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1、长江商学院毕业论文高力集团汽车博览城（园）产业平台创新模式研究Auto Expo City (Park) Industrial Platform Innovation Model Research Of GAOLI Group作者姓名： 专 业：EMBA研究领域：运营与物流指导教授： 教授2010年4月目 录第一章 我国汽车产业和汽车后市场产业的发展现状3第一节 中国汽车产业现状分析3第二节 中国汽车后市场产业现状分析5第二章 竞争对手的分析12第一节 竞争对手与高力集团的汽博城（园）产业连锁模式的对比分析12第二节 高力集团的汽博城（园）产业连锁模式的竞争战略选择13第三节 高力集团现有汽博
2、城（园）产业连锁平台优、劣势分析13第三章 高力汽博城（园）产业连锁的发展战略和思路20第一节 高力汽博城（园）产业连锁平台的概念20第二节 高力汽博城（园）产业连锁平台的发展方向22第三节 高力汽博城（园）产业连锁平台的特点和产业规模描述27第四节 高力汽博城（园）产业连锁平台的投资效益浅分析28第四章 实施高力汽博城（园）发展战略的主要措施31第一节 品牌战略31第二节 人才战略33第三节 特色经营35第四节 投资和融资管理39第五节 营销战略41内容摘要2009年，中国汽车产销量双双突破1300万辆，在全球经济恢复举步艰难的情况下取得了全球瞩目的成绩，首次超过美国成为全球产销量第一的国家
3、，汽车工业上升成为国民经济的重要支柱产业。我国汽车工业在今后十年里仍将呈现一个快速增长的发展态势。根据国际城市化的规律性，中国城市化水平超过30%后，将进入加速发展时期。中国即将进入“汽车社会”，将对推进城市化的进程起到十分重要的影响。城市版图的扩大，也为汽车行业的发展水平和空间的提升创造了巨大的发展机遇，高力集团通过十几年中国汽车及后市场开发运营经验，高力汽博城（园）产业连锁模式这一全新的商业模式应运而生。本文通过对中国汽车及后市场产业发展现状和趋势的分析，通过与现实直接竞争对手的比较，提出了高力汽博城（园）产业连锁这一战略发展模式的概念、特点以及发展方向，解决了在汽车业和房地产业未来五到十
4、年这样一个黄金发展期其间企业的战略转型、全新商业模式打造的问题。特别是在分析当前城市化进程中对于全新商业模式的渴望，奠定了高力汽博城（园）产业连锁赖以生存的基础。最后通过品牌、人才、特色经营、投融资和营销系统的一系列综合性措施，来确保企业按照既定目标来实施战略计划。（在学校系统录入时需翻译成英文）第一章 我国汽车产业和汽车后市场产业的发展现状第一节 中国汽车产业现状分析2009年的中国汽车市场，以月产销65.88万辆和73.55万辆开局，以月产销152.47万辆和141.36万辆结局，全年汽车产销累计分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48和46。2010年1月11日，
5、中国汽车工业协会发布了2009年全年的产销数据。一、产销一路高歌我国经济的稳定发展和政策因素是汽车产销快速增长的主要动力用“一路高歌”来形容2009年的车市应该不为过，月度产销数据的纪录不断被刷新，累计产销量最终分别定格在1379.10万辆和1364.48万辆。其中，乘用车产销分别完成1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别增长54和53。和乘用车相比，商用车市场受到国际金融危机的冲击更大，2008年下半年产销持续下滑。但是在国家投资拉动和汽车下乡等政策的促进下，2009年上半年商用车市场开始恢复，并逐渐呈现增长态势。2009年商用车产销最终分别完成340.72万辆和331.35万辆，
6、同比分别增长33和28。除了产销数量上的增长，汽车行业经济效益的稳步提高，则从另外一个层面反映出我国汽车工业的向好态势。根据中国汽车工业协会汇总的全国汽车行业13947家规模以上企业主要经济指标快报显示：1至11月，全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入28054.33亿元，同比增长21；全国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额1988.27亿元，同比增长52；累计实现利税总额3309亿元，同比增长45。中国汽车工业协会认为，“我国经济的稳定发展和政策因素是汽车产销快速增长的主要动力”。2009年我国宏观经济保持了良好的发展势头，城镇化稳步推进，居民生活水平提升较快，为我国汽车工业发展提
7、供了保障。除此以外，从2009年年初开始，燃油税改革、购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列利好政策出台，这样的密度前所未有，强有力地刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头。二、二、三线城市潜在需求逐步释放，上市车型增多使得市场竞争更加激烈2009年的这份成绩单中，有两组数字看了让人格外欣喜。“2009年19月，二、三线城市汽车销量分别增长41和51，一线城市销量增长34；从增长贡献度看，2009年1至9月，二、三线城市销售增长贡献度分别为40和34，一线城市销售增长贡献度为26。”这说明我国二、三线城市的潜在购车需求正在得到有效释放，随着一线城市汽车保有量的增长，二、三线城市被寄
8、予厚望，已经成为并将继续担当我国汽车市场增长的主要动力。再者，根据中国汽车工业协会对2009年新上市乘用车品种的统计（含改进和新推出的车型），与往年相比，2009年上市新车创下了历年最高纪录，达到221款（约327个品种），比2008年多出114款，其中轿车最多，达到175款，比上年多出75款。而从国别来看，自主品牌推出的新车最多，共有120款，比上年多出83款。这意味着厂商间的竞争激烈了，消费者可选择的车型更多了。三、实现三大调整汽车消费结构更加合理，企业兼并重组稳步推进，自主品牌占有率有较大提高除了数量上的增长，中国汽车工业协会认为，我国汽车产业结构调整也取得了一定成效，这表现在以下几个层
