《汽车空调技术》教案(教育精品)

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1、理论实习一体化教案课程：汽车电气设备与维修班级：汽车1219班教师： 授课时间： 年 月 日 理论实习一体化教案学科汽车电气设备与维修第8章汽车空调审批签字1.1汽车空调概述1.2汽车空调的发展历史及发展方向1.3汽车空调操纵系统授课日期第 13周13年11 月 18 日 授课时间理论2实习2专业班级1219授课方法 理论实习一体化教具汽车空调系统教学台架、教学样车、通用拆装工具教学内容要点1、汽车空调的功能2、汽车空调的发展历史及发展方向3、汽车空调操纵系统教学目的1、了解汽车空调的四大装置并掌握其功能。 2、认识操作面板上操作键，能够进行正确操作。3、了解汽车空调的发展历史和发展方向。教学

2、重点和难点1、汽车空调的功能、工作特点、组成与分类。2、汽车空调面板操纵键的功能和使用方法。3、汽车空调面板各操纵键的功能和使用方法。复习提问无作业或复习题1、汽车空调系统主要由哪几个部件组成，其作用分别是什么？教学内容、方法和过程见附页第一章 概述1.1 汽车空调概述 1.1 汽车空调概述温度的控制：汽车空调通过暖风装置、在冬季使车内温度达18以上，并能除去风挡玻璃上的霜（雾）；在夏季制冷装置使车内温度保持在25左右； 湿度的调节：通过制冷装置和暖风装置可以进行除湿，它通过制冷装置冷却，去除空气中的水份，再由采暖装置升温以降低空气中的相对湿度，保持车内湿度合适。普通空调一般不具备这种功能，只

3、有高级轿车采用冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量的调节。 通风装置：用于调节车内的气体以一定的风速和方向流动，并进行换气，保持车内有足够的新鲜空气和适合的风速。在出风口布置上，能够令人上冷下暖，也就是头冷脚暖。 空气中含有灰尘及一些有害物质，通过净化装置滤除空气中灰尘、吸附有害物质、对空气进行消毒处理。 1.1.2汽车空调的工作特点 1汽车空调承受着剧烈频繁的震动和冲击，零部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏，制冷剂泄漏是常见故障，约占全部故障的80%左右。 2汽车空调所需的动力均来自于发动机，除少数所需制冷量和暖气量大的车辆用专用发动机外，其它的车辆空调所需的动力和车辆驱动

4、动力用同一发动机，这种系统称为非独立式空调系统。据测试，汽车安装非独立式空调系统后，耗油量增加10%20%，发动机输出给车辆驱动功率减少10%12%。所以车辆在大负荷时，要考虑空调工作的影响。 3汽车空调要求制冷、制热能力尽可能的大。因为车内乘客密度大，所以冷、热负荷大；而且车的门窗多，隔热性能差，热损大；还有工作环境变化大：太阳的照晒、霜雪的寒冷、雨雾的潮湿；发动机工况频繁变化，这些都需要空调的制冷、制热能力尽可能大。在最短时间内，在车厢内营造一个舒适的环境。 4汽车设计空间的限制，要求空调也要结构紧凑，质轻、量小。能在有限的空间进行安装，所以有些零部件的拆装和检查不太方便。 1.1.3汽车

5、空调的组成与分类 完善的汽车空调系统一般由制冷系统、采暖系统、送风系统、空气净化系统、电气系统五大部分组成。 制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥过滤器、蒸发器、膨胀阀等组成。 采暖系统是由加热器、水阀、水管、发动机冷却液等组成。 送风系统是由各式风门、鼓风机、导风管等组成。 送风系统是由各式风门、鼓风机、导风管等组成。 空气净化系统，在高级轿车上装备有炭罐、空气滤清器和静电除尘净化器等组成。在普通轿车上，空气净化由蒸发器直接完成。 控制电路包括点火开关、A/C开关、电磁离合器、鼓风机开关及调速电阻器、各种温度传感器、制冷剂高低压开关、温度控制器、送风模式控制、各种继电器、控制电脑等组成。 一般

