及防腐蚀等原因，除水管置于桥面中央分隔带内外，其余均设于箱梁内部，以保持全桥的简洁和美观。132设计方案在多方案比较的基础上，提出的推荐桥式设计方案如下：（1）主航道桥：采用跨度为80+103+380+103+80m预应力混凝土梁单索面斜拉桥，五跨连续结构提高了桥梁刚度，较好的适应了本桥集卡活载大的特殊条件，结构经济合理，技术先进，总体布置与引桥协调，外观简洁美观。（2）辅助航道桥：采用跨度为80+140+140+80m预应力混凝土刚构桥
4、，结构经济合理，外观简洁协调。（3）高墩区引桥：与主、辅助航道桥相接的高墩部分，采用主跨80m预应力混凝土连续梁，总体布置协调合理，与主通航孔大跨斜拉桥的宏伟气势匹配。（4）低墩区引桥：芦潮岸滩涂段采用跨度35m预应力混凝土连续梁，其余非通航孔区均采用70m跨预应力混凝土等高度连续梁，经多方案比较，70m跨度经济合理，采用预制结构施工便捷，70m桥跨占全桥总长72.1%，工程投资省，同时对过桥轴线潮汐流量、流速、流向均无大的影响。（5）开启桥：采用跨度50m钢梁，钢塔架，直升式开启，提升高度自水面以上50m，满足特殊船舶通行要求。直升式是最常见的开启方式，安全可靠、经济合理，布置和检修过桥管线
5、方便、可靠。（6）全桥梁部及下部结构均采用混凝土结构，运营期间养护工作小，这对本工程降低运营成本特别有价值。（7）全桥结构尽可能采用预制构件，包括桩基、承台、墩身、主梁等，整个工程预制工程量占总工程量的73%以上（其中混凝土预制量为942855m3，现浇混凝土量为358350 m3），可将气象、水文因素，对工程进度的影响降至最小，有利于节约投资，保证工期。设计方案概要一览表区 域起 止 里 程跨 径 组 合(m)占总长比例（%）结构形式及施工方式基础形式上部结构形式主航道桥K17+250K17+99680+103+380+103+80=7462.72.5m钻孔桩旋转钻机成孔单索面预应力混凝土斜
6、拉桥,预制拼装施工辅助航道桥K5+900K6+34080+140+140+80=4401.62.5m钻孔桩旋转钻机成孔主跨140m预应力混凝刚构，节段预制拼装施工开启桥K11+610K11+660500.21.2m预制管桩打桩船插打50m跨钢梁，直升式，钢制塔架。引桥高墩区K5+180K5+900K6+340K7+060K16+210K17+250K17+996K19+0369x80=7209x80=72013x80=104013x80=104012.51.2m预制管桩打桩船插打主跨80m预应力混凝土连续梁，节段预制拼装施工引桥低墩区K3+080K5+130K7+060K11+610K11+660K16+210K19+036K28+13630 x 70=210065x70=455065x70=4550130x70=910071.81.2m预制管桩打桩船插打70m预应力混凝土等高连续箱梁，浮吊整孔吊装施工引桥滩涂区K0+000K3+08088x35=308010.90.6mPHC桩，陆上或栈桥插打35m预应力混凝土等高连续箱梁，移动模架现浇施工中铁大桥勘测设计院联合体 11
