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1、参考资料日本规范路面养护与维修虞文景译自日本道路协会2006版铺装设计施工指针山西省交通科学研究院黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室2011年1月目录2-4路面养护与维修12-4-1养护维修的意义12-4-2路况调查22-4-3路面评价方法和破损原因分析62-4-4养护维修计划112-5调查结果的存储与应用12路面养护与维修虞文景译自日本道路协会2006版铺装设计施工指针2-4路面养护与维修2-4-1养护维修的意义（1）路面性能会在使用过程中降低，需要在路况和强度降低到一定程度时 进行养护、维修。在实施养护、维修时，适时调查准确掌握路况是十分重要的。 基于调查结果，选择有效的方法，需
2、及时进行养护、维修。相关流程如图-2.4.1 所示。图-2.4.1 路面性能变化与维修关系图（2）养护、维修的方针养护是以恢复路面功能为目的，希望通过养护延缓路面强度降低，在分析路 面结构强度降低不多时，首先通过养护恢复路面功能。例如，路面使用不久产生 轻微裂缝时，可积极采用灌缝法处理。和路面设计阶段相同，在制定养护、维修计划时，应先考虑经济性等原则， 进行更有效、合理的社会资本管理。2-4-2路况调查路况调查是为了正确掌握原有路面的外观和结构状况，路面产生破损时，应 调查病害原因。此类调查用作路面的养护、维修、改建（包含大规模翻修）期限 的预测和实施依据。（1）调查的类型路况调查中有简易调查
3、、路面定量调查、破损原因调查和使用方的意见调查 等。1）简易调查（日常检查）简易调查是依据日常巡视时的目测及驾驶人员、当地居民的意见反馈，掌握 路面状况的一种调查。当发现与路面安全有关的异常状况，应进行紧急维修。对路面破损大的路段， 需进行路面病害定量调查。2）路面病害定量调查路面病害定量调查，是为了在简易调查中掌握了产生异常状况的路段，或是 以了解路面使用过程中性能变化为目的而定期实施的调查。作为定量调查的代表 性项目有车辙量、裂缝率和裂缝度、平整度等。3）破损原因调查破损原因调查，是以路面破损原因作为特定目的的调查，可单独或与路面病 害定量调查同时进行。破损原因调查因调查水平不同，有钻芯取
4、样观察，芯样中 沥青混合料沥青抽提和性能试验，还有路面弯沉检测类非破坏试验和开挖试坑调 查等内容。路面结构的非破坏性调查和试坑调查，是为了了解路面开裂的发展速度和裂 缝状况进行的检测。交通量大的道路，由于路面破损影响也大，因此希望进行病 害的早期调查。表-2.4.1列示了非破坏调查和开挖调查实施期的裂缝指标。表-2.4.1非破坏性调查及开挖调查的裂缝状况指标路面类型路面位置裂缝状况沥青路面主要干线道路的行车道和硬路肩裂缝率10%干线道路的行车道和硬路肩裂缝率15%其他道路的行车道和硬路肩裂缝率20%水泥混凝土路面全部路段裂缝度10cm/m2注1表中数值不用于判断是否需要进行养护和维修注2裂缝率
5、：产生裂缝的面积和调查总面积之比裂缝度：裂缝长度和调查面积之比4）道路使用方意见调查道路使用方的意见调查包括记录司机、沿途居民日常意见，必要时还可通过 调查卡片和交流方式收集道路使用方意见，目的在于掌握需要养护、维修的路段。（2）调查项目简易调查、路面定量调查和破损原因的调查项目如表-2.4.2和表-2.4.3所列。调查项目简易调查定量调查破损原因调查I类调查II类调查裂缝（抗疲劳、老化等）目测裂缝率裂缝宽度裂缝深度钻芯取样沥青抽提和性能试验非破坏调查试坑调查车辙（塑性变形，摩耗等）目测行走（行车感觉）车辙深度钻芯取样沥青抽提和性能试验切取试样物理试验试坑调查平整度行车舒适性目测行走（行车感觉
6、）行车舒适性钻芯取样沥青抽提和性能试验错台目测行走（行车感觉）错台量试坑调查透水目测透水量检测钻芯取样空隙率测定渗水系数测定抗滑目测摩擦系数检测钻芯取样沥青抽提和性能试验噪音听感噪音值（轮胎/路面噪音、沿 线环境噪音）坑槽目测长、宽、个数钻芯取样沥青抽提和性能试验注1类调查：比较简单调查，包括钻芯取样和芯样试验。II类调查：是更重要的调查，包括切取试样的车辙试验、非破坏性试验、试坑调查等。调查项目简易调查定量调查破损原因调查I类调查II类调查裂缝（抗疲劳性）目测裂缝度裂缝位置裂缝宽度钻芯取样（裂缝深度）非破坏调查试坑调查平整度摩耗车辙目测行走（行车感觉）车辙深度钻芯取样行车舒适性目测行走（行车
7、感觉）行车舒适性（平整度）试坑调查错台目测行走（行车感觉）错台量试坑调查透水目测渗透量钻芯取样空隙率测定透水系数测定抗滑目测摩擦系数噪音听感噪音值（轮胎/路面噪音、沿线环境噪音）接缝破损目测接缝破损状态试坑调查注1、11类调查与表4.2.2相同（3）路面定量调查试验方法对路面性能指标，按以下方法进行定量调查，其中平整度、渗水量、噪音及 摩擦系数测定方法，参照路面性能评价法，其他试验方法参照路面试验手 册、路面试验手册增册。裂缝率、裂缝度：用路面综合检测车绘制裂缝分布图。车辙量：用横断面平整度仪或路面综合检测车测定。平整度：用3m直尺或能取得相同结果的方法检测。渗水量：按现场渗水试验检测。0其他
