铁路路基帮填安全施工方案

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1、路基帮填安全防护方案一、工程概况本工程主要是因驼台堡大桥移位新建后，引起大桥前后线路移位与既有路 基衔接产生的帮填路基。路基主要以帮填路基为主，起点 DK188+850，终点 DK190+350，双线路基全长1.5km，中间被驼台堡大桥隔断，路堤与桥台连接处 设置路桥过渡段。二、工程数量路基工程分为路基土方和路基附属工程。主要工程数量为：路基土方总量 69553立方米，其中挖土方8191立方米，借土填方59972立方米，填渗水土 1390 立方米。清表10827平方米，挖台阶土 7941平方米，浆砌片石排水沟1653圬 工方，栽植小灌木3540株。三、路基安全施工方法及顺序本工程路基施工主要以

2、帮填路基为主，填筑要按“三阶段、四区段、八流 程”的施工程序组织施工，并依据现场地形、土质、运距及机械的适合条件， 选择适宜的机械组合。路基工程作为沉降变形控制十分严格的土工结构物，为实 现工后沉降、不均匀沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，各项指标满足设计 和规范要求。路堤填筑前对基底进行清表，局部软弱地基进行换填并碾压，碾压程度要 达到基床地层压实标准。清表去要集中堆放，用于路基成型后作为种植土回填。 与既有路基衔接处，帮宽既有路堤时，帮填土顶部宽度不应小于0.5m，底部不 应小于顶部帮宽值，要沿既有路堤坡面挖成宽度不小于1m的台阶，分层碾压。 施工过程中需派专人对既有下行线路基进行安全监控

3、，一旦发现异常隐患要立 即停工处理，保证既有线正常运营。基床表层厚0.6米填筑A组土，当缺乏A组填料时，经经济比选后可采用级 配碎石或级配砂砾石。基床底层厚1.9米填筑AB组土，基床以下一般填筑C组 土。路堤与桥连接处过渡段的基床表层填料与压实标准应与相邻基床表层相同， 基床表层以下应选用A组填料，压实标准应符合规范要求。当过渡段浸水时， 浸水部分填料还应满足渗水土的要求。台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层 填筑压实。施工顺序：测量放线一地基加固处理一地表处理一填筑组料一基床级配碎 石一附属工程四、施工安全防护过程1、防护人员既有路基帮宽施工，防护人员必须由责任心强、视听能力良好，并熟悉管 内

4、地形和列车运行情况、熟知防护知识，经段培训考试合格且有两年以上工龄 的铁路职工担任。防护人员有三种：一是驻站联络员，二是工地防护员，三是施工负责人。 驻站联络员驻站联络员是设在车站运转室的防护员。其职责是利用在运转室的便利条 件，及时了解和掌握列车的运行情况，如车站是否向区间发车？邻站开来的列 车是否接近等等，并及时准确地用对讲机或电话通知工地防护员。 工地防护员设置、移动、撤除工地防护标志，倾听驻站联络员传来的各种信息，瞭望 倾听线路两端列车接近信息，并及时准确地向施工负责人及施工人员发出信号， 以决定现场施工机械停止作业，远离既有线路等。施工现场的突发事件，要通 过工地防护员机智果断地去处

5、理，并决定拦车时机。 施工负责人施工负责人既是施工现场的生产组织管理者，又承担着保护施工人员人身 安全和行车安全的双重责任。2、防护信号（1）、视觉信号基本颜色红色：表示停车黄色：表示减低速度绿色：表示按规定速度运行（2）、听觉信号预告信号：号角吹上行二长声，下行一长声，表示车站对区间已经输闭塞;确报信号：号角吹一长两短声，表示车站已向区间发车；警报信号：号角吹一长三短声，表示列车已经接近施工地点。（3）、防护信号标志作业标：设在施工地点两端各5001000m处，列车运行方向左侧的路眉上。减速信号牌：设在慢行地段前后800m处，列车运行方向左侧的路眉上。减速地点标：设在需要减速地点的两端各20

6、m处，列车运行方向左侧的路 眉上。停车信号牌：设在施工地点两端各20m处的线路中心。3、防护种类（按作业性质分）（1）、线路一般作业防护（路基帮宽施工、路堑拓宽施工按此办理）指不需要以停车信号或减速信号防护，只设置作业标的防护。（2）、慢行施工防护指不影响列车通过，而影响列车运行速度的减速防护。（3）、利用列车间隔施工防护不需要较长时间封锁线路或限速运行，用电话联系设置停车手信号的防护， 出叫临时封锁施工防护。（4）、“天窗”施工防护是指在运行图中安排有固定的封锁时间，在该时间内从事施工作业时的防 护。（5）、封锁线路施工防护是在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。4、防护办法（1）、线路一