6、汽车空调的分类： 1按功能可分单一功能和组合功能，单一功能是指制冷、暖风各自独立自成系统，一般用于大、中型客车上。组合功能是指制冷、暖风合用一个鼓风机、一套操纵机构。这种结构多用于轿车上。 2按驱动方式可分为非独立式和独立式两种，非独立式汽车空调系统，空调压缩机由汽车本身发动机驱动；独立式汽车空调系统，由专用空调发动机（也称为副发动机）驱动。 3按控制方式可分为手动控制和自动控制空调系统。 1.2 汽车空调的发展历史及发展方向 1.2.1汽车空调的发展历史 世界上汽车空调技术发展的速度是相当快的，从低级到高级，由功能简单到功能齐全方向发展的，其发展过程可以分为五个阶段：第一阶段：1927年诞生

7、了比较完整的冬季能供暖和为挡风玻璃除霜的供暖装置，目前，在寒冷的北欧，汽车空调仍然使用单一的供暖系统。 第二阶段：1939年，美国通用汽车帕克公司将房间空调器装在车上，世界上才有了第一台装有制冷机的轿车，目前在热带地区，汽车空调仍然使用单一的制冷系统；第三阶段：1954年才真正将第一台冷暖一体化整体设备安装在美国纳什（Nash）牌小汽车上；第四阶段：1964年在凯迪拉克轿车上安装了第一台自动控温的汽车空调，这种空调装置只要预先调好温度，便能自动地在调定的温度范围内工作，达到调节车内空气的目的；第五阶段：1977年，美日共同推出用微机控制的空调系统，实现数字显示和最佳控制。汽车空调技术发展至今，

8、其功能日趋完善，能对车内进行制冷、采暖、通风换气、除霜（雾）、空气净化等控制。 我国汽车空调产业起步较晚。1971年在红旗牌轿车上安装了仿制的第一台汽车空调器；70年代末80年代初，上海牌轿车上安装上了国产的汽车空调器，标志着国内汽车空调的真正起步。二十多年来，我国汽车空调产业采用了引进技术与开发、研究并举的方式，使之迅猛发展，汽车空调安装率大幅度提高。急需大批的保养、维修人员，保证其正常运行。 1.2.2汽车空调的发展方向 目前，汽车空调技术的发展，主要围绕着保护环境、提高效率、节能节材、减轻重量、缩小体积、降低振动与噪声，操作维修简便、安全可靠等几个方面展开，并且总是与汽车开发同步进行。

9、1车用空调压缩机主要朝着节能、小型化、提高转速、降低噪声和振动，提高自动化控制程度、实现能量控制等方面发展。变排量压缩机的电动控制，可使控制点根据系统的不同运行工况相应调节压缩机的排量，适应各部件的匹配运行。 2换热器（蒸发器、冷凝器）主要朝着强化传热、降低热阻，提高换热效率、缩小体积、减轻质量、提高单位体积的传热面积的方向发展。蒸发器主要朝着层叠结构发展，冷凝器主要朝着平行流动式结构方向发展。 3节流膨胀结构，目前节流膨胀结构主要有热力膨胀阀和膨胀管，其主要朝着结构简单、工作可靠、控制灵敏等方面发展。随着传感器技术，微电子技术和控制技术的发展，车用空调系统节流膨胀和流量控制，将由电子膨胀阀等

10、电子控制器控制。 4新型环保制冷工质的应用:目前，普通认为HFC134a是CFCL12较理想的替代物，但其排放仍会导致地球的温室效应，所以，美、日、欧都已经研制成功了CO2汽车空调系统正在装车试运行中，CO2制冷剂是很有应用前景的一种环保工质，碳氢化合物作制冷剂也在试运行，正在进行工程试验和测试。 5车用空调系统的改进：主要改进空调系统各组成部件的匹配，随着新型制冷剂的出现和应用，零部件需要改进才能匹配，特别是密封件与制冷剂的相溶性，直接影响着空调系统的密封性能。自动控制技术改进逐步实现智能化。 1.3 汽车空调操纵系统 汽车空调系统的操纵分为手动调节和电子控制自动调节。手动调节由驾驶员通过拉

