2022混合动力车元年 调查报告

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1、2022 混合动力车元年 调查报告工信部的数据显示，中国汽车的保有量超过 1 亿辆，未来 中国汽车的保有量还会稳定地增长，预计到 2022 年时将会再 翻两番。故此，对中国而言，发展节能与新能汽车不是跟风潮流， 也不完全是汽车业转型升级的需要，而是一个国家战略。而早在今年的北京国际车展上，各大汽车厂商纷纷推出自 己的混合动力车型，他们摩拳擦掌、积蓄力量，准备在混合动 力领域大干一场。2022 年中国将迎来混合动力第一轮爆发期。7 月 15 日，位于北京清河的一家雷克萨斯 4S 店里，一对 年轻夫妇围在一辆白色雷克萨斯 CT200h 旁边，左看右看，官 方数据，这款车百公里油耗仅为4.6L的数字

2、让他们心动不 已。最近几个月内，这辆不到 30万元的小型混合动力车在北 京卖得异常火热。销售人员告诉记者，这款车全国一个月能卖 上 1000 多辆，非常畅销。没有现车、要等上两到三个月，而且还没有任何优惠措 施，对这个受限号、限行影响的低迷车市来说，除了热销车型 外，很少有厂家敢于这样底气十足。要知道在2022年，中国 第一款国产混合动力车（普锐斯）投产时，一汽丰田还为此苦 苦撑了四年，最后不得不将这款车停产。七年时间过去了，斗转星移，似乎市场变了，中国人开始 慢慢接受混合动力车。省油才是硬道理混合动力一般是指油电混合动力，即燃料驱动和电能驱动 相结合；由燃料发动机与电池电动机同时运行驱动的汽

3、车。据中汽协会不完全统计，2022年汽车整车企业生产新能 汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车 5655辆、混合动力车2713辆；销售新能汽车8159辆，其 中：纯电动汽车5579辆、混合动力车2580辆。一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明曾在普锐斯上市时表示：“第三代普锐斯去年仅在日本的销量就超过了30万 辆。中国作为普锐斯在日本以外建立的第一个生产基地，丰田 寄予厚望。”与此同时，目前很多车企都推出了或准备上市混合动力车型。奥迪Q5 hybird于6月末上市，本田CR-Z上周也在长春车展亮相，雷克萨斯宣布将来每款车型都将生产混动版。混动 汽车的普及还呈现出由豪华品牌向中

4、低端品牌传导的特点，从 普锐斯、CT200h到旗云3、传祺，自主品牌也积极参与进来。 消费者购买混动汽车将有更多选择。而混合动力汽车也在全球范围内迅速发展，已经进入产业 化，尤其在日本和XX越来越受到消费者认可。截至2022年 底，全球混合动力汽车累计销量超过 450 万辆。其中，日本累 计销量超过150万辆，XX累计销量近216万辆，欧洲累计销 量超过 45 万辆。省油，当然是大多数人选择混合动力汽车的主要原因，在 目前高油价的时代，这是有车一族永不厌倦的话题。在购买雷克萨斯 CT200h 之前，闫小姐特意在网上搜索了 有关这款车的新闻，她发现其缺点是空间小和动力性能略差。但经过 2 个月的

5、驾驶体验后，闫小姐发现，空间问题基本 对她没有影响，因为大部分时间一个人开，前排空间很舒适， 虽然后排空间略小，但是她的车很少 4 个人同时乘坐，如果是 装东西，后排座椅放倒后能够装下 4 个大号整理箱。另外，让闫小姐满意的主要是 CT200h 的动力性能，此车 分为 4 个驾驶模式：正常模式、环保模式、运动模式和 EV 驱 动模式也就是所谓的纯电动模式。使用最多的是环保模式，与正常情况相比，可更有效地转 化动力，且空调系统将以最小能耗运行，因此可提高燃油经济 性。“运动模式在山区和超车时使用，在运动模式下动力性能 强劲完全能满足一般驾驶者对动力的要求。”闫小姐告诉记 者。而 EV 模式对于喜

