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1、建立悬索桥模型时，如何定义索单元的几何初始几何刚度？相关命令模型单元建立 .荷载初始荷载大位移几何刚度初始荷载相关知识(1)静力线性分析时，几何刚度初始荷载不起作用。此时必须输入“小位移初始单元内力”，不然运行分析时程序会提示发生奇异；(2)静力非线性分析时， 程序根据几何刚度初始荷载考虑结构的初始状态。且根据不同的荷载工况， 结构的几何刚度会发生变化。另外，不同荷载工况作用效应的算术迭加不成立；(3) 施工阶段非线性分析 （独立模型，不考虑平衡单元节点内力）时，几何刚度根据不同施工阶段荷载的作用发生变化，且考虑索单元节点坐标变化引起的影响（索单元）；(4) 施工阶段非线性分析 （独立模型，考
2、虑平衡单元节点内力）时，几何刚度初始荷载不起作用，此时发生作用的是“大位移平衡单元节点内力”发生作用；(5) 施工阶段非线性分析 （独立模型， 考虑平衡单元节点内力， 但未输入平衡单元节点内力， 只输入了几何刚度初始荷载）时，几何刚度初始荷载不起作用，对施加的荷载工况进行静力非线性分析。下一个阶段中也一样，但前一阶段的荷载和本阶段的荷载相当于一同作用并对之进行分析；(6) 移动荷载分析时， 程序会自动将索单元转换为等效桁架单元进行线性分析，其几何刚度将利用“小位移初始单元内力”来确定。索单元输入的初拉力是i 端或 j 端的切向拉力吗？相关命令模型单元建立.问题解答索单元输入的初拉力不是i 端或
3、 j 端的切向拉力。建立索单元时输入的初拉力是为了生成索单元的初始几何刚度而输入的。索单元进行非线性分析时，是以新生成的初始几何刚度为初始状态， 随荷载的变化不停更新结构的几何刚度。最后根据最终的几何刚度以及索的自重重新计算出索单元两端i 端和 j 端的切向拉力。初拉力荷载可分为体外力和体内力（“施工阶段分析控制”对话框）。体内力荷载分析是在索单元上作用等效于初拉力荷载的变形量，再与其它结构相连接后进行整体结构分析的过程。根据索单元两端结构的刚度，索单元两端节点会发生新的位移量，此位移量将决定索单元的内力。 而且同时作用在索单元上的其它荷载，也会使索单元的内力发生变化。假如索单元两端是固定边界
4、条件，则索单元将发生与初拉力相同大小的内力。采用程序中的“组合截面（钢管形砼）”建立的模型，如何考虑钢管内混凝土部分的收缩徐变特性？相关命令模型材料和截面特性时间依存性材料（徐变/ 收缩）荷载施工阶段分析数据施工阶段联合截面问题解答程序中的“组合截面（钢管形砼）”定义的截面是利用使用等效截面特性值来进行分析和计算的。 如果需要考虑混凝土部分的收缩徐变特性，就需要模拟出钢管与混凝土分阶段施工的过程。 可采用程序中的 “施工阶段联合截面”功能来模拟组合截面的分阶段施工过程，然后按通常的方法定义混凝土的收缩徐变特性即可。钢管混凝土截面的两种材料的时间依存特性是不同的，而且混凝土的膨胀的系数也比钢材大
5、的多， 所以在实际工程中两种材料之间的互相作用是无法正确模拟的。目前还没有出现能够完全正确地模拟两种材料之间的互相作用的软件。本程序也是假定钢材和混凝土紧密地连接在一起，且没有考虑钢管对混凝土的套箍作用。定义收缩徐变对话框中有一个定义材龄的地方，定义施工阶段对话框中也有一个定义材龄的地方，两个材龄有什么区别？对哪些结果产生影响？相关命令模型材料和截面特性时间依存性材料（徐变/ 收缩）荷载施工阶段分析数据定义施工阶段问题解答定义收缩徐变对话框中的材龄是混凝土开始收缩的材龄， 是混凝土从浇注到开始发生收缩（即拆模）时的时间；定义施工阶段时，也需要输入被激活结构组的材龄，这个材龄是混凝土开始能够承受