7、般作业防护于施工地点两端5001000m处，列车运行方向左侧的路眉上设置作业标， 防护员要站在瞭望条件较好的位置，能看到作业两端1500m以外开来的列车。 发现来车时，通知施工负责人及作业人员、大型施工机械停止施工，待列车离 去后方可施工。施工负责人要注意瞭望，如发现危及行车安全情况时，应迅速 采取相应防护措施。（2）、慢行施工防护慢行施工莎护示意图 L我迷地点标程菖肱说信专峰BCiif法一-.地点aBOOi-下行（3）、封锁线路施工防护在施工地点两端线路中心20m处设置移动停车信号牌，施工地点两端防护 员分别在距施工地点860m处面向施工地点的左股钢轨上设置第一个响墩，依次 向内20m右股钢

8、轨、40m钢轨第二、第三个响墩，再向内方20m，站立第三个 响墩同侧瞭望条件较好的路眉上，手持展开的红色信号旗进行防护，如图所示。封鬣丧路陆工防护示意苗（专线区间）(4) 、“天窗”施工防护是指在运行图中安排有固定的封锁时间，在该时间内从事施工作业时的防 护。防护办法根据作业内容分别按“临时封锁施工防护”或“封锁线路施工防 护”办法防护。(5) 、利用列车间隔施工防护派驻站联络员和工地防护员用电话或对讲机联系，并办理临时封锁施工手 续，设置停车手信号防护。5、设置和撤除移动停车信号防护程序A、设置移动停车信号防护1、抄录并确认施工封锁命令；2、施工负责人通知两侧防护员设置响墩，并展开停车手信号

9、进行防护；3、设置移动停车信号牌；4、施工负责人发出施工命令。B、撤除移动停车信号防护1、施工负责人经检查确认线路已达到放行列车条件；2、撤除施工地点两端的移动停车信号牌；3、通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态;4、施工负责人通知车站开通线路或代施工负责人转达开通线路的命令。五、路基施工安全防护措施1、施工前安全措施路基施工前应和工务、电务、给水工区及当地政府现场确认在路基施工范 围内的各种电缆、光缆、油管、水管等影响路基施工的通信电力、设备，位置 不明确的应先挖探沟探出具体位置。并和有关部门协商安全处理。杜绝施工时 破坏。2、路基帮填施工安全防护帮填前对既有已迁移的

10、地下、地上管线划定安全范围，严禁施工过程中机 械进入。所有施工机械必须有专人指挥，对迁移管线及既有线路侧均设专人盯 防。既有路基挖台阶严格按设计规范进行，严禁开挖超宽、超厚，影响既有路 基的稳定。施工机械顶部超过既有路基高度时，在既有路基限界外设安全防护，并设 安全防护员。路基填筑时，当列车通过时，机械应暂停作业，以防列车通过时 噪音过大，司机听不见指挥人员声音而造成安全事故。3、安全保证实施制度 路基帮填施工过程中每道重点工序开工前，必须制定详细的安全施工方 案和作业指导书，并在施工过程中严格落实执行。认真执行“一日三检制”，“交 接班检查制”，发现问题立即采取措施解决，坚决把事故消灭在萌芽

11、之前。对关 键部位、岗位，要设专人负责，制订防范措施。注：“五同时”是指在计划、布置、检查、总结、评比施工生产工作的同时 要进行计划、布置、检查、总结、评比安全工作。 制定项目经理、副经理、总工程师、专职安检工程师、安全员的岗位职 责；制定安全检查制度、奖惩制度和安全质量申报制度；根据国家，铁道部、 地方政府的法律，法规及相关文件要求，制定详细的安全操作规程；制定重点、 关键工序的施工安全作业指导书；制定特殊岗位及特殊施工环境的安全保证措 施。认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”，及时检查安全措施的落实情况， 坚决保证既有线安全运营。 在工程施工的全过程中，项目各级领导，各部门要始终做到“

12、三个坚持” 和“四个加强”。“三个坚持”：坚持“安全第一”的思想；坚持“预防为主”的原则，在不同 施工阶段，开展各种安全活动；坚持“四不放过”的制度，认真总结经验教训。“四个加强”：加强安全工作的领导，充分发挥各方面、各部门的作用；加强 组织纪律和法制教育，提高安全生产的自觉性；加强安全检查工作，及时消灭 事故隐患；加强自身建设，不断提高队伍素质。对于特殊作业坚决实行安全技术交底制度。 参加施工的全体人员必须按规定佩戴安全防护用品。对施工搭设的脚手 架，必须稳定牢固，并安排专人检查、指导搭设。制定安全作业规章制度，在施工中做到各项工作有章可循。深化安全教育，强化安全意识。员工上岗前必须进行安全教育和技术培训， 牢记“安全第一”的宗旨，安全员必须持证上岗。推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜 绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、 技术先进、防护可靠的基础上，保证既有线路安全稳定的运营。