三副升职报告

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1、见习工作报告本人郑欢于2010年8月27日奉派如春轮从至今，在轮见习期间，积极、主动协作、不 怕苦累。同时也向每个船副请教、学习，在船长和各位船副的悉心教导下，不断的充实自己， 将自己逐渐溶入到三副的角色中去。现将见习之后的心得及所学呈递于公司领导，接受各位 领导的检验。作为船副，船舶的安全营运，是其首要的工作。因此在实际工作中应严格履行驾驶员的 职责。时刻将安全放在第一位，在主要工作中具体体现在以下：开航前准备工作：1 .观测水尺及督促检查系缆和装货情况。2. 提前半小时通知机舱备车，检查各种航器是否正常运转，准备雷达，电子海图， VHF高频电话，测试舵机，如在夜间还要适时关灯，打开航行灯。

2、3 .完货后，提醒水手升高GANG WAY试车。领港上船时通知前后STAND BY，督促 水手悬挂相关信号旗。4. 听清舵令，严格执行。协助船长安全航行，同时记好车钟记录本。 航行期间：1. 交接班时，应充分了解航行中周围的一切海况，对海图上可能出现的危险因素要了 解。2. 接班后专心于值班，与水手保持时刻的正规的瞭望，确保自己掌握自己航区内的船 只各种动态。3. 遵守国际避碰贵则，利用一切手段达到安全避让。4. 对于妨碍本船航行的来船。应主动用高频电话联系，明确双方意图，尽量做到早、 大、宽、清的避让。直到完全。5. 遇到特别情况应叫船长上驾驶台。6. 夜间航行应遵守夜航命令薄。7. 到港前

3、应使用相应的频道报告预计低港时间。确定领港上船时间，做好相应的有关 备车及领港梯。8. 每次下班前应按要求填写航海日志，直到接班驾驶员确认已可清醒接班为止，方可 土 内百0 锚泊值班：1. 锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记 下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加 船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入 航海日志。2. 如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在 锚位上。（定位可采用多种方式，锚泊期间除采用雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利 用锚

4、泊值守功能，一般将范围定为1-2海里禧，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运 动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用雷达使电子方 位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变化以判断本船是 否面临危险。最好的办法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。）3. 确保维持了有效的瞭望，并注意：周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及 本船安全来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船 长。如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本 船有威胁时

5、，应以各种信号警告对方。以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态。注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转 流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施。不论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有 效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长。在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板， 检查锚链和制链器是否正常。督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、 号型，鸣放相应的声号。遇能见度不良时，应严格执行国际海上避碰规则的有关规定，加强

6、瞭望，鸣放 雾号（一短-一长-一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意 旁靠船、驳的情况，并采取必要的安全措施。根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用在规定的频道上守听。严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。 靠泊期间：1 .值6-12班更值，注意船长指示，及对外的联系及协调。2. 一按大副要求大压舱水，注意调整船舶的平衡及船舶前后的吃水差。保持船舶的基 本情况。3. 货物装卸过程中，避免破柜上船，避免危险品货物装于货舱内。4. 督促水手检查开关舱的情况，有问题及时向驾驶台回报。

7、检查冷柜的情况，督促水 手插拔冷柜电源。5. 装货接近结束时查看剩余柜子数量，提前3 0分通知梯口、机舱备车。6. 当试车时，通知梯口当值水手升高GANG WAY。7. 交班时填写好有关的航海日志。到港之前：1. 三副要做好各个港口的报关单，若有人员更动应将相应的文件更改好，例：船员名 单、应急部署表等。2. 进港时要做 ARRIVAL CONDITIONo3. 进出新加坡及埃及时需给领港一份领港核对单。4. 每日根据船长要求按时做早报。三副也负责全船的消防与救生救生设备管理：1 .应保证救生设备在任何时候处于正常状态，立即可用。2. 应为各种救生设备建立符合要求的保养须知或保养计划，按时进行

8、每周检察和月度 检查。每周对所有的救生设备及降落设备作外观检查。并记录于航海日志。对救生艇及其属具应设立分册，艇内属具与备品都应检查，若有短缺或过期应换新补 充，并作航海日志记录。每月一次救生演习。3. 确保EPIRB处于正常状态。4. 三副在做日常检查时作如下注意事项：保持救生信号的有效期。每月救生艇换淡水一次。机动艇每周进行试车，时间不少于3分钟。气胀救生筏及静水力释放器应在一年内送检修。吊艇索在不超过5年内给予整根钢索换新，作记录。救生圈、衣的数量应符合规定要求，放置在固定位置。按规定配备自亮灯，可浮救生 索等。消防设备管理：1. 负责全船消防设备、器材和火警报警设备。定期养护检查和换药

9、剂，灭火器材的检 验和换替日期。2. 管理并能熟练地操作固定二氧化碳系统。3. 三副在日常管理时应注意下列各项。消防设备、器材应造册，专项登记。消防设备布置图与实际布置一样。防火控制图在梯口处附近风雨密桶内。大型灭火器应：室内温度45度以下、有适当照明、二氧化碳瓶减重10%时应与 充新。并做记录。手提灭火器应按时检查换剂并登记。火警报警器及烟火探测系统保持正常工作状态。另外三副还负责各种旗帜、信号的保管与申请，配合船长、大幅做好一切工作，PS C、ISPS等的各种检查。以确保我轮的安全、顺利运转。下面是我在三副训练中的训练内容的简要说明。一.RADAR&ARPA 之操作本船雷达操作程序如下：1