11、索控制混合风门的位置以调节空气量，自动调节是通过电子系统自动调整空气温度、风箱风门位置和风机转速而使车厢内温度自动保持在预定的温度范围内。这些机构都受驾驶员操作面板功能键来控制。相应地，控制面板也分为人工控制面板和自动控制面板。 1.3.1 人工控制面板操纵键的功能及使用 图1.2所示为某一汽车空调人工控制面板外观。对于不同类型的汽车空调，人工控制面板的控制键和形式有所不同，但其功能键控制内容基本相同。下面以图13所示的北京吉普车B2020控制面板为例进行说明。 功能选择键 它移动到不同位置用以控制空调系统取暖、制冷、通风和除霜。功能选择键的移动可通过拉绳或真空开关控制各个风门的开关位置从而调

12、节空气温度与流向。分为两种运行模式：空调运行模式(AIRCOND)和经济运行模式(ECONOMY)。键处于两种模式下的不同位置，可以获得不同的运行工况，如表1.1所示。 温度键 温度键主要用于控制调温门的位置。当其位于冷端(COLD或者COOL)或暖端(HOT或者WARM)时，调温门在拉索作用下分别关闭或打开流经加热器的空调风道。当其位于二者中间任意位置时，可得到不同比例的暖气与冷空气的混合空气。 调风键(FAN) 调风键主要用于控制空调器内鼓风机的转速，一般有4个调速档。 后窗除霜键(DEF) 它相当于一个电路开关，用于控制后风窗除霜电热丝电源的通断，指示灯用于提醒乘员不要忘记切断电源。 普

13、通自动空调控制面板操纵键 控制面板左侧是温度选择键，中间是空调功能选择键，这些功能键的控制形式与手动调节的略有不同。 （1）温度选择键 温度选择键可以控制温度从18.329.4任意选择，只要选定一个温度以及功能键，空调器即会为达到这个设定温度而自动地工作。 （2）功能选择键 功能选择键可处在7个不同的位置，控制空调系统的工作。 1）OFF(停止) 功能键处在此位置时，若不接通点火开关，空调系统不工作。若接通点火开关，压缩机不工作但当车内温度高于26 .7时，空调器的风扇会自动地低速运转吹入微风；当车内温度低于26.7且发动机冷却液温度高于82时，空调器的风扇也会自动吹入自然风。 2）LOAUT

14、O(低速一自动) 功能键置于此位置时，风扇低速运行。当发动机冷却液温度高于82，车内温度低于设定温度时，空气先经蒸发器再经加热器，送出暖风。若车内温度高于设定温度时，空气经蒸发器冷却后不通过或部分通过加热器。冷空气从中间门吹出，而加热空气从下风口吹出，形成头冷脚暖的环境。 3）AUTO(自动) 功能键置于此位置时，空调器的工作情况与LOAUTO位置相同，只是风机不限于低速运行，而是根据车内的温度自动选择转速。若车内温度比设定温度高出较多，需要最快降温时，风机会自动进入高速运行，将蒸发器冷却后的冷空气尽快送到车内，同时促使蒸发器最大限度制冷。若车内温度与设定温度相差不多，风机自动降低其转速。 4）HIAUTO(高速一自动) 功能键置于此位置时，空调器的工作情况与L0一AUTO和AUTO位置相同，只是风机在高速运转。如果车内温度达到设定温度，风机会自动降低转速，但在此位置时，热水阀关闭，加热器不工作，从各风口吹出的是冷空气。 5）VENT功能键置于此位置时，是自然通风。风