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1、能量回收系统l=J|=|作者：暂无来源：汽车与运动2013年第10期当你踩下制动踏板时，就意味着能源的浪费，如果把这部分能源收集起来也是不小的财富， 怎样才能让这溜走的能源失而复得呢？对于如今的电动车及混合动力汽车来讲，每一焦耳的能量都不容浪费。对于常规制动系统 来说，将动能转化为摩擦热量散发掉是非常奢侈的一种行为，因此，将传统电力系统及电力机 车采用的能量回收系统移植到汽车上非常具有现实意义。能量回收的构成在传统汽车的制动系统中，主要依靠摩擦副的摩擦力来实现减速运动，从能量转化的角度 来看，即由动能转化为摩擦件（制动盘、制动鼓等）的热量并散发至空气中。根据统计，摩擦 制动消耗了发动机产生能量
2、的30%。从传统电力机车制动系统演变而来的动能回收系统原理非常简单，即通过电动机反转变为 发电机实现了制动并产生了电能，并将产生的能量储存在电池或者电容中。在所有应用动能回 收系统的车辆中，这套系统只能起到辅助制动功能，因为其不能够提供足够的制动力。在动能回收系统中，其控制策略对于整套系统的效率及用户体验至关重要。因此动能回收 控制器是整套系统的核心所在。在丰田的混合动力汽车、电动车、大众的蓝驱技术车辆，以及 电动车等等新能源车辆中均装备有动能回收系统。根据具体车辆性质不同，动能回收系统的原 理及效率也略有区别。为了不影响用户使用体验，丰田的混合动力汽车和电动车的动能回收系 统设有不同的挡位，
3、在低挡位时，这套系统仅在驾驶员踩下刹车时启动；而在高挡位时，只要 松开油门踏板，系统即发挥功能，并且提供了相当显著的制动效果。动能回收系统的控制器同ABS控制器类似，都是通过监控轮间转速差来进行工作。不同的 是动能回收系统的控制器同时还要计算制动扭矩以及产生相应的电流，以确保产生的电流不会 超过电池（或者电容）的承受能力。与此同时，控制器最重要的是控制回收系统和传统摩擦制 动器之间的制动力分配，以避免发生事故。对于电动或者混合动力车辆来讲，这套系统体积虽小，但是意义重大，它在一定程度上扩 大了电池的容积，从而实现了更远的续航里程以及更高的使用效率。感触博世制动能量回收前面理论讲清楚了，可能你还
4、是一头雾水，新能源车辆的制动能量回收还是让你很迷惑， 那下面我们就来看看博世的制动能量回收系统，相信看完后你就会立刻明白了它的好处。先来看看丰田混动车AURIS （欧版混合动力型卡罗拉），原来它的前轮制动系统采用了先 电机制动，再传统液压制动的步骤，而后轮则直接采取液压制动，这套系统就叫集成制动助力 ESP hev。当你踩下制动踏板时，其实踩下的是踏板位置传感器，踏板行程小时控制模块会先执 行电机制动，这就是常说的制动能量回收了；当踏板行程更大，需要更强的制动力时，前、后 轮的传统液压制动才会介入，实现更有效的减速。集成制动助力的ESP hev是基于第九代ESP产品，集成了制动助力和再生制动的
5、功能，用 于前后单独制动管路布置的车辆。集成制动助力的ESP hev可随时提供给驾驶员一个稳定的踏 板感和减速度。还有没有更先进的制动系统呢？这辆国产纯电动车e6给了我们答案。它采用的是博世HAS hev再生制动系统(Regenerative brakingsystem)，同样采用的是制动踏板位置传感器，只是 比AURIS的制动系统多了一个控制单元，实现了更完美的电机与液压制动的结合。无须真空助 力即可工作的HAS hev再生制动系统可实现高达0.3g的完全再生减速度，由此百分之百地满足 新欧洲驾驶循环测试(NEDC)的减速度要求。该系统特别适用于较长时间不使用内燃机或没有内 燃机的车辆，在你踩下制动踏板的瞬间，电机就开始回收能量了。