6、欢逛夜店的闫小姐来说更是一个大帮 手。在深夜住宅区和室内停车场驾驶时使用，该模式无噪音和 尾气排放。闫小姐给记者算了一笔账。在环保模式下，百公里油耗 5 升 。在运动模式下，百公里油耗 6.3 升。这样算下来，每月 平均跑 1500公里，每年 18000公里，用油 900个。如果按照 平均8元每升的价格计算，900X8=7200元，此车电池寿命 约6年，7200X6年=43200,另外，6年换电池的费用为 30000 左右：43200+30000=73200。而其他1.8排量自动挡车型油耗10个左右，每年18000 公里，耗油1800个，1800X8=14400X6年=86400元。两者相 差

7、86400-73200=13200元“由此可见，混合动力即使算上6年后更换蓄电池的费 用，也要比传统汽车节省1万多元。而且，在6年时间里行驶 公里数越长越划算。“闫小姐告诉记者。在保养方面，CT200h 1万公里一保养，费用约1000元一 次，按上面的计算方式6年跑108000公里可省下11000元的 保养费用。静音“吓坏”骑车人除了省油以外，闫小姐觉得安静是这款车的最大优势。车 辆在使用电动机（牵引电动机）驱动车辆时，完全没有发动机 的声音。“相当安静，就像车子没有启动一样静谧。”闫小姐 说。但是，任何事物都有两面性，正因为车辆在低速行驶的状 况下没有声音，这对于车辆周围区域的行人，骑自行车

8、的人以 及其他人员和车辆可能就是一种威胁。她举例，一次她去加油站加油，停在了加油台正前方，此 时服务人员走过来说您已经熄火啦，这个油枪坏了，您得去另 一个，麻烦您还得启动下车子。闫小姐感到很奇怪，她告诉服 务人员自己并未熄火后，服务人员露出了相当惊讶的表情。还有一次闫小姐准备左转弯，前方有骑自行车的人正要右 拐，他完全没察觉到后面有汽车，紧急之下闫小姐按了喇叭， 这一按把骑车人吓坏了，直嚷道：“这车怎么完全没声啊。”第二就是外观、内饰和舒适性，整车进口工艺精细，因为 是无极变速，驾驶时舒适性特别的好。第三是新能低碳环保绝 对的绿色生活理念。第四是 6年15万公里的保修保养节省了 很大的养车费用

9、。车价让普通消费者难接受对于已经驾驶雷克萨斯 CT200h 有三个月时间的闫小姐来 说，当初是犹豫很久才下定决心购买这款车。她告诉记者，自己起初购车的需求是小型轿车，品牌在中 高端左右，预计购车费用 25万，主要是北京市区上下班使用 以及周末近郊游玩，空间需求不高，性能一般就可以，看完车 市销售的主要车型后，她把主要目标锁定在宝马 318 和奔驰 C180 上。但是，一打听这两款车的售后保养花费，让她打了 退堂鼓。一次偶然路过雷克萨斯 4S 店，抱着试试看的想法进去， 闫小姐被 CT200H 的外观设计所吸引。“这款车什么都好，就是价格不是一般的贵，1.8L的自 动挡销售价格在28万左右，与同

10、等排量的常规动力汽车相比 要贵上 10万元左右。”相比较国外热销，混合动力在中国还处于比较尴尬的处 境。其中，价格因素是困扰混合动力车型在国内热销的主要原 因。目前市场上，合资企业的混合动力车价约为 25万元， “差不多的性能，但要给多一倍的钱。”这成为消费者在购买 混合动力车型时的困惑。由于研发投入原因，其售价较高成为 最大的问题。以丰田普锐斯为例，这款混合动力车在去年世界 销量超过100万辆，但是在华销售 3年仅卖出3500辆，去年 1000 辆的销售目标也没能实现。按照国务院办公厅发布的节能与新能汽车产业发展规划 （20222022 年），混合动力车被纳入节能汽车，将不能 享受国家对纯电

11、动汽车在生产和销售中的政策补贴。价格因素 还是混合动力车在中国热销的主要障碍。但是，汽车行业资深分析巾师贾新光告诉记者，过去认为混合动力汽车价格比较高，现在已经有了变化。如第三代 普锐斯采用的是1.8L发动机，在XX的零售价是2.7万美元， 折合人民币17 万多元。国内最低的官方价格是 22.98 万元， 最高价格是 26.98 万元。“而且混合动力汽车不能单以发动机排量来做横向比较， 比如1.8L混合动力汽车总动力相当于2.0L级的轿车，这样一 来，价格的差距就小多了。”贾新光说。混动车、电动车全接触体验者：魏刚驾龄：_年试驾车型：丰田普锐斯谈到混合动力车，不提普锐斯恐怕说不过去，作为世界上

