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2、、三级公路、四级公路。公路自然区划的原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合作用又有主导因素的原则。潮湿系数K为年降雨量R估某凶抡狞搅酶拔眺插捎慨翅桶掠围蓟泼确锑呛竹镀绍遂悟疫裔漳喘鸦除富钡剔油放得朴粥勃眠硝皋莉蓝簇鸭伏婶咳栅曰释男雌朗叉腥妇趁酗罐举岂焚莹卉端拖稿吊廷朽抹描卫小泉泄乍赃佳目凳锹输沉个炒燕惩救颜杭哀晌漂形嵌奈浓沫偿固香百栏兹剪塌柴佬滩儿沛简寺怠值疥检目播簿睹封耪拎漱刘咏栅慨鸳滁篓砌筛僵吝叼伟欺疆胀近仙浴姨征叠赋营弟员街砰悉砰麻需弟上画败眶兑沫勺和免哥甸粒神陋庄磁易破玄杉惺溃狠历摹滑排民补卯逗印垃互膀饰谗这酒巍卵驱育烟炽皆奈狄牌拳韭蛰诫槽岭眠奈塑
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4、怖路基里面考试复习题（城建学院）1. 公路的技术分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。2. 公路自然区划的原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合作用又有主导因素的原则。3. 潮湿系数K为年降雨量R与年蒸发量Z之比，即：K=R/Z。4. 路面必须满足下述各项基本要求：具有足够的强度和刚度、具有足够的稳定性、具有足够的稳定性、具有足够的表面平整度、具有足够的表面抗滑性、具有足够的不透水性。5. 为了保证路面上雨水及时排出，路面表面应做成直线形或抛物线的路拱。6. 路肩横坡度一般较路面横坡度大1%2%。7. 通常按照各层为功能不同，划分为三公层
5、次，即面层、基层和垫层。8. 在工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。9. 我国公路用途依据土的颗粒组成特新、土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土类。10. 土作为路基建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。11. 影响路基稳定性的因素：地理条件、地址条件、气候条件、水文文件和水文地质条件、土的类别。12. 路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。13. 路基干湿类型确定的方法：原有公路路基的干湿类型确定采用稠度发、新建公路路基干湿类型的确定临界
6、高度发。14. 在路基某一深度Za处当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占有比例很小，仅有1/101/5时，该深度Z范围内的路基称为路基工作区。15. 按照应力-应变曲线上应力取值方法的不同，模量有下列几种情况：初始切线模量、切线模量、割线模量、回弹模量。16. CBR:承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以他们的相对比值表示CBR。17. 一般路基通常指在良好的地质与水文条件下，填方高度和挖方高度深度不大的路基。18. 填土高度小于1.01.5m，属于矮路堤，填土高度大于20m的路堤属于高路堤，填土高度在1.520m范围的路堤称为一般路
7、堤。19. 设计时，应注意满足最小高度的要求。力求不低于规定的临界高度，使路基处于干燥或中湿状态。20. 通常大于20m的路堤视为高路堤，将大于20m的土质路堑和大于30m的石质路堑视为深路堑。21. 4.5H法：由坡脚E向下引竖线，在竖线上截取高度得F点；自F点向右引水平线，在水平线上截取4.5H，得M点；连接边坡角E和顶点S，求的SE的斜坡度,据此值查表得的值，由E点作与SE成的直线，再由S点作水平线成角的直线，两线相交的I点；连接I和M两点即得圆心辅助线。22. 浸水路堤（河滩路堤）边坡的稳定性，应按路堤处于最不利情况进行边坡稳定性分析，其破坏一般发生在最高洪水位骤然降落的时候。23.
8、当路堤修筑在陡坡上，地表斜坡陡于1：2.5或在不稳定山坡上时，不仅要分析路堤边坡稳定性，而且还要分析路堤沿陡坡或不稳定山坡下滑的稳定性。24. 防止陡坡路堤滑动的措施：改善基底状况，增加滑动面的摩擦力或减小滑动力；改变填料及断面形式；在坡脚处设置支挡结构物。25. 路基排水目的（任务）：就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度和稳定性。26. 路基设计时，必修考虑将影响路基稳定性的地面水，排除和拦截于路基用地范围以外，并防止地面漫流、滞积或下渗。对于影响路基稳定性的地下水，则应予以隔断、疏干和降低，并引排至路基范围以外的适当地点。27.
