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1、一汽解放南岳单体泵及发动机图片一汽解放南岳单体泵及发动机图片 %VCHM GP= 潍柴发动机和配气相位及喷油正时这种问题对于有些修理工来讲，还是不太得心应手，即使是结果正确，但对其中的原理和程序也并不太了解，那我就向大家说明一下 $D0gn 在气缸体.曲轴箱扣合完毕且对曲轴各部间隙校完后，首先装上齿轮室壳和飞轮壳，在固定齿轮室壳的时候，首先拧入所有固定螺栓，但不要拧紧，然后必须打入正时中间齿轮轴和机油泵惰轮轴，对齿轮室壳进行预先定位，然后再拧紧各个螺栓，装配飞轮壳及飞轮总成，再用专用工具把凸轮轴下到位，锁上挡板，挡板上两个M8螺栓的螺纹一定要涂抹242或其它的放松剂，然后就可以对配气了，首先转
2、动飞轮，找到上面的“”，刻度（有的是“O”），然后使其与飞轮壳观察孔内壁上的“|”对齐，勿再转动，此时拿出凸轮轴齿轮，找到齿轮上有刻线的齿，使其与齿轮室壳上的“O|T”刻线对齐装入到位，此时飞轮壳线对正，凸轮轴齿轮刻线对正，然后锁紧凸轮轴齿轮的四颗M8螺栓，涂抹放松剂，不要忘记凸轮轴齿轮定位销，此时配气正时完毕，也正是一缸上止点位置，有的哥们问我，如果是六缸咋办？在这里，只要是两对记号同时对正，就必定是一缸上止点，所以说是不是一缸上止点取决于两对记号的是否对正，两记号对正也决定了一缸上止点；然后我们来搞喷油正时，首先把气泵装完毕，再装好高压油泵总成，同时松开油泵角度调节板上的锁紧螺栓，以国（E
3、GR）WD615.95E（336ps）为例，它的供油提前角度为9，然后顺时针盘动飞轮，使其飞轮壳上的刻线与飞轮上的9刻线对齐（在配完配气相位后，没有转动飞轮时才可），在转动油泵联轴器，使其在第一缸供油始点位置，然后锁紧螺栓，此时喷油正时配对完毕。 *k7+/bU 此时配气相位与喷油正时配对完毕，不知道大家明白了没有！ HYD.uj EGR低价PK高压共轨 国柴油发动机技术之争由于EGR发动机和高压共轨发动机在价格上相差甚远，不久前刚刚获得环保认证的EGR柴油发动机引发了销售市场上的一阵恐慌。这也是这场技术路线之争的导火索。随着国排放标准的实施，国柴油发动机技术路线之争的战火也在商用车市场悄然蔓
4、延。由于EGR发动机的价格大大低于高压共轨发动机，这引发了销售市场的恐慌，也将这场技术之争推向了新的高度。 w ?xewx 7月23日，来自相关国家部委、大专院校、行业协会以及17家商用车和关键零部件企业在2008中国商用车国技术高峰论坛展开激烈的讨论。经过几个小时的技术论剑，在场专家普遍认为，无论是高压共轨还是EGR，在柴油发动机的技术路线方面，中国应该充分借鉴国际成功经验。 Ag1*.t| LBy,-vX 国家环保部机动车排污监控中心主任汤大钢向记者表示，作为国家环保部门，对于汽车厂商的技术路线的观点是：不管用什么技术，只要能够达到排放标准，都是合理的，但作为一项新的被研究开发出来的技术，
5、必须保证它是可靠的。 40cgsRa| jj,z 高压共轨和EGR交锋 smEKQHB DsP -t 由于实施国排放标准，柴油发动机在技术上要进行必要的升级。 Sc Uh -y_ LN60_:+Zb YN.KQ(! 技术之争抑或如此，在欧美等国已出现过同样的问题，也经过同样的探讨和实践，很多经验都是中国可以借鉴的，一些失败的案例也值得中国汽车厂商引以为戒。 4%kvo5i a=m4)tjk 作为国际上最大的发动机独立生产厂商，康明斯目前在欧美市场同时使用高压共轨和EGR技术，但前提是根据欧美市场对排放的不同要求选择技术路线。 b;kgP% 6iY 据康明斯(中国)技术总顾问闵佟介绍，做这样的选
6、择是由于欧美在排放标准方面的要求有所不同。“美国的排放标准在初期比较重视对氮氧化物的控制，而对于颗粒物不很看重。而欧洲的排放标准从一开始对颗粒物就是比较看重的。” Cp!bsasj )DR/Xu;b EGR对于降低氮氧化物是非常有效的，“根据我们做的一种测试，可以减少氮氧化物90%以上。”据杨福源介绍。 4MM /i yRd $p “所以，康明斯在美国一直使用EGR技术，到了2007年仍在继续使用，而到2010年，康明斯在美国还会坚持使用EGR技术。”闵佟说。 =FXSvXH Qsmyx 然而随着美国对颗粒物排放的要求也在逐渐提高，对采用SCR后处理系统的高压共轨发动机的呼声很高。“因为光靠E
7、GR不能够降低颗粒物排放了。”他说。 $p( q8m S4Qg “而在欧洲，由于对颗粒物排放的要求一直很高，所以康明斯一直坚持使用SCR的高压共轨发动机。”他表示。 0okyGgq rS|nO_9f 闵佟同时也提到了倪桂祥上述的担心，他说，选择技术路线也要考虑到油品的质量。“EGR发动机要求燃油的硫含量要低于500ppm，美国早期的柴油中含硫量比较高的，燃油燃烧后产生的二氧化硫跟水结合在一起，腐蚀了EGR的通道，导致EGR大量的损坏。”他提醒中国的汽车厂商也要注意这个问题：由于中国的各地方燃油含硫量参差不齐，要考虑到如何保证发动机在使用过程中也能够满足排放标准。 uO,N*R# Iz_#wO
8、另外，杨福源指出，技术方案的选择还要考虑关键零部件企业的技术能力。“只有国内的企业能够支撑起国法规的要求，才能满足以后国、国的需要。” QOV!D &P pb2 据倪桂祥介绍，中国重汽正在研发国排放和国排放的发动机。他告诉记者：“国排放的发动机将共同使用EGR和高压共轨技术。” wi/,) hNRIM1 而且汤大钢说，目前的国排放标准只是过渡性的，期待国排放标准尽快出台后，使用加装OBD的发动机，上述可能出现的可靠性、一致性的问题都会得到控制和解决。 O-uf S4 Nr_! 可见，目前无论是采用高压共轨技术也好，EGR技术也罢，二者终将殊途同归，都只是为了能够满足更高的排放标准。 q,-4Cm