12、 最早批量生产，同时也是最早进入中国市场的混合动力车，普 锐斯可以说是混动车的大哥，但是它给国人的印象更多的是高 价和新潮，至于驾驶感受、节能效果则很少有人了解。蓝标下的科技7 月 12 日，我试驾了一汽丰田生产的顶配版第三代普锐 斯，这辆车搭载 1.8 升汽油发动机配合一台采用镍氢电池供电 的电动机组成的混合动力系统，和 CVT 无极变速器。为了追求 更低的风阻系数，普锐斯外形更像是一辆MPV。不过车头和车 尾的蓝色车标明确地告诉路人，这是一辆混合动力车。进入车 内，人们都会被蓝色的挡把吸引，挡把设计很小巧，并且极富 流线型，不过驾驶时挡位只会显示在中控台上方的显示屏上， 因为每次挂挡后挡把

13、都会自动归位。普锐斯标配三种驾驶模式 （Power、Eco 与 EV），ECO 模式下更多的考虑是经济性，对油 门的反应也就不那么敏感，PWR模式下，发动机参与行驶的机 会就更大，动力也会感觉更加明显，EV模式则是全电动模 式。油耗比汽油车少一半。试驾当日气温 31 度，车载 2 人，全程空调开启。共试驾 了五段路。第一段从亮马桥路向西经三元西桥后向南到长虹桥，路程 6公里，采用PWR（日常驾驶）模式，行车电脑显示百公里油 耗为 7.3 升。在 PWR 模式下，动力虽然达不到“随叫随有”的 境界，但是正常提速与同排量的汽油车相差无几。第二段从长虹桥向东经朝阳公园路再向南经姚家园路回到 长虹桥，

14、路程4公里，采用ECO （经济驾驶）模式，行车电脑 显示百公里油耗为 7 升。与 PWR 模式相比， ECO 模式下，油门 反应明显滞后，即使全力踩下油门，车速也不会迅猛增加。第三段从长虹桥向东经朝阳公园路再向南经西大望路到新 光天地再向东到东四环、南四环到新发地，这也是最远的一段 路程，有28公里，采用ECO （经济驾驶）模式，行车电脑显 示百公里油耗为 4.5 升。这是路程最长的一个路段，路况比较 好，其中 18 公里基本是时速 80 公里的巡航。第四段从新发地向北走京开高速经西二环到北师大西门， 路程20公里，采用ECO （经济驾驶）模式，行车电脑显示百 公里油耗为 5.4 升。这也是最

15、拥堵的一段路，其中有 10 公里 基本是时速不超过 10 公里的走走停停。在西二环还遇到了 10 分钟的阵雨。第五段从北师大西门经北三环、东三环到长虹桥，路程 12公里，采用PWR （日常驾驶）模式，行车电脑显示百公里油 耗为 5.5 升。通过几段路程试驾，可以看出，在综合路况下，普锐斯的 油耗不会超过 5.5 升，相对来说确实比较省油。行驶安静平顺值得一提的是，由于在怠速和低速行驶时，发动机停止转 动，只靠电动机驱动，所以车内十分安静，一键启动时，也没 有汽油车普遍存在的振动。此外，在发动机与电动机动力切换 过程中，由于采用CVT无级变速箱，无论是提速还是减速，都 没有普通自动挡的顿挫感，十

16、分平滑。而在炎热的夏天，普锐 斯车顶的太阳能电池板将单独为一组换气风扇供电，以降低车 内气温。刹车有点“软”当然，这次体验也感到这款车有些不足。比如，在 ECO 经 济模式下驾驶，尽管全力踩下油门，但是提速仍然徐缓。而纯 电动模式不实用，以EV纯电动模式只能行驶3公里，我曾尝 试使用EV纯电动模式，但是行车电脑显示，电池电量不足以 维持纯电动状态。此外，就是正常驾驶汽油发动机介入过多。电动机的最高 输出速度是 55 公里，这意味着，不管油门多温柔，速度超过 上线后，汽油机将自动切换成输出单元。而问题最大的就是刹车软。刚踩下刹车踏板时，刹车反应 敏捷，但是后段刹车变软，需要抬起脚，再次踩下刹车踏板， 刹车才起作用。这种现象可能是由于刹车时将动能转化成电能 给蓄电池充电，对于驾驶者需要有个习惯过程。体验者：闫超华