钢支撑安拆专项施工方案

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1、西安地铁三号线TJSG-X标段钢支撑安拆专项施工方案目 录一、工程概况 1 1。工程概况- 1 -2。工程地质及水文地质- 2 -1.工程地质- 2 -2.水文地质 3 3.支撑设计概况- 3 二、编制依据- 4 -三、施工步骤及流程 4 四、施工准备 6 -1、人员准备- 6 -2、材料准备 7 -3、机械准备- 7 -五、钢支撑安装方法及技术措施要求 7 1、钢支撑的加工、组装- 7 2、支撑安装技术措施 11 -六、钢支撑拆除 13 -1、施工工艺流程 13 -2、分级卸力 13 3、吊运- 13 七、质量保证措施 14 八、安全保证措施 14 九、文明施工措施 16 - 16 -一、工

2、程概况1。工程概况XXXX站是西安市地铁三号线与六号线的换乘站。车站位于咸宁西路与金花南路十字路口,三号线XXXX站沿金花南路跨十字路口呈南北向布置，位于咸宁桥西边;六号线XXXX站沿咸宁西路呈东西向布置,位于咸宁桥西边，与三号线同侧，两者呈“T”字岛换乘，三号线车站为地下二层双柱三跨箱型框架结构岛式站台车站，六号线车站为地下三层双柱三跨箱型框架结构岛式站台车站，三、六号线车站为本次同期实施车站。三号线车站南接延兴门站，北接长乐公园站。六号线车站西接兴庆宫站,东接万寿南路站。其中，咸长区间为盾构区间，咸宁路车站北端与西端设置盾构吊出井;延咸区间为矿山法施工区间。XXXX站三号线车站基坑长213

3、.25m，标准段基坑宽度22.7m,平均深度16.61m，换乘节点段宽度24.1m, 深度23.51m。六号线车站基坑长143.4m,标准段基坑宽度22。9m，基坑开挖深度平均23。41m。车站顶板覆土约3。0m.三号线车站北端接盾构区间，南端接矿山法区间。六号线车站西端接盾构区间，东端接矿山法区间.南端起点里程为YDK28+634.729，南端分界里程为YDK28+633。229，北端终点里程为YDK28+847。979，北端分界里程为YDK28+847.179;三号线车站有效站台中心里程YDK28+767。054。XXXX站共设置6个通道出入口、1个无障碍通道出入口、4个消防疏散通道出入口

4、、1个预留通道及2组14个风亭，其中号出入口位于512KTV前的地块内;号出入口位于宗江小阁楼前的广场空地内;号出入口位于忆江南酒楼、紫荆花茶楼前的绿化带内；号出入口位于北京前门楼烤鸭店、西安交大二村的地块内，残疾人电梯位于号出入口;号出入口位于西安交大家属楼的地块内；号出入口位于西安市勘察测绘院劳动服务公司的地块内;1号风亭位于北京前门楼烤鸭店、西安交大二村的地块内;2号风亭位于忆江南酒楼、紫荆花茶楼前的绿化带内;3号风亭位于西安市勘察测绘院劳动服务公司的地块内；4号风亭排风亭与位于北京前门楼烤鸭店，与号出入口合建，新风道接入2号风亭新风亭内，与其共用，活塞风亭位于路口东北角的的宗江小阁楼前

5、的广场空地内；冷却塔、多联机设置在1号风亭旁边.2。工程地质及水文地质1.工程地质根据区域地质资料,本车站内无构造断裂。 地裂缝位于本场地南侧，距离大于150m.咸宁路车站场地50m深度内内地层为：地表分布有厚薄不均的全新统人工填土（Q4ml）；其下为上更新统风积（Q3eol）新黄土及残积（Q3el）古土壤,再下为中更新统风积（Q2eol）老黄土及残积（Q2el）古土壤。主要地层特征自上而下分述如下：（1)第四系全新统Q4：地表为路面（地面铺砖、混凝土或沥青）及灰土碎石垫层等，以下为:11人工填土（杂填土）Q4ml： 杂色，松散，由粉质黏土与砖瓦碎片组成，结构杂乱，土质不均。层厚0。302。0

