交通规划原理重点

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1、交通规划原理重点第一章概述 一、 交通规划的定义交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如 何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法（是确 定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动的过程）。二、 交通规划的目的交通规划的根本目的是实现交通资的优化配置，其落脚点 是交通设施体系的总体布局。1、使道路交通能适应社会经济发展的需求，促进社会经 济的发展；2、使各种交通方式能相互协调，紧密配合，充分发挥各 自的优势；3、使道路交通设施布局能产生最佳的社会经济效益；4、使人的出行和货物运输方便、迅速、舒适、经济。实现交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通 系统的安全、畅通、节能、

2、环保。三、 交通规划的种类根据交通系统规划涉及的范围分为两大类型：1. 区域运输系统规划：主要是指五大运输方式的发展规 划，包括：公路交通系统规划、铁路运输系统规划、航空运输 系统规划、水路运输系统规划、管道运输系统规划。2. 城市交通系统规划：一般指城市综合交通系统规划。 交通规划的种类：对象和构成要素规划的种类 (1) 按移动的对象分 旅客交通规划(人的移 动) 货物交通规划 (2) 按交通方式分 综合交通规划 城市道 路交通规划 公路交通规划 铁路交通规划 港湾交通规划 空港 交通规划 (3) 按交通设施分类 交通网络规划 交通站场规划(4) 按交通服务分类 公共交通规划 特定用户交通规

3、划- -交通弱者(中小学生、伤残、盲人、老龄人)通行路 特定交 通服务规划急救、避难路 (5) 按交通服务对象的空间规模分类 国际交通规划 全国交通规划 区域交通规划 城市交通 规划 地区交通规划 (6) 按规划目标时期分类 近/短期交通规 划 35 年 中期交通规划 510 年 远/长期交通规划 1020 年 远景交通规划 20 年以上 四、 交通规划的内容与方法 现状调查； 问题诊断； 交通需求发展预测； 规划方案设计；规划方案综合评价与优化；规 划方案分期实施计划编制；规划的滚动。五、交通规划的过程（书 P9 ）六、交通规划的发展历史及现状（书 P10 ）第二章 交通调查第1 1节 节

4、基本概念1. 出行、出行端点： 出行：指为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起 点到讫点的全过程。出行端点：出行的出发地和目的地，也就是起点和终点。 （加：出行的基本属性：1.每次出行有起讫两个端点； 2.每次出行有一定的目的； 3.每次出行采用一种或几种交通方 式；4.一般超过一定的时间或距离。）2. 出行 循环、出行链及出行形式 出行循环：由出行形成的一次循环 出行链：由若干个出 行形成的链 出行形式：从出行端点出发，再返回端点的出行 形式 3.出行目的：分为上班、上学、购物、娱乐、观光、业 务、回家等，其中购物、娱乐和观光属于自由出行。4. 出行距离：某车辆一次出行的行驶距离。平均出

5、行距离：某对象地区或调查路线（路段）利用车辆 出行距离的平均值。5. 出行的分类： 按出行范围分：1）内内出行是指出行端点都在设定的 区域内的 OD 出行。2）内外（外内）出行是指出行端点的一端在设定的区域 内，另一端在设定的区域外的 OD 出行。3）过境（通过或外外）出行是指出行端点的双方都在设 定的区域外部，且通过设定区域的0D出行。 按出行目的划分：分为上班、上学、自由、业务、回 家等出行 按出行时间划分：分为高峰时间出行和非高峰时间出 行 按出行者属性分可按收入水平、家庭汽车保有量、家 庭大小与结构对出行进行分类，如高收入者出行、低收入者出 行和中收入者出行。6. 当量交通量：将实际车