6、荷载的材龄，也是开始徐变的材龄程序中的变截面与变截面组有什么区别？变截面组对话框中， 截面形状变化多项式的含义相关命令模型材料和截面特性截面.模型材料和截面特性变截面组.问题解答“变截面”只能定义一个单元的截面变化规律，“变截面组”能够定义一组单元（多个连续单元）的具有相同变化规律的变截面梁。“变截面组”对话框中的多项式，指该变截面组的截面变化曲线次数（如2 次曲线变化，输入2 即可），截面的各个部位均按此曲线次数变化。在实际工程中仔细观察一下FCM 或 FSM 桥梁的变截面区断，截面的各个部位并不是都以相同的曲线次数来变化的，大部分是以不同的曲线次数来变化的。例如： 上翼缘板为等厚度， 下部
7、翼缘板厚度以2 次曲线变化， 且腹板厚度是线性变化的情况。这种情况， 仅仅使用“变截面组” 的功能是不够的，还要用户手动进行细部尺寸数据修改才能接近于实际的模型。使用 “ PSC 桥梁建模助手”就可以使截面的各个部位都以不同的次数来变化，能够建立出更接近于实际情况的模型。使用“变截面组”功能建立的变截面梁，只能查看变截面组两端的截面特性值。如何查看变截面组内部各个单元的截面特性值？相关命令模型材料和截面特性变截面组 . 利用“边界面组“定义的变截面梁，运行结构分析后将生成 “*.out ”文件。 在此文件中也可以查看变截面组每个单元的截面特性值。但在这里输出的截面特性值是换算截面特性值， 已经
8、考虑了普通钢筋以及预应力钢筋对截面特性的影响。MIDAS程序中的梁单元是符合平截面假定理论的，所以横断面的刚度非常大。对于梁单元考虑横、竖向预应力没有实际意义。虽然在“抗剪钢筋”表单的“腹板竖筋”选项里可以输入竖向预应力钢筋，但只提供抗剪承载能力，不会因为竖向预应力的作用而产生变形。对于箱梁必须考虑横、竖向预应力时， 可使用实体单元来建立模型，再用变通的方法定义各个方向的预应力钢筋。塑性材料用于静力材料非线性分析，是对材料本构特性的一个定义；非弹性铰则是用于执行动力材料非线性分析，是对边界条件的一个定义。在定义非弹性铰时，所定义的铰的材料类型、构件截面必须统一。即钢筋混凝土结构的铰必须采用钢筋
9、混凝土材料和截面，钢结构的铰必须采用钢材和钢结构的截面。如果在定义钢筋混凝土结构的铰时选择钢材的材料和截面，则程序会提出警告“不能同时使用的材料、截面自动计算时程序会根据选择的材料、截面、构件自动计算非弹性铰的屈服特性，对钢筋混凝土截面， 定义为最大弯曲应力达到了混凝土的开裂应力时为第一屈服点，混凝土的应力达到了极限强度或钢筋屈服时为第二屈服，此时如果配筋率不足，混凝土的开裂应力应力点（P1）就会大于钢筋屈服点（P2），表现为P1 P2。和构件类型” 。如何模拟满堂支架？模型边界条件弹性连接问题解答使用“弹性连接（只受压）”来模拟即可。在一定的荷载条件下，部分结构变形脱离满堂支架时，脱离部分的