10、 .按下POWER键，指示灯变红，屏幕中间出现三分钟倒数时间。2.3分钟后，屏幕左上方出现“STAND BY”。操作指示灯亮，按下叮X”键指示灯亮雷 达开始于运作。3. 调整亮度旋钮，在屏幕的右下方。调整编“TUNE ”使噪声斑点刚见未见，也可放在 “AUTO”的位置，系统就会自行调节。适当调整“GAIN”旋钮，过小会使雷达物标不清楚，但 过大会影响雷达磁控管的寿命。4. 调整“SEA-旋钮，这是海浪抑制旋钮，特别使当风浪较大时，适当调大此旋钮，可 使本船周围干扰回波减少。“RAIN”旋钮在云雨天气时适当调整。综合调整各旋钮可使雷达 显示效果良好。5. 据自己需要调整各种显示方式，显示比例，合

11、理利用“EBL.VRM, ”等。判断 各种动态。通常显示方式使用真北向上。ARPA捕获目标：1 .按面板上的“ACQUIRE”键，将鼠标指针放在要录取的物标上，单击左键确定，即 完成物标录取。若取消物标录取，则用右键单击即可。2. 移动光标于目标处。按左键，手动捕获他船。经约10秒后显示其数据。3. 若想读取他船数据数据，按下“TAT DATA键，屏幕右侧显示物标之数据。4 .据CPA TCPA的远近、大小，显示符号有异：大于设定值时显示为白色，小于设 定值时，即对本船构成危险，则会显示为红色，并且闪烁。在操作雷达中还应注意：1 .开机暖机不少于3分。2. 盲区的限制性3. 随时切还量程，看清

12、远近之物标，切还后各钮应重新调整。4. 当能见度不良，受到限制时，开启尾迹，及早观测他船动态。5. 假回波、多重回波的判断。可变距离圈与固定圈地校亥。6. 船首向与电罗经是否一致。二.AIS,ECDIS,GPS,AUTO PLIOT 之操作AIS是现在强制要求安装的航海设备，英文名为Auto Identification System，意思时自 动识别身份系统，在航海中也发挥不小的作用，能够快速取得他船的信息，包括船名目的 地航向航速船长吃水等数据。使自己能快速联系让船提供了方便。在操作时，根据对本船的方位距离上下选择，然后按“确定”，即可查看其详细信息。 同时还应注意要即使更改本船的动态，尤

13、其时本船发生动态变化时，如：开航，停航，漂流， 目的地及时间变化，吃水变化，都应即使在AIS上更改，以使别船了解本船动态，以保证 航行安全。我船AIS型号为JHS-182。按 “MEN U”选择 1.VOYAGE STATIC DATA确定后，会进入另一菜单按照要求分别输入相应数据，如：NAV.STATIC DESTINATION ETA DRAUGHT 等数据。再确定后，退出，即更改了本船的状态。ECDIS之操作：1. 按下“POWER”，系统自动运行，然后按要求输入密码，几分钟后，系统启动完成。2. 在ROUTE下拉菜单里选择已设定好的航线，并选择最后的转向点，确定后，系统就 可以根据当时

14、速度，计算出ETA 了。3. 电子海图可以说时一个综合显示的信息系统，主要的航海数据都可以在电子海图上显 示，如：航向（航迹向船首向），航速，时间，ETA，已走航程，要走航程，还可以把雷达 回波和海图综合显示，为安全导航提供了极大的方便，也可以把APRA录取的目标信息显 示在海图上，更直观的显示会遇情况。4. 在使用时还应注意切换海图，方法有在屏幕上单击右键，然后选择SELECT CHART UNDER COURSOR,然后在右侧功能栏里选择，就可完成切换海图了。5. 在画航线时有两种方法，一种时图形，就时直接在海图上确定转向点，完成航线设计， 另一种时图表，就是直接按顺序输入转向点的经纬度来

15、完成。1GPS. JLR-7700-MKII操作面板如下：启动GPS时：1 .按下面板之PWR键。2 .按下OFF/CONT键，调整亮度，INC为增加亮度，DEC为减小亮度。3 .关闭亮度再按OFF/CONT键。关机按PWR+OFF键。4 .按“ MODE ”键，进入GPS的相应设置。出现四个选项分别为 “NAVIGATE,POLT,WAYPOINT, SAT STAJS”5 . NAVIGATE为GPS的主画面，主要显示本船的实际经纬度。6 . POLT为导航功能，但由于GPS的屏幕过小，不够直观，又有电子海图等先进导航 仪器，所以此项功能一般不用。7. WAYPOINT时在GPS上设置转向点，以达到算取偏航情况，及距离等数据。8. SAT STATUS为GPS的卫星数据及时间。更改LMT亦在此变更。三. ECHO SOUNDER之操作型号 JRC JFE-582本船航行于SHA进出口时ECHO SOUNDER的作用更为重要，其主要操作如下：开启电源开关到ON位置；使用GAIN钮调整灵敏度；依据RANGE （水深选择）转至适当 测深禧，分为4禧：量程010米，量程025米，量程050米，量程0250米，；显示菜 单有 RA