6、辆数换算为轿车数后的交通量。7. 道路通行能力：在一定道路和交通条件下，一定时间内 能通过道路某断面的最大车辆数。8. 交通负荷度：某断面的实际交通量与其通行能力之比。9. 行程速度、平均行程速度：包括停车时间在内的区间平 均行驶速度。第2 2节 节 交通规划数据的内容1. 交通系统：关于交通设施提供者的社会经济活动系统的 有关数据。2. 社会经济活动：关于交通利用者的社会经济活动系统的 有关数据。3. 交通流：关于作为交通市场供求平衡结果的交通流的有 关数据。4. 影响与资：伴随交通规划、交通设施建设和交通政策的 环境影响、资等有关的数据。5. 其它：社会经济动向等影响交通产生的其它有关要素

7、的 数据。1、交通系统-关于交通设施提供者的社会经济活动系统的 有关数据。（1）交通技术 车辆技术、运行控制技术、轨道技术、通行时间带、特性 等。（2）交通设施 道路、轨道、交叉口、匝道、停车场、车站枢纽、车辆（3）交通服务系统 公交线路、运行状况、费用、经营、业主、维持管理、交 通法规、运用等。（4）交通制度、政策 建设、运营、法律、财、补助、既定规划等。2、社会经济活动-关于交通利用者的社会经济活动系统的 有关数据。（1）人口、雇佣、产业经济 人口、经济框架、空间分 布、立地、开发政策、计划等；（2）土地利用 种类分布、区域开发限制、建筑物用途、 开发再开发政策、计划等；（3）主要设施 主

8、要公共设施、民间文化、观光、体育设 施的配置和利用、大型活动等。3、交通流-关于作为交通市场供求平衡结果的交通流的有 关数据。（1）交通量 各种设施的利用交通量、断面交通量、发生 与吸引交通量、0D交通量等；（2）交通服务 行驶速度、时间、交通密度、负荷度、用 户成本、安全性、舒适性、利便性等；4 、影响与资-伴随交通规划、交通设施建设和交通政策的 环境影响、资等有关的数据。（1）环境影响 噪音、振动、大气污染、日照、自然生态 系、水系、地质等；（2）社会经济影响 文化遗产、景观、社区、设施、建筑 物、搬迁、可接近性、生活圈域、市场圈域、大型活动、交 流、产业、设施立地变化与改造等；（3）资

9、土地、空间、能消费、所需人员、建设费用、营 运、维护、管理费用、费用负担等。5、其它-社会经济动向等影响交通产生的其它有关要素的 数据。（1）社会经济动向人口动态、社会结构、生活方式、价值观、产业结构、技 术革新、国际环境等；（2）地区条件气象、地形、地势、地理、风土人情、历史、文化、政治 等。以上五种数据，有的属于为进行交通规划需要直接进行调 查、收集的数据，我们称其为第一类数据，有的属于非直接调 查，可利用其他各种调查间接获得的数据，我们称其为第二类 数据。上述的第一、三、四种数据，应该作为基本数据，即第一 类数据进行调查收集。第二种的数据可以通过相关调查和资料 等间接获得。关于第五种数据

10、，则可以通过各种现有统计和地 图、社会经济规划，国家总体规划及其他现有调查结果为基础 来进行整理的第二类数据，一般说来，可根据需要进行一些补 充调查。第3 3节 节 交通调查的内容及特征1. 交通调查的内容：交通运输调查、社会经济及土地利用 基础资料调查、相关政策与法规调查、建设资金调查、交通规 划影响调查。注： 居民出行调查 交通流特性调查 机动车、自行 车及行人调查 公共交通调查 停车调查 其他交通调 查 ？ 2.调查区间与时期：3. 调查区域的设定与分区：1) 调查区域的设定原则：1)从将来的社会经济活动地域 分布的角度出发，要将与规划对象相关联的地域都包含进去， 范围应足够大。2)考虑