6、0m，层底高程420。58424.90m.1-2人工填土(素填土）Q4ml:以黄褐色为主，主要为粉质黏土，硬塑。含少量砖瓦片等，土质不均。层厚0。603。60m，层底深度0.603.60m,层底高程418.71422.95m。(2）第四系上更新统Q3：31-1新黄土（水上）Q3eol：该层分布于填土底面至地下水位以上。黄褐色， 0。24，硬塑，局部可塑。虫孔及大孔隙发育。 0。0260。095，湿陷性中等，局部湿陷性强烈。 v 0.39MPa1,属中偏高压缩性土，场地北部具高压缩性。层厚0。506.40m，层底深度2。07.60m,层底高程414。11421。00m。32古土壤Q3el:红褐色

7、, 0.32,可塑.团粒结构，具针孔状孔隙，含钙质条纹及少量钙质结核，层底钙质结核含量较多，局部地段钙质结核富集成薄层， 0。0030.095，具湿陷性，均有分布。 v 0。26MPa1，属中压缩性土.层厚2。805.10m，层底深度5。5012。60m，层底高程408。71417.86m。（3）第四系中更新统Q2：4-12-1老黄土(水下）Q2eol：褐黄色,土质均匀，少量孔隙，含钙质结核， 0.89，软塑. v 0.40MPa-1，属中偏高压缩性土，高压缩性主要分布在该层中下部。层厚7.2011。20m，层底深度14。021。80m，层底高程399。91409.50m。42古土壤Q2el：

8、红褐色， 0。51，可塑.团粒结构，具针孔状孔隙，含钙质条纹及少量钙质结核，层底钙质结核含量较多，局部地段钙质结核富集成薄层。 v 0.27MPa1,属中压缩性土.本层层厚2.006。80m。4122老黄土(水下）Q2eol:褐黄色，土质均匀,少量孔隙发育,含钙质结核， 0.49，可塑。 v 0。27MPa-1，属中压缩性土。层厚2。006。80m。4-1-22老黄土（水下）、42古土壤呈互层分布。2。水文地质咸宁路车站西侧约1km处有兴庆湖,兴庆湖面积约81000m，水深约2m，水面高程约408m,湖底无防渗措施。对本车站地铁施工有直接影响的是地下潜水。车站西侧约1km处兴庆公园的兴庆湖，在

9、蓄水早期对车站地基土和地下水产生影响，造成了地下水位的抬升和软弱黄土的形成。场地内地下潜水位埋深6。8010。70m之间，高程为411。38416.70m。根据西安长期水位观测资料，勘察时接近低水位期。地下水年变幅2m左右。场地地下水赋存于中、上更新统黄土、古土壤层中，含水层的厚度大于50m。场地的地下水主要接受大气降水、侧向地下水径流补给;潜水排泄方式主要为侧向径流排泄。车站范围内，地下水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性；在干湿交替下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。车站抗浮水位高程为418m，抗渗水位为高程416m。3.支撑设计概况主体结构基坑钢支撑由支托、钢围檩

10、和609钢管水平支撑组成。标准段竖向共设置三道支撑，架设钢便桥部分第一道采用600800mm砼支撑；其余部分第一道支撑采用609mm、壁厚12mm钢管支撑，水平间距6m；第二、三道支撑采用609mm、壁厚14mm钢管支撑，水平间距3m。换乘节点段竖向设置四道支撑，第一道支撑采用600800mm混凝土支撑,水平间距3m；第二道支撑采用609mm、壁厚14mm钢管支撑；第三、四道支撑采用609mm、壁厚16mm钢管支撑，水平间距3m。待钢围檩和工字钢连系梁安装完成后，进行钢支撑的安装。因三号线车站设中间临时立柱，钢支撑安装时在地面分两段拼装完毕、吊运至基坑，在基坑内由两根连接为一根、龙门吊吊起安装