10、支架就不起作用，只有还未脱离的部分提供反力。定义只受压/拉边界条件时， 程序将自动进行非线性分析。所以与其它非线性分析一样，不支持荷载组合 （线性算术叠加） 结果。如果要查看多个荷载同时作用下的结果，可把多个荷载定义为一个荷载工况后运行分析。对于施工阶段分析，可查看“合计”工况的分析结果即可。桁架单元是属于“单向受拉/压的三维线性单元” ，它只能传递轴向的拉力和压力。根据本模型的结构来看，两层桥面之间的桁架单元不能够约束上层桥面的自由度，故运行分析会产生奇异。 建议把两层桥面之间用桁架单元改为梁单元。桁架单元没有弯曲刚度，在其连接点上也不存在旋转自由度。当只有桁架单元连接时，应注意不要形成不稳
11、定结构，应该形成空间稳定结构（三角形等）MIDAS/Civil程序中的 “刚性连接” 在施工阶段中是无法钝化的。程序认为 “刚性连接”从激活之日起就是永远存在的。所以在定义施工阶段时，钝化“刚性连接” 程序将提示错误，且不能正常运行分析。此时，使用“弹性连接（刚性）”来代替“刚性连接”即可如果不进行施工阶段分析，那么自重的荷载类型应选择“恒荷载”。如果进行施工阶段分析，且自重是在施工阶段激活参与作用的，那么其荷载类型建议选择“施工阶段荷载” 。如果进行施工阶段分析，且自重是在施工阶段激活参与作用，但自重荷载工况的类型没有选择为“施工阶段荷载”或“施工荷载”，那么在进行荷载组合时，不能使用程序自
12、动生成荷载组合，否则自重效应会被重复组合。施工阶段荷载与其它荷载类型的区别 ：“施工阶段荷载”和“施工荷载”仅在施工阶段作用，不在成桥阶段作用；而其他荷载类型既可以在施工阶段作用也可以在成桥阶段作用。以自重为例，如果自重的荷载类型定义为“恒荷载”，且自重荷载工况在施工阶段被激活，那么在施工分析中，自重在施工阶段的作用累计在“恒荷载（ CS）”中；在 POSTCS 阶段（即成桥阶段），自重仍作为“恒荷载”作用在成桥模型上，其效应为“自重（ ST ）”。但是自重的真实效应应该是考虑施工阶段的累加效应，即“恒荷载（CS）”，而不是“自重（ST）”。此时如果采用程序自动生成的荷载组合，那么“（ CS）
13、恒荷载”和“ （ ST）自重”作为两个并列的荷载工况参与荷载组合，导致自重效应被重复考虑。两者都是模拟支座沉降的，具体有什么区别呢？使用时有哪些注意事项呢？(1) 两者都可用于模拟支座沉降，且在沉降的方向上自动施加相应方向的节点约束。(2) 沉降方向指的是支座节点的局部坐标z 的正向。不同点 :(1)当不确定哪个或哪几个支座发生沉降的情况下，使用支座沉降， 在已知某个或某几个支座发生的变形的情况下，使用节点强制位移。(2)支座沉降分析只能用于成桥阶段分析，节点强制位移既可以用于成桥阶段分析，也可以用于施工阶段分析；但节点强制位移用于施工阶段分析时，只能激活，不能钝化。(3)支座沉降分析只针对节
14、点的局部坐标z 向，而节点强制位移可定义节点的6 个自由度方向的变形。使用注意事项： 无论是节点强制位移还是支座沉降组分析所针对的都是支座位置的节点进行分析， 因此定义节点强制位移或支座沉降组时选择的不是支座位置节点，就会在定义了节点强制位移或支座沉降组的位置处出现反力。MIDAS中有两种梁单元荷载定义方法，这两种梁单元荷载定义方法在定义均布荷载时没有区别，但在定义三角形荷载或梯形荷载时有明显区别。梁单元荷载适用于单个梁单元，连续梁单元荷载适用于一组单元。钢束形状分为三种类型，目的是为了更方便的输入不同类型的钢束形状。直线和曲线是指桥梁的形状， 曲线桥布置预应力钢束时选择曲线类型比较方便。选择单元类型时表示钢束形状沿着单元布置，且此时布置在单元内外侧的钢束的长度会相同，在钢束长度和重