11、调查区域的出入境交通情况，以便进 行边界线调查(cordon line)，尽量利用山川、铁道等天然障 碍物；3)考虑到利用现有行政区划分统计数据，要尽量与调查 对象的行政区划分相一致。2）调查区域的分区（小区形心、核查线、境界线、OD表 等）原则：调查区域的小区（含交通量分配情况） 分区及其重心-规 划时将调查区分成若干个分区，分区是调查的基本单元，在每 一分区内，选其几何中心或出行量最大的地点作为它的重心， 近似地将重心看作是分区内所有出行的端点。（ P60 ）划分小区应遵循的基本原则: :1. 同质性。区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一 致。2. 尽量以轨道交通、河流等天然屏障作为分

12、区的界限。3. 尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料。4.分 区的过程中要考虑道路网的构成，区内重心可取为路网中的结 点。5分区数量适当，中等城市le；O 50个，大城市不超过 10010 50 个。6分区人口适当，约1000020_00人。小区形心：交通区出行端点密度分布的重心位置，即交通 出行的中心点，不是该交通区的几何中心。分隔核查线：为校核 OD 调查成果精度而在调查区内部按 天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条，分隔核查线 将调查区划分为几个部分，用以实测穿越核查线的各条道路断 面上的交通量。境界线：是包围全部调查区域的一条假想线。D OD 表：表示整个交通区之间出行量的

13、表格。第4 4节节起讫点（0D ）调查分析八p八pOD 调查 又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个 体的出行起点和终点的调查，为分析F F 出行个体的 流动，也为交通流分配奠定基础。1.D 0D 调查项目：城市道路交通规划，区域公路交通规 划 D 0D 调查内容：客流0D调查（居民出行0D、流动人口 0D、客运枢纽客 流 0D）货流0D （区内货流0D、货运枢纽0D）机动车出行0D （公交车0D、其它车流）D 0D 调查的抽样率及抽样方法1）0D 抽样率的确定：是在母集团中按一定的比例抽出所 需要的调查样本当抽出样本数达到足够数目时则抽样误差遵从 正态分布。抽样率大小与母体数量、调查对象

14、的复杂程度以及 调查统计分析F 巾的目标有关，母体越大抽样率越小，复杂程度越高抽样率越大。OD 调查抽样率的确定: （1）利用试调查或其它城市或区 域已经拥有的 OD 调查资料，考虑调查对象的母体数量、调查 统计分析FF的目标以及抽样的方法，用数理统计的原理，通过分析F 巾 抽样的误差确定； （2）参照 国内外的经验确定 2） OD 抽样方法：简单随机抽样、分层抽 样、等距抽样、整群抽样、多阶段抽样。1、简单随机抽样 这是一种最简单的一步抽样法，它是从总体中选择出抽样单位，从总体中抽取的每个可能样本均有 同等被抽中的概率。优点：抽样方法简单，误差分析巾F较容易。适用：各个体之间差异较小的情况。

15、2、系统抽样法-又名顺序抽样法 是从随机点开始在总 体中按照一定的间隔抽取样本。此法的优点：抽样样本分布比 较好，有好的理论，总体估计值容易计算。特点：样本分布较好，总体估计值容易计算。3、分层抽样法 是根据某些特定的特征，将总体分为同 质、不相互重叠的若干层，再从各层中独立抽取样本是一种不 等概率抽样。此法适用于母体复杂，个体之间差异较大、数量较多的情 况。特点：样本的代表性高。适用：于母体复杂、个体之间差异较大、数量较多的情 况。4、整群抽样法 是先将总体单元分群，可以按照自然分 群或按照需要分群，在交通调查中可以按照地理特征进行分 群，随机选择群体作为抽样样本调查样本群中的所有单元。优点：整群抽样样本比较集中，可以降低调查费用，组织 简单。缺点：样本代表性差。例如：在交通调查中应用相当普遍，根据住宅区的不同将 住户分群。其优点是能够以较其他方法更低的成本获得所需的 数据，主要缺点是形成的样本可能不随机，在样本扩展中，偏 差将增大。5、多阶段抽样法 是采取两个或多个连续阶段抽取样本 的一种不等概率抽样。对阶段抽样的单元式分级的，每个阶段 的抽样单元在结构上也不同，多阶段抽样的样本分布集中，能 够节省时间和经