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1、东风商用车价格商用车产品升级功课有得做 在济南六西格玛精益生产基地开业后，威伯科，全球商用汽车电子制动、稳定、悬挂和变速控制技术领导者和一级供给商又和法士特联袂推出AMT。 今年接连两个重磅事件的推出，威伯科集团副总裁兼亚太区总裁刘良在汽车观察专访时毫不掩饰地说：“我们认为中国市场的潜力很大。”2021年，威伯科计划加大资金投入，在她们看来“只要中国市场连续发展，威伯科就会连续投资，为中国用户提供优质的产品和售后服务。”A=Automotive ObserverL=Liu Liang 刘良A：2021年，中国商用车产销量同比大幅增加，威伯科应该是深有感慨，因为其在中国市场的份额正逐年上升。在去
2、年产销量同比大幅增加的情况下，您判定2021年中国商用车市场将出现怎样的走势？L：对于今年汽车市场，我们认为并不会比去年有深入的增加。即使有大的利好，如城市化，基础建设这些驱动力还在，实际上去年很多厂家全部对今年的预期过高，11、12月份，各主机厂全部在为今年的大跃进做准备，生产出了一批车，因此今年3、4月份没有往年跳跃性的增高。伴随国家准备金利率提升，在终端能够显著地感觉到没钱了。这些就造成了今年的情况，我们还估计今年商用车销售总量不会高过去年。A：众多的跨国零部件厂商和威伯科一样全部看好中国这块市场的大蛋糕，她们不但仅盯着商用车，还在开发乘用车领域，威伯科会不会也有一样的举措？L：其实商用
3、车对于我们来说是远远没有写完的文章，即使是车的容量不变，我们的业务能够在这个容量里翻2至3番，这就是我们说的单车价值，现在我们的单车价值，拿中国平均水平和欧洲相比，大约只有1/10到1/5左右，因此应该说这个空间是很巨大的。威伯科本身的战略定位也是如此，我们确实还有几款尤其有竞争力的产品，用户也尤其认可我们的技术，如小型柴油机直喷汽油机泵的业务，就是轿车领域的增加点，去年已在青岛投产。到2021年在青岛真空泵的产能一年可达250万个300万个，因此量是很大的。A：威伯科前很快和法士特打造的重型AMT产品已经全方面投放市场。AMT和AT的争论是近几年的热点，在中国您认为哪个前景更为宽广？L：AMT和AT不存在谁替代谁的问题，二者是能够并存的，因为它们适用的车型是有区分的，假如真正看现在在商用车上的应用，AMT的装车率要远远大于AT，AMT能够带来很显著的省油，这也是用户最直接的感受。在中国、印度等新兴市场推出模块化的AMT，全部是基于现有变速箱的基础，增加了一套电控系统，而AT实际上是一个全新平台的概念，另外AT变速器本身的成本也是高于AMT。新鲜事物总会有一个接收的过程，在中国，假如说要在未来一两年内达成多少的装车率比较难，我们认为长久来说，这是能够为用户，不论是从燃油经济性、驾驶安全性、操作舒适性方面全部能够带来好处的技术，最终肯定会得到市场广泛的认可，因此市场潜力是很大的。
