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1、国家开放大学电大城市轨道交通行车组织问答题题库及答案(试卷代号：2604)盗传必究一、问答题1. 加强列车折返能力的措施是什么？答：(1)改变折返方式；(2) 采用合理的折返线配线形式；(3) 增加发车线，把原来一条发车线增加为两条发车线；(4) 改变站台结构，将站台设置成“一岛一侧”式站台；(5) 改变折返站控制方式，压缩进路时间；(6) 优化折返站的道岔和轨道电路设计；(7) 在折返站采用自动信号设备。(答出要点得10分，视发挥情况酌情加1-5分)2. 我国现行城市轨道交通车辆检修修程有哪儿个等级？其含义分别是什么？答：列检每天收车后，在有检查坑的停车线上进行功能检查，主要对与乘客及行车安
2、全相关的部分进行检查，查看车辆故障诊断系统，小故障及时修复，大故障转入临修模式。(3分)月检主要对影响安全行车的车辆重要部件(如转向架、制动机、电机悬挂部件、收电弓等)系统功能进行 重点检查，查看故障诊断系统，对空调系统、主变流器核制动电阻进风口滤尘网进行清洗或更换。(3分)(3) 定修定修是承接检查、检修的重要环节，它在对列车全面检查的基础上，还对车辆的部分部件和少部分重 点单位部件进行分解、检查、修理及更换。(3分)(4) 架修架修在专设的检修库内进行，按车辆的检修修程，除车体本身外，对车辆的绝大部分重点部件分解，进行全面检查、修理，并更换部分部件。对车辆各系统进行全面检测、调试、试验。(
3、3分)(5) 厂修厂修基本上就是一个全而的拆卸、维修、部件更换等的处理，达到整体翻修的目的。(3分)3. 行车设备维修施工组织原则有哪些？答：(1)行车设备的维修施工应充分利用非运营时间进行；在运营时间内，原则上不准对影响行车、 影响列车进出厂以及影响运营服务质量的有关设备进行检修、施工作业。(2) 对处于进路锁闭状态的联锁设备，严禁进行检修作业。(3) 正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。(4) 编制施工作业计划时应避免有安全冲突的作业同时进行。（5）与行车有关的设备维修都必须在控制中心的统一指挥下进行，施匚须开行列车的作业由行车调度统一指挥。（各3分）4. 进路的种类有哪些？其含
4、义分别是什么？答：（1）按作业性质，进路大体上可分列车进路和调车进路两类；根据不同进路之间的关系，进路又 可分为平行进路、敌对进路和抵触进路三种。（5分）（2）列车进路：列车在站内运行时所经过的进路统称为列车进路；列车进路又可划为接车进路、发车 进路、通过进路和转线/场进路等。调车进路：调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地（指定地点）或防护设备止的一段 线路称为调车进路。平行进路：如果一条进路与另一条进路没有任何共用的路段，同时建立时是不会导致撞车事故的，称 其中一条进路是另外一条进路的平行进路。敌对进路：当一条进路与另一条进路具有共用的路段时，这样的两条进路同时建立将有导致撞车的
5、危 险，如果两条进路既有共用的路段又对共用道岔的位置要求相同，在这种情况下，不可能借助道岔位置防 止它们同时建立，而必须采取另外的技术方法加以防止，则称这类进路中一条是另一条的敌对进路。抵触进路：若两条进路具有共用路段，又都经由某一道岔，但该道岔的位置要求不相同（一进路建立 后，另一条进路由于道岔位置要求不符合则不能建立），这类进路存在相互妨碍但用道岔位置能够区分的 进路，称作抵触进路。（10分）5. 岛式站台与侧式站台的区别是什么？各有哪些优缺点？答：（1）岛式站台车站是指上、下行线分布在站台的两侧。其优点是站台而积可以得到充分利用，集 中管理，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便；缺点
6、是对线路设计影响大，设计难度大、造价高。 根据站台和线路数量的不同又分为一岛式、两岛式等。（8分）（2）侧式站台车站则是指站台分布在上、下行线一侧。其优点是站台的横向扩展余地大，双向乘客上 下车无干扰，不易乘错方向，且对线路设计影响不大，工程造价相对岛式站台低。缺点是站厅客流组织难 度大，乘客容易下错乘车站台。（7分）6. 列车运行图编制应符合哪些要求？答：保证列车运行安全。列车运行图必须符合铁路技术管理规程的有关规定，严格遵守行车的作 业程序和时间标准。迅速、便利地运输旅客和货物。运行图上铺画的旅客列车应最大限度地为旅客提供方便条件，客、货 列车对数应考虑到运量的波动程度，保证完成国家规定的
7、运输任务。充分利用铁路通过能力，经济综合地运用机车车辆。在铺画列车运行线时，营销销户各种不必要的停 留时间，提高列车的旅行的速度；要合理规定列车重量标准和机车运用方法；对直通列车要注意良好的衔 接，以提高机车车辆的运用效率。同时，要妥善安排工务部门的施工计划，保证线路大修施工和日常运输 两不误。应将区间通过能力利用率控制在一定的允许的范围内，确保列车运行图具有一定的弹性，以适应日常 运输生产和列车运行秩序变化的需要。列车运行图要与列车编组计划和车站技术作业过程相协调，使列车运行线与车流很好地结合起来。保证各站、各区段间工作的协调和均衡。在有运行图上铺画列车运行线时，应力求在一昼夜内各阶段 大体均衡，以充分利用车站到发线和咽喉通过能力、车站改编作业能力，以及区间通过能力。合理安排乘务人员的作息时间，保证不超过规定的一次连续工作时间标准。