11、。车站南侧、北侧基坑分别设两台26m跨5+5t龙门吊、配1台25t汽车吊配合施工.遵循“先支撑、后开挖”的原则，基坑开挖至钢支撑设计标高以下80cm,停止开挖，架设钢支撑,钢支撑架设一般需在土方开挖16小时内完成。钢支撑安装完成后,方可进行下层土方的开挖。二、编制依据1、XXXX站主体围护结构施工图设计；2、XXXX站基坑监测方案；5、XXXX站工程勘察报告；6、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）；7、建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）；8、建筑工程施工现场供用电安全规范（JG5019493）；9、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB502022002)10、建筑安装工程

12、质量验收统一标准（GBJ30088）11、地下铁道工程及验收规范（GB502991999）12、我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验.三、施工步骤及流程XXXX站结构采用明挖顺做法施工，施工中609钢管支撑安装与土方开挖两工序密切结合；本工程基坑分为明挖基坑及盖挖基坑;明挖基坑施工步骤如下（按标准段）:第一步：施工冠梁及挡土板，砼达到设计强度80后方可进行第一步开挖,开挖至支撑地面0.8m，架设第一道钢支撑,并及时给钢支撑施加预应力；第二步：开挖基坑至第2道支撑底面下0.8m，架设第2道钢支撑,并及时给支撑施加预应力；第三步:开挖基坑至第3道支撑底面下0。8m，架设第3

13、道钢支撑，并及时给支撑施加预应力；第四步：开挖基坑至基坑底设计标高后,依次浇筑刚性砼垫层、施作防水层后，同时进行桩基大小应变检测，绑扎结构底板钢筋，浇筑结构底板；第五步:待结构底板达设计强度80%后一次拆除相应段的第3道支撑，保留第12道支撑，绑扎内衬墙钢筋，浇筑结构侧墙；第六步：待已施工完的侧墙达到设计强度80%后，拆除相应段的第2道支撑,保留第1道支撑，绑扎侧墙、顶板钢筋,浇筑结构侧墙、顶板；第七步:待构件达到设计强度后，施工顶板全外包防水层，回填覆土，拆除第1道支撑。盖挖基坑：(“T型换成节点”）第一步：开挖基坑至第1道钢筋砼支撑底面，施工冠梁及第1道钢筋砼支撑,砼达到设计强度80%后方

14、可进行第二步开挖；第二步:开挖基坑至第2道支撑底面下0.8m，架设第1道钢支撑,并及时给支撑施加预应力;第三步：开挖基坑至第3道支撑底面下0.8m，架设第2道钢支撑，并及时给支撑施加预应力；第四步：开挖基坑至第4道支撑底面下0。8m，架设第3道钢支撑,并及时给支撑施加预应力；第五步：开挖基坑至基坑底设计标高后,依次浇筑刚性砼垫层、施作防水层后，同时进行桩基大小应变检测，绑扎结构底板钢筋,浇筑结构底板;第六步：待结构底板达设计强度80%后一次拆除相应段的第4道支撑，保留第13道支撑，绑扎内衬墙钢筋，浇筑结构侧墙；第七步:待已施工完的侧墙达到设计强度80%后，拆除第3道支撑,保留第1、2道支撑，绑

15、扎侧墙、顶板钢筋，浇筑结构侧墙、顶板；第八步：待构件达到设计强度后，施工顶板全外包防水层，回填覆土，拆除第1、2道支撑.支撑施工工艺流程图测量定位安装钢围檩、系杆托架安装钢围檩、系杆测定牛腿顶面高程钢支撑安装就位施加预应力加设楔形垫块垫紧拆除千斤顶、钢围檩 四、施工准备1、人员准备钢支撑安装及拆除由项目部统一协调指挥，成立项目部管理组织机构如下：姓名职务联系电话杜江山项目经理1872971999姚大闯项目技术负责人18392860690辛亮安全负责人15129310767王安璐质量负责人15129276977郑国强材料负责人18292675826焦晨保安装负责人13572552257根据总工期安排的要求，并结合工程实际施工状况和特点，对劳动力进行合理配置，以保证施工各个阶段的人员充足，又不造成劳动力闲置.劳动力基本配备为：吊车司机:3人；指挥工：1人;