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1、车价“持久战”利于冲击垄断性保护 - 汽车市场近期大打价格战。一汽捷达、桑塔纳2000、长安奥拓、神龙富康、天津夏利等汽车纷纷降价。车价大战对中国市场的作用将是打破垄断，促进开放。 今天出版的中国青年报发表文章称，不管汽车生产厂商或销售公司是否愿意，在中国加入WTO之后的五、六年中，汽车价格战仍然会此起彼伏，并持续成为每年车市的新闻。人们没有理由不关注这场不能不打的“持久战”。 一般来说，专家与商家都把“价格战”看作商业竞争中的下策，但是，对中国市场来说，目前从彩电、民航、电信到汽车等行业内出现的“价格战”却并非如此。按照市场开放原则来看，这场“价格战”的本质决非真正的价格竞争，而是开放对垄断
2、的竞争。也就是说，这是一场不能不打的商战。 不少专家已经指出，国内许多行业及其产品的价格附加了过多不合理的税费，并且与老百姓的收入相比差距甚大。而造成价格高昂的原因也并非真是成本过高，而是行业垄断。今年以来，国家计委会同信息产业部、国家电力公司分别对全国电信资费和电力价格进行检查，竟然发现从1998年以来的两年中，电信行业向全国用户违法收取资费21.7亿元，电力行业违法收取27.4亿元。人们很难知道，在其他垄断行业中是否同样如此。 当“价格战”烽烟四起之时，被国家有关部门批评的“行业价格自律”行为也纷纷受到专家与百姓的质疑。幻想依靠垄断来维持价格水平，这种思想恐怕还不会轻易从一些垄断行业经营者
3、的头脑中消失。 事实上，目前包括汽车在内的“价格战”不过是在迫使商家放弃垄断经营中的不当利益，促使商品回复到一种合理的市场价格中来。目前，这种被迫的“放弃”并非通过行业经营者自省、自律得以实现，而是通过商品的减产与冷遇产生“奇效”。 车价下降有利于扩大销售，减少库存。中国青年报的文章分析道，据了解，今年桑塔纳系列轿车产销量持续下降，上半年生产为10万辆，与去年同比下降10%；实现销售9.2万辆，同比下降18%。而且这直接导致其在全国轿车市场占有份额下降。另据一份资料显示，今年上半年轿车厂家库存达445万辆，超过年内任何一月的产量，加上滞留在工业系统内的库存，轿车库存总量已突破11万辆。 有人为
4、此测算过，如果每辆车按平均出厂价15万元计，就意味着积压了165亿元资金，与此同时，国家税收也将减少30多亿元。而这还不包括各个厂家因为减产增加的损失。 在日前举行的全国主要汽车生产企业价格监测工作会议上，国家计委价格司副司长李镭曾透露说，国家计委不反对企业采取灵活多变的价格策略，国产小轿车放开价格势在必行。 目前汽车行业的“价格战”也许就是这一信息的回应。人们已经越来越清醒地认识到，依靠封闭式做法或垄断经营试图为国产汽车工业谋求发展空间并非长远之策。对包括汽车工业在内的许多行业来说，如今垄断性保护最多的，在中国加入WTO之后，势必遭受的冲击最大。中国汽车网 - Copyright 1999-2000 by SINO All rights Reserved 赛诺爱信息技术（北京）有限公司版权所有