8、：摩擦系数、噪音值检测。（4）破损原因调查方法路面破损原因调查采用非破坏调查或开挖试坑调查。1）非破损调查非破损调查能对大范围路面进行调查，适合在调查路面结构性能变化时采 用。非破损调查常用的方法有：弯沉测定法0弹性波传播速度检测法0地质雷达法其中弯沉测定是最常用的方法，测定设备主要有落锤式弯沉仪（FWD）和 贝克曼梁等。其中FWD可对路面结构作分层解析，依据所测弯沉值可判定沥青 路面整体承载力和路床承载力；水泥混凝土路面可测定接缝部位传荷能力。2）开挖试坑调查开挖试坑调查适用于分析路面破损原因，对路面结构状况作部分、详细的调 查。试坑调查可检查路面结构层的变形状况和裂缝沿深度方向延伸状况，也
9、可直 接进行路床、基层承载力检测。此外用采集的各结构层材料，进行相关室内试验， 可对构成路面的各结构层分别进行评价。2-4-3路面评价方法和破损原因分析（1）路面评价方法1）路面性能评价路面性能采用开裂率、车辙量、平整度、渗水量等进行评价。此外还有用几 个项目综合进行评价的方法。代表性的评价方法有下述MCI （养护管理指数） 和PSI （使用性能指数）。MCI = 10 - 1.48C0.3 - 0.29D0.7 - 0.47。0.2（2.4.1）MCI = 10 - 1.51C0.3 - 0.3D0.7（2.4.2）0MCI = 10 - 2.23C 0.3（2.4.3）MCI 2 = 10
10、 - 0.54 D 0.7（2.4.4）PSI = 4.53 - 0.518 log b - 0.371C0.5 - 0.174D2（2.4.5）式中，C：裂缝率（）D：车辙量平均值（MCI： mm, PSI： cm）b :平整度（mm）注：MCI值以式（2.4.1）计算，若平整度未检测时用式（2.4.2）、式（2.4.3）和式（2.4.4） 计算，并以几种计算结果中的最小值为MCI值。2）路面结果评价路面结构用路面破损状况、承载力、抗疲劳能力等进行评价。其中包括基于 路面破损状况计算的残存等值换算厚度，用FWD检测的路表弯沉值，以及采用 的疲劳度等指标。以下简介相关方法。残值等值换算厚度：对
11、应于路面结构的破坏状况，用沥青上、下面层用的 沥青混合料等值换算厚度进行评价。用残存等值换算厚度（tao）作为指标时， 可参照表-3.6.3 （译注：该表补译如下）选用适宜的换算系数（译注：该系数为 旧路面与新沥青混凝土路面厚度的当量换算系数）。也可用FWD实测路表弯沉 算出残存等值换算系数。表面弯沉：按FWD试验的路表弯沉和原有路面结构表面弯沉作比较，依 据路面弯沉盆形状计算出的路面各层和路床的弹性模量作为指标进行路面结构 的评价。疲劳度：从路面交付使用开始，以承受各种交通条件和环境条件下的疲劳 破坏的累积量（疲劳度）作为指标，进行路面结构评价。3）评价结果的利用上述评价结果，连同原路的设计
12、条件、维修经历、确认路面和路面结构的性 能，分析未来路面性能的变化，并最终反映在维修路段的选定、工程优先顺序安 排、施工方法选择、施工时期确定等养护、维修方案中。（2）破损病害原因1基于调查结果，分析路面破损原因。2路面的破损类型如表-2.4.4和表-2.4.5所列3路面的破损原因除少数病害外往往和路面结构有关，因此也要参考路面结构相关调查结果分析原因。4与路面结构相关的破损往往多伴有路面裂缝，因此要基于非破坏试验和开 挖试验的结果，分析是哪一层的原因所致。补译表-3.6.3 残存等值换算厚度TA/勺换算系数表层位原路面类型各层状态系数注上 面 层 下面 层热拌沥青混合料破损状态轻度，有可 能
13、向中度破损发展0.9坡损状态接近轻 度取最大值，接近 重度取最小值，中 间状态对应破坏 状况相应取值破损状态中度，有可 能向重度发展0.86 0.6重度破坏0.5基层热沥青稳定处理0.8 0.4与新路相同标准 时取最大值，对应 于破坏状态相应 取值水泥、沥青稳定处理0.65 0.35水泥稳定处理0.55 0.3石灰稳定处理0.45 0.25水硬性级配矿碴0.55 0.3级配碎石0.35 0.2底基层未筛分碎石、铁矿渣、砂等0.25 0.15水泥或石灰稳定处理0.25 0.15水泥混凝土面板轻度或中度破损0.9重度破损状态0.85 0.5注路面破损状态判断标准：轻度：几乎完全可用，不需立即修补。（开裂率大约在15%以下）。中度：虽几乎全部可用，但有需作局部、功能性修补。（开裂率约1535%）。重度：需进行罩面或更大规模维修。（开裂率约在35%以上）。病害类型主要原因原因及可能的层位表层面层以下开裂龟裂（主要在主车道）路面厚度不足，路床、基层承载力 不够、下沉，交通量超设计OO龟裂（主车道全路面）混合料质差、老化OO线状开裂（主车道纵向）车辙开裂O线状开裂（横向）温度应力OO线状开裂（接缝部）碾压不良、结合不良O反射裂缝混凝土板、水泥稳定处理的接缝或 开裂发状细裂混合料质量差，碾压温度不当构造物周边开裂路基不均匀下沉桥面开裂桥面挠度