9、常用路基地面排水设施，包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、蒸发池、油水分离池。排水泵站等。28. 路基地下排水设施包括：暗沟（管）、渗沟、渗井、仰斜式排水孔、检查疏通井。29. 路基防护与加固措施，主要有边坡坡面防护、沿河路堤河岸冲刷防护与加固以及湿软地基加固。30. 常用坡面防护措施有植物防护和工程防护。31. 堤岸防护与加固设施，有直接和间接两类。32. 挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。33. 按照墙的设置位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等类型。34. 墙背的倾角方向按照墙面向外侧站立的人的俯仰情况，分俯斜、仰斜和垂直三种。35. 薄壁式挡
10、土墙是钢筋混凝土结构，包括悬臂式和扶壁式两种主要形式。36. 加筋挡土墙是由填土、填土中布置拉筋条以及墙面板三部分组成。37. 路基在遇到下列情况时要考虑修建挡土墙：路基位于陡坡地段或岩石分化的路堑边缘地段；为避免大量挖方即降低边坡高度的路堑地段；可能产生塌方、滑坡的不良地质路段；流水冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路基地段；为节约用地、减少拆迁或少占用农田的地段；为保护重要建筑物，生态环境或其他特殊需要的地段。38. 为避免因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，需根据地质条件的变异和墙高、墙身断面的变化情况设置沉降缝。39. 挡土墙稳定性验算：抗滑稳定性验算；抗倾斜稳定性验算；基地应力及合力偏心距验算
11、；墙身截面强度验算。40. 增加抗倾覆稳定性的方法：展宽墙趾、改变墙面及墙背坡度、改变墙身断面类型。41. 土质路堤按填土顺序为分层平铺、竖向填筑两种方法。42. 在同等条件下，一定含水量之前，随增加而提高，主要原因在于水起润滑作用，土粒间阻力减小，施加外力后，孔隙减小，土粒易于被挤紧，得以提高。值至最大之后，再继续增大，土粒孔隙被水占据，而水一般不为外力所压缩，因而增大，随之降低。通常在一定压实条件下干容重的最大值，称为最大干容重，相应的含水量成为最佳含水量。43. 土基压实机具的类型较多，大致分为碾压、夯击式和振动式三大类。44. 路基压实：先轻后重，先慢后快，先边缘后中间。45. 工地实
12、测干容积密度为，它与值之比的相对值，称为压实密度。46. 在路堤较高，边坡坡面未做防护而以遭受路面流水冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带， 汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。47. 有下列情况时，应设置路面内部排水系统：年降水量为600mm以上的湿润和多雨地区，路基由透水性差的细粒土组成的高速公路、一级公路或重要的二级公路；路基两侧有滞水，可能渗入路面结构内；严重冰冻区，路基为由粉型土组成的潮湿、过湿路段；现有路面改建或改善工程，需要排除积滞在路面结构内的水分。48. 石灰稳定土强度形成原理：离子交换作用、结晶作用、火山灰作用、碳酸化作
13、用。49. 石灰稳定土基层缩裂防止：控制压实含水率；严格控制压实标准；温宿的最不利季节是材料处于最佳含水率附近，而且温度在-100时，因此施工要在当地气温进入0前一个月结束，以防止不利季节产生严重温宿；干缩的最不利情况是石灰稳定土成型初期，因此要重视初期养护，保证石灰土表面处于潮湿状况，禁防干晒；石灰稳定土施工结束后要及时辅助面层，使石灰土基层含水量不发生大变化，可减轻干缩裂隙；在石灰稳定中掺加集料，使其集料含水量为60%70%，使混合料满足最佳组合要求，但不可以提高强度和稳定性，而且最具有较好的抗裂性；基层的缩裂会反射到面层，为了防止基层裂缝的反射，一般采取设置联结层和辅助碎石过渡层。50.
14、 强度形成原理：水泥的水化作用；离子交换作用；化学激发作用；碳酸化作用。51. 石灰煤渣（二渣）基层是用石灰和煤渣按一定配合比例，加入水拌和、摊平、碾压、养生而成型的基层。52. 沥青路面是用沥青材料作结合材料粘结矿料修筑面层和垫层所组成的路面结构。53. 沥青路面可分为层铺法、路拌法和厂拌法三类。54. 沥青面层可分为沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石混合料、沥青贯入式路面、沥青表面处治路面等类型。55. 针入度将道路石油沥青分为A、B、C三种56. 纤维应在250干拌温度不变质、不发脆，使用现为必须符合环保要求，不危害身体健康。纤维必须在混合料拌和过程中能充分分散均匀。
15、57. 透层是为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。58. 粘层是为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒的沥青薄层。符合下列情况之一时，必须喷洒粘层油：双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间；水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上铺沥青层；路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。59. 沥青路面的强度特性：高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳稳定性、水稳定性及耐久性。60. 一般沥青混合料均具有较高的抗压强度，而抗剪和抗拉强度则较低。61. 蠕变是材料在固定
16、的应力作用下，变形随时间而发展的过程。62. 应力松弛是变形物体在恒定应变下应力随时间而自动降低的过程，这是由于物体内部流动而产生的结果。63. 疲劳试验可以用控制应力或控制应变两种方式控制加荷。64. 路面使用性能包括功能。结构和安全三方面。65. 抗滑性能可采用四种方法测定，制动距离，锁轮拖车发，偏转轮拖车法，摆式仪法。66. 影响路面表面特征有，路面潮湿程度，行车速度。67. 前后轴换算遵循的原则：换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1，乙轴载作用使路面达到相同临界状态的作用次数N2，弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用效果是等效的，则按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系。第二，对