9、面：其一，在乘用车中，低排量的汽车品种市场份额提升很快。2009年1.6升及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆，市场比重为70，创历史新高，比2008年提高8个百分点。在购置税优惠政策的引导下，更加节能减排的小排量汽车旺销，消费者对小排量汽车的认可度增强，使我国的汽车消费结构朝着更加合理、健康的方向发展。其二，我国汽车市场竞争越来越激烈，企业兼并重组稳步推进，2009年销售量前十名的企业集团共销售汽车1189.33万辆，占汽车销售总量的87。目前我国年销售量超过百万辆的企业集团有五家，分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽，五家企业集团2009年销售汽车966.05万辆，占汽车销售总量
10、的71，比上年提高9个百分点，集中度进一步提高。其三，自主品牌占有率有较大提高。2009年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44，比上年提高4个百分点。这也说明自主品牌正日益受到消费者的认可。2009年，中国的汽车市场被人称作全球汽车业寒冬中的一朵奇葩，全年产销1379.10万辆和1364.48万辆的成绩让我国的汽车产销量首次跃居世界第一的位置。第二节 中国汽车后市场产业现状分析 一、汽车市场与汽车后市场概念汽车市场可分为前市场和后市场，汽车前市场主要指汽车制造产业，而后市场则主要指汽车从售后到报废全生命周期过程中涉及的服务产业。对于汽车后市场的定义可以归纳为从汽车销
11、售到消费者后，围绕消费者在使用过程中的各种需求所体现出来的服务。汽车后市场定义:所谓汽车后市场是指汽车销售后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。据美国新闻周刊和英国经济学家刊载文章对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，在国外汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%;在国内汽车市场销售额中，配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%，显示目前我国存在汽车销售额中制造商的比重偏大，而服务的比重过小。因此
12、服务市场还有很大的提升空间。可见随着中国汽车产业的国际化和成熟化进程的加快，市场利润蕴含着巨大的再分配空间，必将孵化出一个以消费服务为特征的汽车后市场服务产业。二、我国汽车后市场概述汽车售后市场首先汽车售后市场是一个能够提供大量稳定就业机会的市场。在美国，从事汽车制造业及相关产业的雇员共大约有310万人，而与之相比从事汽车售后行业的人员，要比从事汽车制造业及相关产业的雇员多数倍甚至数十倍。美国汽车配件市场占美国GDP的2.2%，这个数值比农业、娱乐业、酒店业都大得多。中国的汽车保有量己经达到6500万辆，而且还在以每年近千万辆的速度增长。每辆车每年的燃油税费、售后配件、保险、及道路通行费、保养
13、维修费用等开支接近2万元，正是目前拉动就业扩大内需中不可多得的亮点。其次，本次经济危机也是打破垄断，扶持民族汽配品牌的最好时机。因为许多国外品牌的汽车后市场服务商在经济危机下遭受了不可避免的冲击甚至瓦解。4S体系由于垄断、重复建设、浪费资源等问题，一直为社会和国家有关部门所垢病。而汽车售后市场由于整车企业和4S店技术资料的封锁和垄断，也一直由跨国公司在主导。由于缺乏有效的渠道，很多优秀的国内汽配生产企业，多年以来只能主打整车配套市场或出口市场。目前，配套市场和出口市场都出现了大幅度的萎缩，从而引发大批汽车汽配生产企业的停产或减产，不但引发了就业问题，甚至引发了社会问题。这批企业转而面向国内售后
14、市场，这就是广交会都冷清，而每年的全国汽配交易会却能门庭若市的重要原因，其热闹景象甚至达到摊位一直延伸到大门外。但是，由于缺乏有效的渠道，汽配生产企业转向售后市场的道路非常艰难。国家也必须给予重视和扶持!也许经过本次经济危机以的洗礼后，以此为契机，自主品牌汽车零部件也能成为国内汽配市场的主流。汽车后市场应该是受经济危机影响最小的行业，因为终端市场并不会轻易地萎缩。汽车后市场是一个存量市场，如果说我国的汽车保有量为七千万辆，而且因市场环境不好，2009年的销售比预期的1000万辆减少了50万辆，那么对售后市场的影响会有多大呢?充其量也只是保有量的增加率由15.4%降为14.6%，对与偌大的市场总
15、量而言，影响只有8个百分点。以美国售后市场为例，美国汽车后市场是个相对成熟的市场，2008年各行各业虽然遭受了巨大的冲击，而纵观8月份底特律也是一片萧条，但是芝加哥的汽修汽配一条街生意仍然红火。各大售后企业的经营并没有遭受明显影响。股市是经济活动的晴雨表，整个汽车后市场板块在美国股市是表现可说是最好的。因此，售后市场的冬天并不会像其他行业那样灾难深重，而且售后市场的困境也会更快地过去，即将到来的新的经济环境会使投资者充满信心与对策。当然，经济危机对售后行业也不可能完全没有影响，部分车主缩减了对汽车养护的开支、企业普遍不景气也引起商用车使用和维修减少。但是引起售后市场大幅下滑的更主要原因并不是上述因素，而是经销商对库存调整。因为之前几年飞速发展的经济环境使得企业无暇估计库存管理和供应商指标，从而造成渠道中积压的库存太多了，再加上经济危机带来的商品价格普遍下挫，造成各流通和使用环节都更加谨慎增加必要的库存。因此，售后市场的销售表面上看来，指标是下降了。但在这个过程中，现金流问题则表现为企业的命脉。西方企业对于经济周期的变化比较有经验。当危机来临的时候，就把商品进行大幅度打折销售，因为不能预料经济危机的广度与深度。企业一定要先收回大量现金，表面上看也许打折损
